Для чего на турбинах самолётов рисуют спирали?

Наверняка вы обратили внимание на одну чрезвычайно важную и весьма примечательную деталь двигателя самолета – странные рисунки спиралей, нанесенные на подвижные элементы турбины. Наносят их отнюдь не для красоты.

6 фото...

Самое время узнать, зачем именно они нужны.

Турбореактивная турбина – это вершина авиаконструкторской мысли. Подобный сложный агрегат умеют делать только несколько стран. В турбине не бывает мелочей. Любая деталь, даже на первый взгляд ненужная, имеет значение. И загадочные «спирали» в этом смысле не исключение. Белые спирали на колпаках обтекателей рисуют вовсе не для красоты. У них есть важное практическое значение.

Во-первых, они уменьшают вероятность несчастных случаев с участием человека. Даже работающая на холостом ходу турбина легко может засосать человека, если он приблизится к ней слишком быстро.

А вот спираль способна предотвратить несчастный случай. Если человек увидит стремительно вращающуюся белую спираль на колпаке обтекателя, он поймёт, что турбина работает, и от неё лучше держаться подальше.

У читателей может возникнуть резонный вопрос: на кой ляд нужна эта спираль, если работающую турбину и так невозможно не заметить? Всё вроде верно. Однако не надо забывать, что техперсонал работает в звукопоглощающих наушниках. К тому же на аэродроме часто приходится обслуживать сразу несколько самолётов, которые могут заглушать друг друга. В этой ситуации очень легко не заметить работающую турбину.

Во-вторых, спирали помогают избегать столкновений с птицами. При быстром вращении обтекателя, спираль образует визуальное мерцание, которое отбивает желание у пернатых приближаться к самолёту.

Спирали стали рисовать на обтекателях не сегодня и не вчера. Придумали это ноу-хау немцы во время Второй мировой войны.

Спирали в основном рисовали на самолётах марки «Фокке Вульф» и «Мессершмитт». В 70-ых годах XX века спирали появились практически на всех гражданских турбореактивных и турбовинтовых судах.

Там сидит,100%

Бывает


Это сообщение отредактировал PaRaNoEkKk - 8.02.2021 - 17:03

Ну вообще в передней части находится компрессор. Турбина сзади, после камерыы сгорания. Ну это так, ради позанудствовать. )

Для позанудствовать, это деже не компрессор, а вентилятор, компрессор прямо за ним находится)))

подходишь к самолёту, а он такой- иди ко мнее, можешь прямо туда, ничего не бойся, я спиральку поставила

Ну справедливости ради не все двигатели двухконтурные и имеют вентилятор. )

Вентилятор - это часть компрессора вообще-то , но, сцуко про турбину выбесило

ну прост с разбега

Паксовые, все, ну если не считать турборопы.

Автор, ты где этот бред нашёл? то, что на 1 фото 1 ступень компрессора низкого давления, а спираль нарисована вообще на КОКе.

Ну "ТУРБОРЕАКТИВНАЯ ТУРБИНА" - вообще вершина технического бреда, даже гуманитарии до такого не скатились.

А турбина, точнее "реактивное рабочее колесо ТРД" находится совсем с другой стороны турбореактивного двигателя.

Естественно - шпала за такой бред.

Практически все современные двигатели самолётов со скоростями полёта 2-2,5М - двухконтурные.

А для скоростей полёта до 1000 км/ч - турбовентиляторные, причём это название условное, часто двигатель вообще трёхконтурный, первые два контура (низкого и высокого давления) крутят свободную турбину, которая крутит вентилятор, который создаёт 80%+ всей тяги двигателя.

Да действительно, в общей звуковом гуле аэропортов трудно увидеть работающий двигатель самолета. Отсутствие спирали может вызвать угрозу всему обслуживающему персоналу, который к тому же находиться в наушниках.
Лица лопастей пропеллера по направлению к пилоту окрашены неотражающим черным, поэтому вращающийся винт не виден как блестящий гипнотический диск. Наконечники на противоположной стороне окрашены в яркие цвета, так что вращающийся винт может быть лучше виден, чтобы предупредить находящихся на земле людей о том, что он может в него войти.
Во время Второй Мировой войны американские самолеты тоже имели ряд идентификаций, таких как работает двигатель или нет. Концы винтов своих самолетов американцы красили в желтый цвет.

Это сообщение отредактировал Verstak - 8.02.2021 - 17:28

Verstak

Вращающийся винт практически не видно независимо от окраски. Попавших под винты немного, но есть.
Коллега (РП) был под следствием, когда бухой полковник, желая остановить выруливающий Ан-26 (чтобы генерала на борт посадить), пробежал через плоскость вращения винта. Внизу лопасть проходит на уровне пояса человека среднего роста.
По рассказам очевидцев - ноги и чуть выше даже несколько секунд стояли.

На винтах летал (Ту-95).

А можно сделать, чтобы мерцание, наоборот, птиц привлекало?
Тогда за полёт можно будет несколько центнеров превосходного птичьего фарша намолотить. Пассажирам на котлетки.

А вдруг на турбинах тоже спирали, и ТС именно про них рассказал? Просто в сопло не пустили залезть сфоткать, вот и приложил фотографии компрессора, типа, ну хоть что то спиральное пусть будет.

Уже лет так 50 даже днем принято выполнять посадку с включенными фарами, считается, что самолёт с фарами птицы видят раньше и успевают улететь на безопасное расстояние.

А по статистике - количество столкновений с птицами что с фарами, что без них приблизительно одинаковое.

Есть такая статистика, и орнитология в авиации изучается - именно в плане уменьшения количества столкновений с птицами.
Наиболее эффективно - разгон птиц громкими звуками, светотехникой, даже прирученными хищными птицами.
А иногда стае птиц по пути на свалку абсолютно похрен на любые мероприятия.

Не, получится, диск турбины закрыт коническим обтекателем, только лопатки видно, обтекатель не вращается.
И да - там не всякая краска выдержит, температура высокая, за турбиной до 1000 гр.

Идите уже на улицу,там и спорьте.

Это сообщение отредактировал Igrim - 8.02.2021 - 18:00