С 37 "Беркут" (5 картинок, немного букв)

С 37 "Беркут" (он же Су 47)

Во второй половине 70-х гг. в СССР начались предварительные исследование по программе создания истребителя пятого поколения И-90. В рамках этой программы рассматривался и самолет с крылом обратной стреловидности (КОС). Основными преимуществами данной компоновки являются:

* значительное увеличение аэродинамического качества при маневрировании, особенно при малых скоростях;
* большая подъемная сила по сравнению с крылом прямой стреловидности, имеющим одинаковую площадь, а, следовательно, и большая грузоподъемность (до 30%);
* увеличение дальности полета на дозвуковых режимах за счет меньшего балансировочного сопротивления:
* лучшая управляемость на малых дозвуковых скоростях (и, как следствие, улучшение ВПХ);
* улучшение условий работы крыльевой механизации (что также сокращает взлетную и посадочную дистанции);
* меньшая скорость сваливания;
* улучшенные противоштопорные характеристики;
* увеличение внутренних объемов планера, особенно в местах стыка крыла и фюзеляжа, что обеспечивает лучшие условия для формирования внутренних грузоотсеков. В 1980 году в ОКБ им. П.О.Сухого совместно с отраслевыми научными центрами начались исследования проекта истребителя с КОС. Работы по нему велись параллельно с исследованиями истребителей, имеющих другие аэродинамические компоновки.

ТТХ:

Геометрические и массовые характеристики

Длина самолета, м (с ПВД) 22,60
Высота самолета, м 6,40
Размах крыла, м 16,7
Площадь крыла, м2 56,0
Взлетная масса, кг нормальная 25670
максимальная 34000

Силовая установка

Число двигателей 2
Двигатель ТРДДФ Д-30Ф11
Тяга двигателя, кгс максимал 2х9500
форсаж 2х15600

Летные данные (расчетные)

Максимальная скорость, км/ч (М=) на высоте 2200 (2,1)
у земли 1400 (1,12)
Практический потолок, м 18000
Практическая дальность, км 3300
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0

Вооружение

Пушка ГШ-301 (30мм)

История

В 1980 г. ОКБ Сухого совместно с отраслевыми научными центрами начало исследования проекта истребителя с КОС. Работы по нему велись параллельно с исследованиями по истребителям, имеющим другие аэродинамические компоновки. Был объявлен конкурс проектов. По его итогам ВВС выбрали многофункциональный фронтовой истребитель (МФИ) ОКБ Микояна, выполненный по схеме «утка», с треугольным крылом и развитым ПГО. Выбранная для высокоманевренного истребителя ОКБ Сухого компоновка (КОС и нерегулируемый воздухозаборник) приводила к ухудшению, по сравнению со схемой МФИ, характеристик на сверхзвуковых скоростях, что было обусловлено ростом лобового сопротивления и большим смещением аэродинамического фокуса.
При создании самолета с крылом обратной стреловидности возникала и весьма сложная проблема упругой дивергенции крыла. Попытки увеличения жесткости КОС, имеющих традиционную конструкцию, приводили к недопустимому возрастанию массы. Однако в 80-х годах был разработан метод борьбы с дивиргенцией посредством специального расположения осей жесткости крыла (т. е. путем направленной деформации кручения), компенсирующего поворотом сечений рост углов атаки на изгибе. Требуемый эффект можно получить специальным выбором направлений армирующих нитей композитного крыла.

Несмотря на предпочтение, отданное ВВС проекту истребителя ОКБ им. А.И.Микояна, работы в ОКБ П.О.Сухого по самолету с КОС были продолжены. В огромной степени это заслуга генерального конструктора М.П.Симонова, сумевшего сохранить перспективную тематику вопреки неблагоприятным «внешним обстоятельствам». Определенный вклад в формирование облика истребителя пятого поколения с КОС внес и генеральный конструктор НПО «Звезда» Г.И.Северин, предложивший принципиально новую концепцию катапультного кресла изменяемой геометрии, обеспечивающего летчику возможность ведения маневренного воздушного боя со значительно более высокими, чем на прежних истребителях, перегрузками. Это позволяло максимально использовать маневренные преимущества самолета с крылом обратной стреловидности.Беркут
Однако в ходе проектирования самолета выяснилось, что конструкция машины перетяжелена. Это потребовало радикального пересмотра проекта, создания фактически нового истребителя. Учтя опыт работ и основываясь на имеющемся научно-техническом заделе, в ОКБ им.П.О.Сухого приступили к разработке нового истребителя с КОС, получившего индекс «С.32».
По одному из вариантов С.32 предполагалось оснастить двумя ТРДДФ РД-79М (2 х 18.500 кгс) с системой управления вектором тяги (модернизированный вариант двигателя РД-79, созданного для самолета вертикального взлета и посадки Як-141). В дальнейшем было принято решение установить на истребитель двигатель пятого поколения АЛ-41Ф.
При создании самолета С.32 самое серьезное внимание уделялось вопросам снижения радолокационной заметности (в этой области ОКБ им.П.О.Сухого располагало значительным опытом, полученном в ходе разработки тяжелых бомбардировщиков, в частности - самолета Т-4МС).
Первоначально, до 1991 года, совместно с Иркутским авиазаводом предполагалось построить несколько опытных машин (для летных и статических испытаний). В дальнейшем, когда государственное финансирование программы фактически прекратилось и она приобрела статус «инициативной», было принято решение о постройке лишь одной «экспериментальной» машины, получившей индекс «С. 37». После «обжатия» на статиспытаниях до нагрузок, не превышающих эксплуатационные, самолет предполагалось использовать и для летных испытаний. Современные методы статических испытаний позволили с высокой точностью оценить прочность конструкции, не доводя ее до разрушения.

В результате удалось значительно ускорить программу и снизить ее стоимость.С-37
Из-за отсутствия «штатных» двигателей было решено в качестве временной меры установить на машину два ТРДДФ Д-30Ф6 (2 х 15.600 кгс), созданных для истребителя МиГ-31. В дальнейшем самолет должен быть переоснащен двигателями пятого поколения АЛ-41Ф (2 х 20.000 кгс), снабженных системой УВТ. С новыми ТРДДФ он получит способность совершать длительный крейсерский полет на сверхзвуковой скорости без использования форсажа.
Летом 1997 года опытно-демонстрационный самолет, получивший обозначение «С.37» и имя «Беркут» уже находился на территории ЛИИ им. Громова в г. Жуковском. В сентябре начались скоростные рулежки, а уже 25 числа того же месяца самолет, пилотируемый летчиком-испытателем Игорем Вотинцевым, совершил свой пepвый полет. Первая серия испытаний продолжалась до весны 1998 года после чего самолет был поставлен на доработку. Позже летные испытания возобновились.
В 1999 году самолет С.37 был включен в государственный оборонный заказ, что должно улучшить финансирование программы. Сегодня «Беркут» рассматривается, в первую очередь, как экспериментальный самолет, предназначенный для летной проверки новых технических решений и демонстрации технологий (в частности, средств снижения заметности), а также отработки элементов сверхманевренности. В дальнейшем он должен стать прототипом высокоманевренного многофункционального истребителя пятого поколения.

Добавлено в 12:37
ВСЁ!...

Красивая машина.

Жаль никто не пишет про загибающиеся наши КБ
+

Ну это ты погорячился.
Машинка зачотная. Давно про нее знаю. В Н-ске филиал КБ Сухого есть.

Наши КБ за последние 2 года подниматься начали, появились оборон заказы на технику не для Индии и Китая, а для России(Пример-КБ Камова-16 вертолетов Ка-54 или Ка-52 точно не помню).
По теме:
Су-47 не был предназначен для серийного производства, он был нужен для отработки технологии изготовления деталей самолета(какого-либо) из композитных материалов. Оружие на на эту сушку не повесишь, сейчас стоит и не летает, и летать вряд-ли будет. С нетерпением ждем Российский самолет 5-го поколения, который ожидается в 12-16 годах, а пока наслаждаемся СУ-30-МКИ и МиГ-29-ОВТ поколения 4+.

Всё одно-хороший, добротный аппарат!

Жаль, у меня в фотоальбоме между Су-35 и Су-100 пробел, ни одной фотки 47-й нет

Классная птичка!
А в серию только недавно пошёл, ИБО наши композиты в 80-е были из рук вон плохи!

класное штуко!!!1

Добавлено в 13:42
интересно было бы кабину посмотреть...там кнопочков нибось всяких стока шо и сидеть негде

Вот пожалуйста, кабина пилота:

Это сообщение отредактировал Алион - 20.11.2008 - 14:14

+
красиво...
все канешн клева, но у нас одни разработки да опытные образцы, а вот у пендосятины истребители пятого поколения уже поступают на вооружение и на экспорт...

да красивая машина!

ацкая машинко, вот бы порулить

и молодые специалисты (я сам заканчиваю московский авиационный) не очень-то хотят туда идти - ЗП крохотная, хотя реально последние годы стало хоть немного по-лучше

есть ребята знакомые работающие и на сухого и на микояне и в различных НПО

Про авиацию всегда +!
Всем кто создает, испытывает и летает - почет и уважение!

атдыхал я какта году..эээ в 98 или 99 в дескам лагере метеор что гдета под москвой, так вот этот беркут чуть ли ни каждый день видел, он летал над нами, а за ним пара МиГов обычно гонялась

Суть в том, что машина в серию и не пойдет. Был сделан опытный образец для показа всякой красоты. А основная причина невыхода в серию то, что она не приспособлена нести что либо на подвесках под крыльями, такая вот конструкция получилась. Увы

абажаю авиацию...(на водительские права ща доучусь, а потом...хто иго знаит... ) ибо жирный плюсег, хороша иашинко....

Добавлено в 19:21
Штирлиц

но зато позновательно...

Добавлено в 19:23

мож просто сопровождали?
вроде таг абыщно....

Это сообщение отредактировал ЙаСанечеГ - 20.11.2008 - 19:24

Где то читать приходилось (возможно ПМ - точно не помню) что такая конструкция в принципе в войска попасть не может: крыло обратной стреловидности из-за больших нагрузок мона сделать только из композитных материалов, а в реальной жизни при попадании пули или осколка его прочность резко снизиться вплоть до разрушения. Даже если машинка и доберется до базы - ремонт через замену всего крыла, заплаты не поставить! Т.е. после каждого боевого вылета, если кто-то вернется, придеться по новой планер собирать-дорого будет даже для пендосии. А так- машинка безусловно красивая и внимания заслуживает, хотя бы как очередной этап развития авиации.
ЗЫ
+

а чо на картинке всё по не русски написано??это раз.это негритянский вариант?имею ввиду два монитора,двд значит тож где то встроен)).шучу.прикольная машинка.давно на ютубе всё просмотрено было.про все СУшки МиГи и прочую технику.советую!!

фотошоп и есчо не грамотный рисовал- крылья не в ту сторону....

Красава...