«Пилигрим» — первый в мире подводный газовоз

Есть ли будущее у первого в мире атомного подводного газовоза?

Конструкторское бюро «Малахит», которое специализируется на разработке подводных лодок, занялось проектом первого в мире атомного подводного газовоза. «СР» не могла пройти мимо этой темы.

Начальник сектора перспективного проектирования Дмитрий Сидоренков объяснил, кому и зачем понадобится необычное судно, в чем его преимущество и какие атомные реакторы на нем планируют установить.

4 фото

— Почему «Малахит» решил заняться проектом атомного подводного газовоза?

— Добыча сжиженного природного газа на арктических месторождениях в ближайшие годы будет интенсивно расти. С освоением месторождения Утреннее на полуострове Гыдан (проект «Арктик СПГ‑2». — «СР») СПГ надо будет вывозить в огромных объемах. Сложность заключается в том, что даже самые мощные газовозы класса Arc7 в зимнюю навигацию зависят от ледокольной проводки, это повышает цену перевозки. Атомный подводный газовоз обеспечил бы круглогодичную ускоренную перевозку от месторождений до перевалочных пунктов на Камчатке и в Мурманске вне зависимости от климатических и погодных условий. Проектирование мы выполняем в инициативном порядке, потому что видим востребованность таких судов в будущем.

— Расскажите о характеристиках судна.

— Оно будет уникальным, сочетающим в себе функции атомной подводной лодки и газовоза. Основной путь будет проходить под водой, а движение в портах и погрузочные операции — в надводном положении.

Длина судна — около 360 м, укладывается в длину самого большого причала порта Сабетта. Ширина — около 70 м, а высота — порядка 30 м. Осадка 12–13 м удовлетворяет требованиям захода в порты назначения. Суммарная мощность гребных двигателей — 90 МВт. Скорость под водой — 17 узлов. Грузовместимость такая же, как у современного газовоза, — 170–180 тыс. м3, но, поскольку сооружение более сложное, атомный будет стоить несколько дороже.

— Ему нужна собственная инфраструктура?

— По габаритам наша разработка не отличается от обычного газовоза. Благодаря этому судно может быть встроено в действующую инфраструктуру СПГ. С точки зрения эксплуатации ЯЭУ нужная инфраструктура есть у «Атомфлота». Причин создавать даже элементы новой нет.

— То есть «Росатому» вы отводите определенную роль в этом проекте?

— Чтобы судно автономно работало длительное время, на нем будут установлены три реактора типа РИТМ‑200 разработки ОКБМ им. Африкантова. Возможно, атомный подводный газовоз, как и другие гражданские суда с ядерной энергетической установкой, войдет в состав «Атомфлота».

— Как давно вы занимаетесь проектом атомного подводного газовоза?

— Разработка технического облика газовоза выполнена в 2018 году, в 2019 году мы ее оформили в презентационный вариант и продемонстрировали на международной выставке по гражданскому судостроению «Нева». Рассказали о газовозе потенциальным заказчикам — «Газпрому» и «Новатэку». Сейчас проект находится на стадии технического предложения. Следующая стадия — эскизный проект. Это первый этап полноценного проектирования, выполняется по заданию заказчика. За эскизным проектом следует технический, затем — разработка конструкторской документации, по которой корабль строится на верфях. Параллельно создается эксплуатационная документация. Эти этапы занимают несколько лет.

Это сообщение отредактировал mrzorg - 26.10.2020 - 14:37

— Какие верфи способны построить атомный подводный газовоз?

— Один из крупнейших российских судостроительных комплексов «Севмаш», расположенный в Северодвинске. Это единственная верфь России, которая осуществляет весь цикл строительства и испытаний подводных лодок с атомными энергетическими установками. Либо судостроительный комплекс «Звезда» в городе Большой Камень Приморского края.

— Сколько атомных подводных газовозов нужно построить, чтобы создать подспорье флоту надводных газовозов?

— От пяти до восьми. По разным оценкам, на 2024–2027 годы придется пик вывоза СПГ с крупных арктических месторождений.

— Имеет ли отношение ваш проект к проекту «Айсберг» Фонда перспективных исследований, который занимается разработкой технологий автономного подледного освоения месторождений, в том числе — беспилотного судна, способного перевозить грузы на глубине?

— Нет, в этом проекте мы не участвуем.

— А проект вашего газовоза может эволюционировать в проект беспилотного аппарата?

— Теоретически да. Только я не уверен, что это нужно: доля затрат на экипаж, 25–28 человек, невелика. Не исключено, что полностью автоматизировать судно будет сложнее и дороже, чем держать там нормальный экипаж.

Проект «Айсберг» Фонда перспективных исследований

Источник

Надеюсь Сколково не участвует,иначе денег не хватит..

Это сообщение отредактировал zeppelman - 26.10.2020 - 14:52

Новостей из прекрасного далекого подвезли )

Это все равно ,что воздушный шарик под воду погрузить.
Звиздец сколько забортной воды в качестве баласта с собой таскать.
Рассуждаю как старый подводник 1981-84г.

Отличная идея. Может совершим прорыв.

Жаль, что создание такой техники приходится на эпоху распила.
Проект технически интересный.

Не сомневайтесь, сделают. Это же газ на экспорт, а не для нас.

Интересная тема. Молодцы, что разрабатывают и думают. Мож в серию и не пойдёт, но наработки и решения пригодятся.

Ты на ТС-а посмотри, ожидается подвох

Летающий газовоз. Тоже нехуево разбирается со льдами)))

Дарю идею.

Мне помнится был разговор про переоборудование 941 проекта в подобного рода
газовозы. Но что то дело не пошло.
А это будет очередная "золотая рыбка"- круто, быстро, мощно, но ооочень дорого.
Хотя чему тут удивляться- ведь чем грандиознее, дороже и бестолковее проекты тем крупнее попилы)))

Удивительный вопрос, а почём тут газовоз?

Думаю что плотность сжиженного газа и забортной воды одинаковая. Так то идея подводных танкеров помнится мнеиеще по Технике Молодёжи в лучшие его годы.

Это сообщение отредактировал Хогарт - 26.10.2020 - 14:47

У меня в детстве была книжка " Суда и судоходство будущего" у бати было много книг про корабли. Так вот еще лет 30 назад я эти картинки видел.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так себе идея. Сжиженый газ намного тяжелее воздуха.

Это сообщение отредактировал Хогарт - 26.10.2020 - 14:49

Вполне возможно, что китайцы будут участвовать в финанировании.

Газовоз перевозит газ в жидком состоянии, так что на шарик это не похоже совсем.
Другое дело, что передвигаться в подводном положении медленнее и затратнее, плюс сам аппарат дороже. Вопрос, нахера тогда эти извращения?

Газ то сжиженный катают.

Интересно. Малахит решил сыграть на поле Рубина.

То есть то что газ сжиженный это похер? Так-то полный пропановый баллон хреново плавает.

Кст. не так давно носились с идеей реинкарнации дирежаблей, сейчас что-то притихли