Судостроение и судоходство. Новости за неделю

7 августа 2020 года на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе (г. Петрозаводск, р. Карелия) состоялась церемония спуска на воду самоходной грунтоотвозной шаланды проекта НВ-600 «Морская».

20 фото

Договор на проектирование и строительство двух грунтоотвозных шаланд с объемом трюма 600 м3 между ФГУП «Росморпорт» и АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» подписан 15.10.2018 (№ 566/ДО-18).

Основные технические характеристики судна:

— длина наибольшая 56,10 м
— ширина наибольшая 11,2 м
— высота борта на мидель-шпангоуте 4,00 м
— осадка по грузовую марку 2,92 м
— объем грузового трюма 600 м3
— полное водоизмещениеок 1540 т
— скорость ходаок 8,2 узлов
— мощность главных двигателей 2×350 кВт
— мощность генераторов 2×100,1×30 кВт
— экипаж 3 чел.
— автономность по запасам воды, провизии 5 суток

На Зеленодольском СЗ для ВМФ заложены 2 противодиверсионных катера проекта 21980

7 августа 2020 года на судостроительном заводе имени А. М. Горького (р. Татарстан) состоялась церемония закладки корпусов одиннадцатого и двенадцатого серийных катеров специального назначения проекта 21980

Катер проекта 21980 «Грачонок» предназначен для борьбы с диверсионно-террористическими силами и средствами в акваториях пунктов базирования и ближних подходах к ним, а также для оказания содействия Пограничной службе РФ при решении задач охраны государственной границы России. Проект катера разработан КБ «Вымпел» (Нижний Новгород).

Технические характеристики:

Водоизмещение: около 140 т.
Главные размерения: длина — 31 м, ширина — 7.4 м, осадка — 1.8 м.
Максимальная скорость хода: 23 узла
Дальность плавания: 200 миль.
Автономность: 5 суток.
Экипаж: 6 человек.

Вооружение:

одна 14.5-мм пулемётная установка МТПУ
один противодиверсионный гранатомёт ДП-64
один противодиверсионный гранатомёт ДП-65
четыре ПЗРК типа «Игла»
Радиоэлектронное вооружение: НРЛС МР-231, ГАС «Кальмар», ОГАС «Анапа»

На Самусьском ССЗ спущена на воду вторая морская баржа

7 августа 2020 года на Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе (Томская область) спущена на воду вторая морская баржа «ТК-2502».

Это крупнотоннажное судно предназначено для эксплуатации в морях Ледовитого океана.

О строительстве крупнотоннажной баржи томские речники задумались после приобретения морского буксира. Появилась востребованность в перевозке грузов в северных морях. Там идёт активное освоение территорий, развитие нефтяных и газовых промыслов, строительство терминалов. И томичи участвуют в реализации глобальных проектов — доставляют грузы от изготовителя конечному потребителю.

Перевозить на этих баржах можно нерудные строительные материалы, железобетонные плиты, транспорт, различную автотехнику, различные металлоконструкции. То есть все грузы, не боящиеся осадков.
По словам директора ССРЗ, сейчас с заказчиками обсуждается трехлетний контракт на строительство десяти подобных барж. Уже на стадии подписания договор на изготовление двух единиц обстановочного флота для администрации водных путей Енисейского бассейна; сдать суда планируется в августе следующего года.

Что касается новой баржи, осталось провести испытания по заполнению сухих трюмов для проверки их на герметичность и выполнить завершающие малярные работы. Последним этапом перед отправкой на север станет опыт кренования судна (так называют наиболее точный способ определения нагрузки и остойчивости корабля на плаву), который проведут в присутствии эксперта Российского речного регистра.

Состоялся спуск на воду сухогруза проекта RSD59 «Пола Марина»

На заводе «Красное Сормово» спущен на воду сухогруз «Пола Марина» проекта RSD59. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Впереди судно ждёт достройка на воде, швартовные и ходовые испытания.
«Пола Марина» — девятнадцатое по счету судно проекта RSD59, которое спускает завод, и десятый теплоход, построенный в рамках договора с ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) на строительство 11 сухогрузов. Ранее стороны подписали двухсторонний контракт на строительство третьей серии из одиннадцати судов проекта.

Сухогрузное судно проекта RSD59 — справка

Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро

Длина — 141 м
Ширина — 16,98 м
Высота борта — 6,0 м
Осадка — 4,50 м (в море), 3,6 м (в реке)
Количество трюмов — 2
Мощность ГД — 2×1200 КВт
Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман
Скорость — около 10,2 уз

Зеленодольский завод спустил на воду первое в России речное судно на СПГ

АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» спустил на воду теплоход на СПГ проекта 03622 «Чайка». Проект судна «Чайка» разработан специалистами Зеленодольского проектно-конструкторского бюро.

Главным предназначением судна станут прогулочные и экскурсионные рейсы по внутренним водным путям республики Татарстан, в чём ему поможет специальная экскурсионная система «Аудиогид» на пяти языках. А стоимость СПГ позволит компаниям-эксплуатантам снизить себестоимость перевозок при лучших экологических характеристиках и пониженном износе.

Событие является знаковым ещё и потому, что, в настоящее время судов, использующих СПГ, в речном флоте России нет.

Для использования сжиженного природного газа в качестве топлива на теплоходе установлены 2 криогенные емкости объемом по 6,7 кубических метров каждая.

Поставку СПГ для заправки судна обеспечит компания «Газпром газомоторное топливо». Для этого будет использован криогенный передвижной автогазозаправщик, рассчитанный на перевозку 16 тонн топлива. Для размещения заправщика на территории судостроительного завода в Зеленодольске определена площадка и обеспечены все необходимые технические условия.

Прогулочно-экскурсионное судно проекта 03622 «Чайка» — справка

Разработчик проекта — АО «Зеленодольское ПКБ»
Длина габаритная — 58,8 м
Ширина габаритная — 10,8 м
Осадка судна — ок. 1,2 м
Скорость судна — ок. 18 км/ч
Экипаж — 3 + 8 (обслуживающий персонал)
Пассажировместимость — не менее 170 чел.
Дальность плавания — 400 км
Автономность — 24 часа

На Невском ССЗ спущено на воду грузопассажирское судно проекта PV22 «Павел Леонов»

6 августа 2020 года на Невском Судостроительно-Судоремонтном заводе (Ленинградская область) спущено на воду второе грузопассажирское судно проекта PV22 «Павел Леонов» с арктической категорией ARC4 для сообщения Сахалина и Курил.

Основные характеристики:

Длина наибольшая, м 75.00
Длина расчетная, м 69.72
Ширина габаритная, м 16.00
Ширина расчетная, м 15.50
Высота борта, м 6.70

Грузопассажирские суда послужат для перевозок между Курильскими островами и островом Сахалин. Новые суда проекта PV22 предназначены для: перевозки 146 пассажиров; перевозки генеральных грузов, включая рефрижераторные и опасные грузы в упаковке — объем трюма заметно вырос — до 895 куб. м (против 208-215 куб. м. на существующих судах); перевозки 24 контейнеров (в том числе 8 рефрижераторных); перевозки 6 легковых автомобилей. Для самостоятельной выгрузки суда оснащены краном грузоподъемностью 30,5 тонн (против 2,5-3,5 тонн на существующих судах).

Новый концепт проекта PV22 имеет улучшенную ледопроходимость, так как он был выполнен на базе арктического спасателя проекта MPSV07, улучшенные маневренные качества по сравнению с существующими судами. Обеспечено резервирование движения за счет двух главных двигателей, каждый из которых работает на свой винт. Особо обеспечены условия для людей с ограниченными физическими возможностями, включая специальную каюту.

Общее расположение:

Флот Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт» пополнился лоцманским катером «Сапфир»

6 августа 2020 года флот Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт» пополнился лоцманским катером «Сапфир» проекта РИФ 122/1. «Сапфир» стал 6 лоцманским судном и 29 судном в составе всего флота филиала.

Астраханский филиал планирует использовать катер для оперативной доставки лоцманов из морских портов Астрахань и Оля на лоцманскую станцию, расположенную на 145 км Волго-Каспийского морского судоходного канала, также на Астраханский морской рейд. Это позволит сократить время прибытия лоцмана из морского порта Астрахань на суда, подходящие к Астраханскому морскому рейду для осуществления лоцманской проводки, с существующих 10 часов до 3,5 часов.

Судно представляет собой однопалубный закрытый катер с непрерывной (без уступов и колен) верхней палубой, одноуровневой рубкой для экипажа и персонала. Корпус катера изготовлен с продольно-поперечной системой набора и «V"-образным днищем.

Энергетическая установка оборудована двумя двигателями, работающими в паре с водомётными движителями, расположенными в кормовой части, что позволяет развивать скорость до 40 узлов и двигаться по мелководью с глубинами до 1 метра.

В носовой части катер оборудован специальной штангой-поручнем и имеет противоскользящее покрытие, которое обеспечивает безопасный переход лоцмана на судно и обратно на катер.

На СЗ «Адмиралтейские верфи» заложен большой морозильный траулер «Капитан Мартынов» проекта СТ-192

5 августа 2020 года На АО «Адмиралтейские верфи» (г. Санкт-Петербург) состоялась церемония закладки четвертого в серии большого морозильного рыболовного траулера проекта СТ-192 «Капитан Мартынов».

Большой морозильный рыболовный траулер предназначен для промысла минтая и сельди пелагическим тралом в Беринговом и Охотских морях, а также в прилегающих к ним районах Восточного побережья России.

Траулер оснастят новейшим оборудованием для безотходной переработки и заморозки рыбы; хранению и транспортировке ее в порт; получению рыбьего жира, икры минтая, фарша и рыбной муки. На судне будут функционировать рыбоперерабатывающая и мукомольная фабрики, мощности которых позволят заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно.

Судно оснастят современным траловым оборудованием и средствами механизации орудий лова; поиск рыбы и контроль траловых операций будет осуществляться с помощью гидроакустических и телевизионных рыбопоисковых приборов. Также траулер будет оснащен инновационной электроэнергетической установкой с «плавающей» частотой электросети, которая позволит в режиме траления эффективно использовать валогенератор на сниженных оборотах главного двигателя, что обеспечит значительную экономию топлива.

Основные технические и технико-эксплуатационные характеристики траулера СТ-192: дедвейт — 5 700 тонн; вместимость грузовых трюмов — 5500 м3; длина — 108,20 м; ширина — 21,00 м; осадка — 8,35 м; автономность по запасам топлива — 45 суток; экипаж — 139 человек, включая персонал рыбоперерабатывающего комплекса; скорость полного хода — 15 узлов.

«Мустай Карим» направился в Санкт-Петербург для подготовки к круизам

Круизное судно «Мустай Карим» вышло из акватории нижегородского завода Красное Сормово в порт Санкт-Петербург. Об этом сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро.
После того, как судно поступит «в руки» заказчику (компания «ВодоходЪ»), оно станет активно готовится к круизам: с 25 сентября по 15 октября планируется отработать южные маршруты.

Уже известно, что запланированы следующие путешествия: Ростов-на-Дону — Ейск — Темрюк — Новороссийск / Абрау-Дюрсо — Таганрог — Ростов-на-Дону.

Круизное пассажирское судно проект PV300 — справка

Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро
Длина — 141 м
Ширина — 16,8 м
Осадка — 3 м
Высота борта на миделе — 5 м
Скорость — 12,14 уз
Пассажировместимость — 342 чел.
Экипаж и обслуживающий персонал — 144 чел.

На СНСЗ заложено пассажирское судно проекта А45-90.2 «Андрей Дубенский»

31 июля 2020 года на Средне-Невском судостроительном заводе (г. Санкт-Петербург) заложено пассажирское судно проекта А45-90.2 «Андрей Дубенский». Этим проектом верфь открывает новое направление в своей производственной деятельности.

Работы выполняются в рамках ранее заключенного контракта между АО «СНСЗ» и ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) на строительство двух пассажирских судов класса «река-море».
Построенные СНСЗ суда будут работать на социально значимом маршруте «Красноярск — Дудинка — Красноярск» на реке Енисей.

Теплоход проекта А45-90.2 представляет собой однокорпусное судно с тремя пассажирскими палубами, прогулочной палубой, рулевой рубкой, расположенной в носовой части на второй палубе, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Пассажирские суда этого проекта предназначены для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км. Особую роль в проекте играет безопасность, экономическая эффективность и высокий уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам.

На борту судна будут размещены ресторан, бар, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трёх палубах судна предусмотрены четырёхместные каюты III класса, трансформируемые двух-четырёхместные каюты II класса, каюты I класса и класса люкс, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями.

Важной особенностью судна является возможность доставки пассажиров на берег и доставка пассажиров с берега на борт судна в условиях необорудованного причала. Для этого проект предусматривает размещение на судне быстроходного катера, который также может использоваться в качестве разъездного средства.

Постоянно растущий спрос на перевозки по внутренним водным путям и высокая степень износа действующего пассажирского флота в этом классе делает проект А45-90.2 особенно востребованным. Компоновка и конструктивные особенности позволяют этим пассажирским судам успешно работать в большинстве регионов страны.

По условиям контракта суда должны будут быть переданы заказчику в 2023 и 2024 годах.
Отмечается, что строительство пассажирских судов проекта А45-90.2 станет крупнейшим гражданским заказом в истории Средне-Невского судостроительного завода.

Основные характеристики пассажирского судна проекта А45-90.2: длина габаритная — 99,0 м; ширина габаритная — 14,9 м; высота борта — 4,2 м; осадка габаритная — не более 2,0 м; надводный габарит с заваленной мачтой — не более 14,2 м; экипаж — 41 чел.; автономность — 15 сут.; скорость хода — 12,4 уз.

Спасибо, у меня все

Звучит обнадёживающе.Хотя и гордится нечем,но подвижки(хоть и маленькие)имеются.

- Слушай, а зачем мы буксир то приобрели?!
- Не знаю, думать надо. Можно баржу построить и катать.

Это сообщение отредактировал свинка - 8.08.2020 - 21:00

Народ, стесняюсь спросить...Да какой то "тюлькин флот" собирают, а что там у них внутри, какие энергетические установки? Азиподы, без распредвальные современные двигатели есть? Думаю что нет. Гордиться особо нечем.