Французы сбили итальянский пассажирский самолет и им ничего за это не было. Катастрофа рейса 870 Itavia DC-9, 27 июня 1980 года

Двадцать седьмого июня 1980 года самолёт итальянской авиакомпании «Итавиа» Douglas DC-9 с заметным опозданием совершал внутренний рейс IH870 по маршруту Болонья — Палермо. В воздухе он провёл один час и 53 минуты. За четырнадцать минут до посадки самолёт исчез с экрана радара. Не долетев до Сицилии, он рухнул в Тирренское море возле острова Устика. Погибли все находившиеся на его борту пассажиры и члены экипажа (81 человек). А 18 июля 1980 года на юге Италии, в Калабрии, был обнаружен разбившийся ливийский истребитель МиГ-23. И рядом — останки лётчика в катапультном кресле. Возник вопрос — что там делал МиГ? Лётчик заблудился? Или пытался сбежать из Джамахирии?

Ливийские власти не стали поднимать большого скандала. Пилота опознали как капитана Эззедина Халила. Как выяснилось, он в составе двойки военных самолётов совершал тренировочный полёт и, видимо, потерял сознание и нечаянно улетел в Италию. А когда закончилось топливо, МиГ упал. Ну, бывает. Пилот погиб при неудачном катапультировании на малой высоте.

По названию островка, где пассажирский самолёт рухнул в море, катастрофа получила мрачное название Strage di Ustica (Strage — бойня, итал.). Расследование топталось на месте. Данные гражданского радара показали, что какой-то объект мелькал западнее авиалайнера. Но может быть, это были всего лишь помехи? Записи с трёх итальянских военных радаров (радарные центры слежения за полетами итальянских ВВС, расположенные в Ликоле, близ Неаполя, и в районе сицилийского города Марсала) , которые могли прояснить ситуацию, были стёрты. А четвёртый как раз в этот момент отключили для загрузки программы-симулятора. Были ещё радары американского авианосца «Саратога», который стоял на рейде в Неаполе. Но они, как назло, тоже оказались выключены — на профилактику.

Военные радары НАТО в этот день преследовал какой-то злой рок.

Итальянское военное руководство заявило, что в момент катастрофы никаких военных самолётов или кораблей в этом районе не находилось. Что послужило причиной крушения, было неясно. После изучения обнаруженных обломков остались две рабочие версии — взрыв бомбы и попадание ракеты.

В бомбе ничего невероятного не было. В Италии на дворе стояла эпоха, вошедшая в историю, как «свинцовые годы». Все — левые, правые, косившие под радикалов спецслужбы, мафия — взрывали и стреляли. Так, 2 августа того же 1980 года взорвали вокзал в Болонье: погибли 85 человек, свыше двухсот получили ранения.

В 1985 году проведена медицинская экспертиза останков погибших, которая определила, что взрыв произошел не внутри самолета, а снаружи. Террористический акт или ошибка пилота были исключены из рассматриваемых версий.Началось второе расследование.

В 1986 году французской фирмой «Ифремер» со дна моря подняты обломки самолета и «черный ящик». Стало окончательно ясно, что причиной катастрофы могло стать только попадание ракеты. На восстановленных копиях радарной «картинки» четко видна трасса истребителя, приблизившегося к DC-9 и удалившегося сразу после взрыва.
Также прослушали речевой самописец рейса 870. В самом конце записи следователи услышали, как КВС прокричал: Guarda!!!… (Смотри!!!…). Следователи решили, что командир увидел ракету и хотел сообщить об этом второму пилоту, но некоторые утверждали, что он хотел сказать: Смотри на авиагоризонт!!!, то есть фраза не имела отношения к ракете, если она была. Также был найден обломок, края которого были вогнуты внутрь (свидетельствующий о явном попадании ракеты).
В 1989 году комиссия выпустила отчёт, в котором говорилось, что взрыв был вызван (предположительно) ракетой, выпущенной с неидентифицированного самолёта.

Судья Витторио Вукарелли предъявил обвинение в даче ложных показаний 23 офицерам и унтер-офицерам, находившимся в тот момент на станциях слежения в Ликоле и Марсала. Оказалось, что в переданном главным штабом ВВС списке из 16 человек, которые якобы несли дежурство в тот вечер на радарной станции «Марсала», двое в отпуске, двое не имели права находиться в комнате «слежения», несколько человек невозможно разыскать. Два человека заявили, что за давностью лет ничего не помнят.

Командир станции сообщил, что как раз перед самой катастрофой были начаты военно-воздушные маневры «Синадекс» и по инструкции радарные записи остановили для замены пленки. Сообщение о катастрофе они получили только спустя 30 минут, с диспетчерского пункта аэропорта Чампино под Римом. Правда, унтер-офицер Лючано Карико заявил, что видел момент исчезновения локаторного следа DC-9, о чем сразу доложил начальству.

В 1991 году дело рассыпалось, когда два итальянских следователя в связи с недостатком улик отозвали свои утверждения о том, что рейс IH870 был сбит ракетой.

Позже следователь Розарио Приоре пригласил двух немецких экспертов для обследования останков самолета. Они сделали предположение, что ракетой могла быть или американская «Опэрроу» или французская «Матра-530 Ф». Это исключало версию, что самолет мог быть по ошибке сбит ливийским истребителем (Триполи в свою очередь заявлял, что это ошибка западных ВВС, которые на самом деле хотели сбить самолет, на котором летел лидер ливийской революции Каддафи). Римский судья Розарио Приоре, который получил это запутанное дело в 1990 году, обвинил высших генералов ВВС Италии Пизано, Бартолуччи, Ташо и Ферри, которые в тот момент находились под следствием по обвинению в государственной измене, в сокрытии фактов по «делу Устики».

Было начато третье расследование. Одного из следователей, Фрэнка Тейлора (англ. Frank Taylor), насторожил факт, что от самолёта рейса 870 удалось собрать мало обломков. В 1988-1989 годах Тейлор был одним из следователей, проводивших расследование катастрофы рейса Pan American-103 над Локерби. Тогда он создал компьютерную программу, которая смогла показать местоположение каждого обломка. Тейлор решил использовать эту программу в расследовании причин катастрофы рейса Itavia-870.
В итоге следователи получили 92% обломков самолёта. Изучив их, они обнаружили, что в хвостовой части самолёта есть дыра, которая выглядела как от взрыва бомбы. Следователи заключили, что бомба взорвалась в хвостовой части лайнера (в туалете). Взрыв привёл к отрыву двигателя №2 (правого), а затем всей хвостовой части. В салоне произошла взрывная декомпрессия, неуправляемый самолёт вошёл в пикирование и примерно через минуту, вращаясь, рухнул в Тирренское море.
На протяжении многих лет получили распространение теории о том, что рейс 870 стал непреднамеренной жертвой воздушного боя между самолетами НАТО и ВВС Ливии. По сообщениям СМИ, есть данные радиолокационного слежения, свидетельствующие о том, что во время катастрофы в том же районе находились истребители из нескольких стран НАТО, которые вероятно преследовали ливийский истребитель МиГ, который, пытаясь уклониться от радиолокационного контроля, пролетел рядом с рейсом Itavia-870.

В 2008 году бывший президент Италии и председатель Совета министров Франческо Коссига заявил, что авиалайнер был сбит ракетой, запущенной с одного из французского истребителя которые охотились на тогдашнего лидера Ливии Муамара Каддафи из-за острого спора между Парижем и Триполи за часть территории Чада.

По этой версии, ливийский лидер летел на личном ДС-9 в сопровождении истребителя МиГ на Мальту, но был оповещён итальянскими агентами о готовящемся покушении. Самолет полковника Каддафи двигался параллельным курсом с пассажирским ДС-9, уклоняясь от французских радаров. По словам экс-президента Италии, в свою очередь, пилот французского истребителя, чтобы не быть замеченным ливийцами, летел под итальянским авиалайнером, и с этой позиции выпустил ракету по самолёту ливийского лидера. «Случилась ошибка, приведшая к ужасной трагедии», – подтвердил Ф.Коссига двум итальянским журналистам в 2010 году, за несколько месяцев до смерти.

До сих пор сменявшие друг друга правительства Франции категорически опровергали присутствие своих военных самолётов в тот день в злополучной воздушной зоне. Однако один из генералов, служивших в то время на острове Корсика, подтвердил, что вечером 27 июня 1980 года несколько французских истребителей покинули местную военную базу и направились к берегам Италии. Их активность была замечена и диспетчерами римского аэропорта Фьюмичино.

После окончания третьего расследования правительство Италии отказалось публиковать отчёт.
В 2013 году, на судебном слушании, посвящённом финансовой ответственности за крушение рейса 870, Верховный суд Италии вынес распоряжение, чтобы государство выплатило € 100 000 000 (120 000 000$) семьям погибших.
8 апреля 2015 года Апелляционный суд Палермо отклонил жалобу и оставил в силе постановление суда о выплатах компенсаций семьям погибшим.

на этом всё

https://e-news.su/in-world/337790-tayna-rey...avialayner.html

https://ru.wikipedia.org/wiki/Катаст?...им_морем