«Кукурузник» - самый массовый многоцелевой самолет в мире

Будет 6 фото с заглавной и немного текста

Ан-2 долгие годы был самым известным и горячо любимым самолетом в нашей стране. От мала до велика знали его характерный силуэт и стрекочущий шум двигателя. В общении его чаще называли «Кукурузником», это прозвище досталось ему по наследству от другого легендарного биплана У-2 (По-2).
Не было такого потаенного уголка на карте страны, где бы он не встречался. Ему покорились и северный и южный полюса нашей планеты.

Его конструкция — расчалочный биплан, десятилетиями эксплуатации доказала свою надежность и безопасность. Достойной замены ему пока нет, несмотря на многочисленные попытки модернизаций или создания новых типов самолетов. Ни один «Рысачек» или «Гжель» так и не смогли составить ему конкуренцию.
Но годы идут и в настоящее время в России осталось порядка двухсот летающих самолетов. Молодое поколение, родившееся после распада СССР, уже не знают что такое «Кукурузник» и чем он был знаменит.

Свой первый полет прототип СХА-1 совершил 31 августа 1947, а уже 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).
На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 с саблевидными лопастями. На некоторых экземплярах применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2 (на фото ниже). Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями

С 1949 по 1963 год на авиационном заводе № 473 в Киеве было выпущено 3349 машин. 506 машин модификации Ан-2М выпущено с 1966 по 1971 год в Долгопрудном. Но основная часть эксплуатировавшихся на территории СССР Ан-2 была произведена в Польше.
До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Aн-2Т. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military.

Ан-2 является самым массовым многоцелевым самолетом в мире. Всего с 1947 года по настоящее время было произведено более 18 000 самолетов. Наибольшее количество машин произведено на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, с 1959 по 1992 год выпущено 11 915 машин.
В настоящее время он серийно производится в Китае. Ан-2 занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 70 лет.

Краткие ТТХ самолета:
Двигатели: поршневой винтовой двигатель АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.
Размеры: размах крыльев 18.18 м. длина 12,74 м. высота 6,10 м.
Число мест: Экипаж: 2 человека, пассажировместимость: 12 человек
Взлетная масса: 5250 кг. Максимальная коммерческая нагрузка: 1500 кг.
Пустого самолета: 3450 кг. Полный запас топлива: 900 кг
Максимальная скорость: — 258 км/ч
Крейсерская скорость: 185 км/ч
Взлетная скорость: 80 км/ч
Посадочная скорость: 85 км/ч
Практический потолок: 4400 м
Длина разбега: 150 м
Дальность на высоте 1000 м с коммерческой нагрузкой 500 кг: 900 км

У меня всё.

Это сообщение отредактировал civicman - 31.01.2020 - 07:44

Самый часто встречающийся в небе самолёт моего детства. Да что там, единственный, который можно разглядеть поближе!

Легенда.... изделие по настоящему великой страны и талантливейших инженеров

Это сообщение отредактировал Ambente - 31.01.2020 - 07:28

Все хорошо... Но кто назовет У-2 не многоцелевым? Так что все эти "самый, самый, самый" - вызывают БОЛЬШОЕ сумнение..

Ан-2
Единиц произведено ≈ 18 тыс.

У-2
Единиц произведено 33 528


Кстати Сессна-172 «Скайхоук» выпустили более 43 тысяч

Это сообщение отредактировал igorgri - 31.01.2020 - 07:31

Учась в авиационном университете, мы практику проходили на Ан-2, так они и 50 летние вполне себе рабочие, тут и там подшамань и в путь. Удивительная надежность и простота в эксплуатации.

Как пилот, не буду спорить. Но мне кажется, что это Цессна-172
Вот она - мопед, в современной малой авиации.

Я и все мои коллеги на них учились

Это сообщение отредактировал Глистопер - 31.01.2020 - 07:41

Угу, уже указал.. .Но вот по использованию У-2 во многих эпостасях - знаю, а вот про Цесна - как то не очень, хотя можно и насчитать - пассажирский, учебный и пошло и поехало...

Там есть свои "кукурузники", которые над полями летают.

ТС хотел сказать, что самолёт "народный".
Да, это так.

Кто может ответить.
Удалось ли забрать права на производство и документацию на самлет АН-2 у Аэрбаса?

Краткие ТТХ самолета:
Двигатели: 1 поршневой винтовой двигатель АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.

Сколько-сколько поршней?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там девять цилиндров. ТС хотел написать "поршневой".

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Упс, лишняя единичка...
Исправил.
Спасибо за замечание.


Это сообщение отредактировал civicman - 31.01.2020 - 07:44

Были же времена , когда они буквально как автобусы по районам летали. Я на нём в 80х налетался от души и до поседения..

Особенно он над Байкалом в ямы воздушные ныряет , пока долетишь до Нижнего , весь мокрый. Я больших то боюсь , а тут всё под тобой ходит..
Но в целом работяга из работяг..
Даже помню , что на большие праздники 1 мая или 7 ноября за рубль желающих над городом на нём катали или летали...

А самое интересное, что он по сути летает на слегка модернизированном двигателе от истребителя И-16, сконструированном в 39году.

Это сообщение отредактировал Starfire - 31.01.2020 - 07:51

У него таки не один, а 9 цилиндров, расположенных звёздочкой.

ТС, поправь свой 1 поршень.
« АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. »
А машинка знатная, полетал на них по северам нашей страны.

Точно! Над Байкалом ссыкотно в нем лететь!
Кстати, в Нижнеангарске на горе один так и лежит наверное...

Конструкторская документация и интеллектуальные права на многоцелевой самолет Ан-2 оказались у Airbus Military

https://www.vedomosti.ru/technology/news/20...azalis-u-airbus

Это сообщение отредактировал nikolian - 31.01.2020 - 08:05

Летал я на такой фанере в молодые годы - ощущения незабываемые!

Первое достоверно известное боевое применение Ан-2 произошло в Венгрии в 1956 году. При подавлении восстания Ан-2 использовались для разбрасывания листовок над отрядами мятежников, а также для визуальной разведки при этом они довольно часто попадали под обстрел противника.

Применялись Ан-2 на войне в Индокитае. Самолеты Ан-2 ВВС ДРВ (демократической республики Вьетнам) свои первые боевые полеты совершали в Лаос, где в 1960-62 гг. шла гражданская война. Вьетнамские «Кукурузники» доставляли своим союзникам - отрядам «Патет-Лао» и левым нейтралистам, снаряжение, боеприпасы и оружие. Примерно в это же время Ан-2 использовались и для снабжения вьетконговцев.

Известен случай, когда звено Ан-2 вьетнамских ВВС в ночном боевом вылете потопило боевой корабль ВМФ Южного Вьетнама (корвет или фрегат по современной классификации) и повредило десантный корабль, атака выполнялась с помощью НУРС. После этого вьетнамские Ан-2, ночью пытались атаковать боевые корабли ВМС США, обстреливающие побережье. Эти попытки оказались не удачными, по меньшей мере, один Ан-2 был сбит ЗУР.

Успешно применялись Ан-2 для борьбы с диверсионными и разведывательными джонками и вооруженными катерами.

Для этого их оборудовали одним - двумя пулеметами в дверном проёме («Ганшип» по-вьетнамски) и держателями для мелких бомб. Успехи Ан-2 в этом амплуа неоднократно освещались в печати того времени.

Применялись вьетнамцами эти самолеты и для действий по наземным целям. Но при бомбежках американских баз, их довольно часто сбивали.

https://topwar.ru/28970-an-2-na-voyne.html