Каждый год крупные мировые компании списывают сотни кораблей. Примерно половина из них находят последнее пристанище на крупнейшей в мире судоразборке у городка Аланг в Гуджарате, Индия. Всего в Аланге находится около 400 разделочных площадок, способных разобрать до 1500 судов в год. Для разделки одного корабля среднего размера требуется от 3 до 6 месяцев и от 150 до 300 рабочих на разных этапах.
Главное не мешать нам, мы сами себя уничтожим, думаю осталось не долго! Вот почему блять "все" думают, что экологическая катастрофа на планете, будет где то там очень далеко, и нас не коснётся !? Это сообщение отредактировал Sedum - 4 июн 2018 в 12:24
А я вот нихуя не понимаю, зачем?. Я не спец, и родился в центре мира, у нас тут морей нет. Кто спец, объясните, неужели порезать и построить новый дешевле, чем поменять "обшивку" старому? Внутри-то корпуса чего сгнить может?
А я вот нихуя не понимаю, зачем?. Я не спец, и родился в центре мира, у нас тут морей нет. Кто спец, объясните, неужели порезать и построить новый дешевле, чем поменять "обшивку" старому? Внутри-то корпуса чего сгнить может?
Я думаю там везде ржавеет и гниет с годами использования. Плюс усталость металла-нагрузки в море неслабые. И старый -это старый. Все хотят поновее.
А я вот нихуя не понимаю, зачем?. Я не спец, и родился в центре мира, у нас тут морей нет. Кто спец, объясните, неужели порезать и построить новый дешевле, чем поменять "обшивку" старому? Внутри-то корпуса чего сгнить может?
Я думаю там везде ржавеет и гниет с годами использования. Плюс усталость металла-нагрузки в море неслабые. И старый -это старый. Все хотят поновее.
Да. усталость металла силового набора - в таких местах, что и не подберёшься. И коррозия. А ещё - когда отслужила своё силовая установка (не сменяемые части), чтобы поставить новую - корабль надо разобрать.
Штат Гуджарат в Индии – один из мировых центров утилизации списанных судов. Они добираются сюда со всего мира или своим ходом, или на буксире. Потом выбрасываются на отмели, где во время отливов на их огромные стальные туши набрасываются люди-муравьи и разбирают на металл. Под катом очень интересные и крутые фотографии, а также рассказ про это удивительное место.
Почему именно сюда? На самом деле именно в Индии, Пакистане и Бангладеш сосредоточены места, где заканчивают жизнь 90% океанских судов. Причина простая – дешевая рабочая сила. Дело в том, что огромное списанное судно стоит гораздо дешевле, чем металл, из которого оно сделано. Потому что порезать его на лом – очень трудоёмкая задача, исключительно ручной труд, который во всём мире стоит дорого. А вот в Индии, Бангладеш и Пакистане – дешево. Получается, что именно тут утилизация больших судов экономически целесообразна, в той же Европе дешевле было бы просто утопить огромный танкер, чем резать его на металл – работа вышла бы дороже металла. Парадокс.
А в Индии местная металлургия очень неплохо работает на этом ломе, он весь идет в переплавку и очень недурственно обеспечивает местный рынок хорошим металлом. Вчерашний круизный лайнер завтра станет арматурой, например. Помимо судов сюда начали тащить еще и списанные нефтяные платформы, там такие масштабы работ, что волосы дыбом.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А я вот нихуя не понимаю, зачем?. Я не спец, и родился в центре мира, у нас тут морей нет. Кто спец, объясните, неужели порезать и построить новый дешевле, чем поменять "обшивку" старому? Внутри-то корпуса чего сгнить может?
yaplakal.com