Крушение в пустыне

8 эффектных фото и пара видео via

Демонстрация контролируемого удара (также известное как «Крушение в пустыне») — совместный проект НАСА и Федеральной администрации по авиации США (FAA) по управляемому крушению самолёта Боинг-720.

Крушение было главным испытанием совместной программы. Целью было приобретение, демонстрация и утверждение новых технологий, позволяющих уменьшить риск гибели и увечий пассажиров в авиакатастрофах. Планировалась преднамеренно жёсткая посадка крупного четырёхдвигательного самолёта на дистанционном управлении. Программа проводилась в принадлежащем НАСА исследовательском центре Эймс-Драйден в Эдвардсе, штат Калифорния. Предполагалось продемонстрировать уменьшение силы возникающего после катастрофы пожара при помощи использования специальной топливной присадки FM-9. А так же показать эффективность новых огнезащитных материалов, инженерных решений и получить структуризированные данные крушения.


Манекены с измерительными приборами в салоне самолета

3. Самолет проходит над краш-зоной и крылорезкой во время тестового пролёта

После 14 предварительных тестов, ранним утром 1-го декабря 1984 года, дистанционно-управляемый самолет поднялся в свой заключительный полет , неся 34,5 тонны топлива .
После девяти минут полета, пилот направил машину в направлении аварийной зоны. План предусматривал приземление по осевой линии взлетно-посадочной полосы и занос в набор металлических столбов, которые были деформировать крылья, оставляя фюзеляж целым.
Затем самолет начал снижение, однако на высоте 150 м (высота принятия решения) оказался немного правее полосы, однако пилот успел скорректировать курс и выполнил посадку без выпуска шасси, слегка валясь на левое крыло


Левое крыло самолета попадает в землю, придавая небольшое вращение самолету

Самолет разворачивает немного сторону левого поста крылорезки

6. Упав на левое крыло и подняв кучу пыли, самолет протаранил крылом режущие посты набекрень. Один пост вскрыл двигатель на правом крыле, что вызвало массовую утечку топлива, которое сразу же вылилось в эффектный огненный шар.


Самолет скользит по крылорезкам воспламеняя 3-й двигатель

7. Деформация правого крыла и загибающийся двигатель с номером 3

8.После того как пламя охватило обреченный самолет, он продолжал сползать вперед с рысканием влево, пока его не развернуло почти боком. Искореженное правое крыло подогнулось, и затормозило самолёт. Потребовался почти час для тушения пожара.


Огненный шар окутал самолет, наполовину развернувшийся самолёт

Эксперимент стал разочарованием для сторонников противопожарных присадок к топливу, которые, тем не менее утверждали, что огонь был меньше, чем мог бы быть. Федеральная администрация по авиации США (FAA) забросила исследование применения противопожарных топливных присадок.
Исследователи подсчитали, что примерно четверть из пассажиров могли бы выжить,у пассажиров в кормовой части было около 30-ти секунд, чтобы уйти из зоны огня.
Эксперимент посчитали плодотворным. Ученые почерпнули редкие сведения о живучести самолётных систем, которые в конечном счете помогли FAA установить новые стандарты безопасности, в том числе огнезащитные подушки сиденья и улучшенную подсветка пола.



Это сообщение отредактировал 4ел - 5.12.2016 - 14:14

Переводил сам, так что возможны некоторые огрехи =)

Это сообщение отредактировал 4ел - 5.12.2016 - 14:08

"Исследователи подсчитали, что примерно четверть из пассажиров могли бы выжить,у пассажиров в кормовой части было около 30-ти секунд, чтобы уйти из зоны огня."

а исследователи не сказали, каким образом можно было уйти из кормы перевёрнутого самолёта с разбитой головой, поломанными руками и ногами за 30 секунд?

кстати....а где видео изнутри кабины?

Тут немного есть

угробить самолет, потратить миллионы на иссследования, только чтобы вкрутить лампочки посильнее в подсветку пола??? круто.
и таки да, лампочки в подсветке пола - это самое главное, что спасет жизнь пассажиров, если самолет рухнет или загорится.... Лавров вспоминается...

Добавлю....

Китайские гастеры?!

То, чего не хватает в такие моменты - это подсветка пола. Умирать, так с цветомузыкой. Хотя, я так думаю - переводчики снова отжигают.

and improved floor lighting.

я перевёл это как подсветка пола, если знаете другой вариант, подскажите.
Буду рад исправить.

Огнеупорная подушка сиденья- это на нобелевку тянет. Все сгорели, а подушки сидений как новенькие. Можно на другой самолет поставить, когда запах горелого мяса выветрится.

Вот вы зря на подсветку пола так реагируете. При сильном задымлении салона, найти путь к аварийным выходам не так то и просто. Лампы по бокам прохода там не для красоты натыканы, а для облегчения поиска правильного пути к выходу.

Как раз если подушки не будут гореть, то и огня, а соответственно, и дыма, будет меньше. Вы, наверное, не в курсе, что при пожаре на самолете, большую опасность представляет именно дым, а не открытый огонь.

Это сообщение отредактировал TechManiac - 5.12.2016 - 19:56

1984 г. Боинг-720, без пилотов, управляемый дистанционно разбили преднамеренно.


Это сообщение отредактировал АГСчик - 10.12.2016 - 09:44

Ну и че такого, там выплаты по страховке вообще конские.

Что почем, где описание, люди то в самолете присутствовали (сомневаюсь что в 84г. управляли дистанционно)????

Это сообщение отредактировал StrannikSun - 10.12.2016 - 09:42

Во-во. Я тоже ниггера за штурвалом увидел. На 2:01. И полный салон...

В СССР еще в 60-е годы была создана система автоматической посадки самолета в условиях плохой видимости без участия пилотов.
"Буран" тоже сел самостоятельно, правда управление было не дистанционное.