Злобный "Кукурузник" или "Как Ил-2 с Ан-2 переспали"

Возможность боевого применения Ан-2 рассматривалась еще при его создании. В апреле 1947 г. ОКБ-153 (сейчас АНТК им.О.К.Антонова) приступило к разработке на базе своего первенца специального трехместного самолета, предназначенного для ведения ночной разведки и корректировки артогня. Высокая маневренность, достаточно большая продолжительность полета, малая эволютивная скорость, минимальный разбег и пробег Ан-2 как нельзя лучше подходили для выполнения специфичных задач.

5 фото

Машина, получившая обозначение «Ф» («Федя»), была во многом аналогична базовой модели. Серьезные изменения претерпели только хвостовое оперение и фюзеляж, начиная от десятого шпангоута. В этом месте находилась кабина наблюдателя, представлявшая собой полностью остекленную ферменную конструкцию.

Продольные силовые элементы фермы сходились к тонкой конической хвостовой балке. К ней крепился стабилизатор с разнесенными килями и неубирающееся хвостовое колесо.

Для отражения атак истребителей с задней полусферы за верхним крылом установили турельную установку ВЭУ-1 с 20-мм пушкой БД-20Э. Рабочие места экипажа и двигатель защищались броней (ее общая масса - 250 кг).

Предполагалось, что самолет может использоваться в качестве ночного бомбардировщика, для чего его оснастили еще одной 20-мм пушкой (в правой нижней плоскости), четырьмя подкрыльевыми держателями для 100-кг бомб, а также двумя кассетами в фюзеляже для вертикальной подвески шести 50-кг бомб.

АН-2НАК
Первый опытный экземпляр под обозначением Ан-2НАК (ночной арткорректировщик) поднялся в воздух в апреле 1949 г. До февраля 1950 г. летчики А. Пашкевич и В. Диденко провели всесторонние испытания, показавшие, что машина отвечает требованиям для такого типа самолетов. Однако в серию эту модификацию Ан-2 решили не запускать, так как в начале 50-х гг. было признано, что для выполнения подобных задач целесообразнее применять вертолеты.

Следующим боевым вариантом Ан-2 стал разработанный в 1958-59 гг. проект высотного самолета (Ан-2А) для борьбы с автоматическими разведывательными аэростатами. Машина создавалась на базе метеозондировщика Ан-6 и отличалась от него установленным в кабине экипажа автоматизированным прицелом-искателем, а также расположенной в средней части фюзеляжа (сразу за крылом) дистанционной установкой с пушкой АМ-23 и прожектором для ночного поиска целей. Кабина метеоролога в хвостовой части фюзеляжа отсутствовала.

Почти одновременно был подготовлен проект и более радикальной переделки Ан-2 для тех же целей. Самолет, получивший обозначение Ан-3, представлял собой двухместный подкосный цельнометаллический моноплан с крылом большого удлинения. Его спецоборудование и вооружение ничем не отличались от Ан-2А. Однако обе эти разработки остались только в чертежах, и борьбу с разведзондами по-прежнему вели реактивные истребители ПВО.

Казалось, что с боевым применением Ан-2 покончено навсегда. Но все же антоновскому биплану повоевать пришлось, и доля эта досталась совершенно не приспособленным для боевой работы мирным «Аннушкам». Первый такой достоверно известный случай относится к венгерским событиям 1956 г.* При подавлении восстания Аны использовались как транспортные самолеты, летали на визуальную разведку и разбрасывание листовок над отрядами Имре Надя, при этом часто подвергаясь обстрелу с земли.

Во время необъявленной войны между Китаем и гоминьдановским Тайванем, 23.01.1962 г. экипаж Ан-2 перелетел на своем самолете с материка на остров. Позже летчики генералиссимуса Чан Кай Ши использовали эту машину для выполнения спецзаданий на территории КНР.

Не остались Ан-2 в стороне от войны в Индокитае. Первыми боевыми заданиями для Анов ВВС ДРВ стали полеты в Лаос в 1960-62 гг., где в тот момент шла гражданская война. Вьетнамцы доставляли оружие и снаряжение своим союзникам - отрядам «Патет-Лао» и левым нейтралистам. Почти в то же время Ан-2 потрудились над «тропой Хо Ши Мина», снабжая вьетконговцев.
В 1964 г. американцы начали широкомасштабные воздушные бомбардировки ДРВ, а ее прибрежные районы подверглись обстрелам с кораблей 7-го флота США и Южного Вьетнама.



Это сообщение отредактировал SESHOK - 19.09.2016 - 16:47

В качестве одной из мер противодействия ВВС ВНА** применили Ан-2. Известен случай, когда ночью звено «двоек» под командой Фан Ньы Кана*** потопило боевой корабль ВМФ Южного Вьетнама (корвет или фрегат по современной классификации) и повредило десантный корабль. При выполнении задачи Аны несли по 8 НУРС С-8.

Ан-2 привлекались для борьбы с джонками и катерами, которыми на территорию ДРВ забрасывались диверсанты и разведагентура. Для этих целей на самолеты монтировались держатели для мелких бомб и один-два пулемета, стрелявших с одного борта. Таким образом получился своеобразный «ганшип» по-северовьетнамски. В печати отмечалось, что Аны в этом амплуа действовали успешно.

Интересный потомок "рус фанер"!

Это сообщение отредактировал ДвуликийЯнус - 19.09.2016 - 16:53

Как рудимент из военного прошлого на двигателе любого Ан-2, на картере, имеется прилив, на который устанавливался в свое время синхронизатор стрельбы через винт.

блин интересно у ан-2 и так скорость маленькая, а если он нурсами залпом шарахнет, хвостом вперед не полетит?) а проект такой видел уже

Но,но-не надо наезжать на "кукурузника",ох сколько же я на нем полетал(в качестве пассажира_),а если пилоты попадаются веселые-ох,мама моя мама.

Автор сего зверя, как и планера каноничной "Аннушки", вовсе на Антонов. А его заместитель и начальник фюзеляжной группы Иван Иванович Попов. Который когда-то был одногрупником Антонова. Из-за "Феди" Антонов и Попов поругались и разошлись. Попов ушёл в КБ Берии (не Бериева) и стал автором аэродинамики советских ракет морского базирования. По совместительству, Иван Иванович - старший брат моего деда. Умер он в 91-м.

Знакомый пилот говорил, что на АН-2 стоит модернизированный мотор И-16. ПРо наплыв для синхронизатора тоже упоминал, но говорил, что в современных версиях его уже нет, убрали пару модернизаций назад.

АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25, который создан на базе американского двигателя «Райт Циклон (Wright R-1820)»

Угу, в ТАТУ ГА работали с таким мотором. Помнится, разбирали его на первом курсе на Теории двигателя под руководством командира взвода. Прозвенел звонок с урока и все "лишние" детали были ссыпаны в картер движка...

С кем переспал Ан-2 по движку:

Boeing B-17 Flying Fortress
Boeing 307
Brewster F2A
Curtiss AT-32-A Condor
Curtiss SBC-4 Helldiver
Curtiss P-36 Mohawk
Curtiss SC Seahawk
Curtiss-Wright CW-21
Douglas A-33
Douglas B-18
Douglas DC-2
Douglas DC-3 (DST, G-102 and G-202)
Douglas Super DC-3, R4D-8 / C-117
Douglas DC-5
Douglas DF Wright SGR-1820G-2
Douglas SBD Dauntless
FMA AeMB.2 Bombi
General Motors FM-2 Wildcat
Grumman TF-1 / C-1 Trader
Grumman E-1 Tracer
Grumman FF
Grumman F3F
Grumman XF5F
Grumman XP-50
Grumman HU-16 Albatross
Grumman J2F Duck
Grumman S-2 Tracker
Lockheed 14
Lockheed Lodestar
Lockheed Hudson
Martin B-10
North American NA-44
North American O-47
North American P-64
North American T-28B/C/D Trojan
Northrop YC-125 Raider
Piasecki H-21
Polikarpov I-16
Ryan FR Fireball
Sikorsky S-58/HUS/HSS/H-34

а вот Ан-2 переспавший с Як 40. Сельскохозяйственный Реактивный Биплан Видел в музее гражданской авиации в Ульяновске.

Вот именно. В авиации - всё не так, как в автомобилестроении:
"Новая Мазда RX-8 получила роторно-поршневой двигатель"
В авиации есть доступный выбор моторов (двигателей). Такой подход чаще всего был всегда в середине 20 века, по крайней мере.
Вот под эти двигатели и стройте свои самолёты, вертолёты. И давайте ТЗ на модификацию имеющихся двигателей под ваши задачи.

АН-2 в Польше строили, это тоже польский агрегат. Лим М-15 назывался, если не ошибаюсь.

Не так давно смотрел Видео с парада ВВС КНДР, так вот там северокорейские Ан-2 лихо по мишеням НУРСами гатили, Так что он еще в строю.....

Эээ Нурсы как бэ вроде безотдачные.. газ назад уходит.

Список должен начинаться с И-153 и И-16 тип 18. Это уже М-62, он же АШ-62. Да и Ли-2 не надо забывать, который Douglas DC-3.
А так да, это Райт-Циклон R-1820-F3, который стал М-25, с "изменениями и дополнениями" вырос до АШ-62.

Это сообщение отредактировал зудука - 20.09.2016 - 06:53

В сети болтается видео о боевой работе с АН-2 НУРС_ами, но ячто то не нашел. Новот интересный рассказ об боевом применении АН-2 во Вьетнаме...

Американские солдаты осматривают Ан–2, 1968 (9 фото)

Небольшая и не совсем легальная база LS–85 располагалась на плоской вершине горы Пху Пха Ти, на территории формально нейтрального Лаоса, всего в 230 километрах от Ханоя.

Первоначально база создавалась как опорный пункт для поддержки операций ЦРУ в регионе, однако с началом операции Rolling Thunder на базе была размещена радиолокационная станция, использовавшаяся для наведения и целеуказания американских бомбардировщиков.

База причиняла немало неудобств армии Северного Вьетнама. Она регулярно подвергалась артиллерийским и минометным обстрелам, однако нарушить работу радарной станции не удавалось.

Принимая во внимание труднодоступность базы, Вьетконговцы решили уничтожить LS –85 с воздуха. Для выполнения этой миссии были выбраны четыре Ан–2, переоборудованных в бомбардировщики.

Вьетнамские умельцы создали из мирных "Аннушек" весьма грозные аппараты. Каждый самолет нес в грузовом салоне двадцать 120–мм артиллерийских снарядов, которые сбрасывались через круглые люки, вырезанные в нижней части фюзеляжа.

Вдобавок под нижним крылом подвешивались два контейнера с 16 57–мм неуправляемыми ракетными снарядами.

Это сообщение отредактировал SESHOK - 20.09.2016 - 09:52

12 января 1968 года Ан–2 атаковали базу. Первая пара сбросила свои импровизированные бомбы и начала обстрел построек НУРСами, вторая пара барражировала неподалеку, наблюдая за операцией

Капитан Теодор Мур, пилот вертолета Bell 205 авиакомпании Air America, выполнял рейс по доставке боеприпасов на базу LS–85.
Подлетая к базе, он увидел бипланы, штурмующие наземные цели. Позже, вспоминая инцидент, Мур сказал: "Это было похоже на сцену времен Первой Мировой Войны".

Bell 205 XW–PFG, на котором Мур и Вудз сбили вьетнамские АН–2