Ан-2: биплан, который умеет летать хвостом вперед

Советская машинка Ан-2 до сих пор не сходит со взлетных полос многих стран. Причин для этого много: несмотря на то, что самолет разменял уже полсотни лет, в эксплуатации он остается удобной и полезной техникой. Многие эксплуатируемые сейчас Ан-2 используются, без лишних доработок, более сорока лет. Налет на таких самолетов может достигать целых 20 тысяч часов, что еще раз доказывает, насколько хороша эта машина из далекого прошлого.
Но внимание общественности красавец Ан-2 привлек не только своей ощутимой практичностью. Именно этот биплан используют на авиашоу летчики многих стран, для того, чтобы показать невиданные трюки: зависание в воздухе и даже полет хвостом вперед. О том, как инженеры Советского Союза «научили» всем этим трюкам самолет, мы вам сегодня и расскажем.

Буквы и 6 фото via

Немного истории

Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом.

Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.

Внешность и предназначение

Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.

Сила крыла

Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.

Управляемость

Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.

Зависание на одном месте

Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.

Хвостом назад

Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.

а сколько в нём рвотных масс образовывалось на местных маршрутах....

Видал я его висящим на месте

Меня терзают смутные сомнения, что это может быть не совсем правдой...

Или так в РЛЭ написано?

Это сообщение отредактировал palis - 4.04.2016 - 13:33

я из такого выпал в детсве:)

Ездили к дядьке ( у отца 4 брата ,3 сестры) в Ируктской обалсте..там на Ан-2 летели, аж с двумя пересадками...

И обычно там ставили такую лесенку легкую что бы удобно было спускаться, атут прилетели \и аэродром не травяной деревенский, а мелкая бетонная полоса ... и лесенку не поставиили...вообщем я ебанулся... было больно :)

Прекрасный кукурузник!

Отвечу коротко:
ни ногой!

Первые прыжки с парашютом с Аннушки сделаны))))

на холостых оборотах поди, а не на максимум, иначе б против легкого сквозняка шёл галсами

о да,не убиваемый аппарат,помню когда прыжки совершали с него,так двигатель заглох в воздухе,ничего,пилот завел опять и мы пошли на снижение,кирпичей тогда отложил знатных

прыгал с такого. Разгон и взлет в поле по кочкам, пока не взлетел - в салоне всё тряслось и скрипело, я был уверен что он развалится еще на земле. Зверь-машина:)

Когда первый раз взлетали на нем, казалось на мотоцикле УРАЛ по небу тарахтим

не понял насч хвостом вперёд на макс оборотах, видимо описка где-то, но вообще зелёнка.

сослуживец мой по ментовке военный летчик, на "кукурузнике" выпросил у летунов поуправлять, говорит измудохался, пытался в штопор свалить, не получилось, говорит "Лиспает с крыльями". Хороший такой, шумный самолетик, в сельхозавиации у нас был в деревне, гоняли к нему пожмакать за крылья, вонял химией неимоверно, разбрызгиватель с пропеллером висел под фюзеляэем

Прыжков 500 с него выполнил)) ностальгия))

А ещё на нем вот так летать можно))



Это сообщение отредактировал skyfil - 4.04.2016 - 13:18

Смотрел по каналу Discovery как один немец на нём, с Германии до Нью-Йорка долетел. Через Исландию, Гренландию и Канаду. В Исландии ткань на крыле порвалась, скотчем заклеел и дальше в путь. И только над Гудзоном, уже в Нью-Йорке, трамлер сломался. Запчасть с Германии ждали.

Отправлено с мобильно клиента YAPik+

Недавно смотрел по Дискавери пидорачу про то как грек из Германии перегонял старый АН-2 в Америку, через Атлантику. Самое прикольное в этой истории было то как они его чинили в каком то американском аэропорту, с помощью куска проволки спизженого со двери полицейского участка :). И что самое интересное всё получилось, как сказал этот грек - "Это же русский самолёт, он просто не может сломаться !"

Отличный самолет! Отец меня мелкого брал с собой частенько в полеты, когда работал на авиахимработах.

Машина звэр слющай да))) Тожж видал висящим на месте

Это сообщение отредактировал дрындулет - 4.04.2016 - 13:17

вроде везде шасси задний есть. и При чем тут пасажиры...

и на максимальных оборотах как "попой вперед то лететь"???
Чето... опечаток много. Но пост в целом достиг своего "Слава Кукурузнику"