Эхо войны. Як-1, мл. лейтенант Белостоцкий

Як-1, летчик Белостоцкий

P.S. Огромнейшая благодарность Вам, Поисковики!

Отсюда: http://kubplazdarm.tuapse.ru/aviatsiya-vov...lostotskij.html

Это уже были третьи наши работы на месте падения самолета. Первые раскопки позволили установить его тип - истребитель Як-1, обнаружить часть останков летчика. Удар о землю был сильным, много деталей боевой машины ушло на большую глубину. И вот, "Кубанский плацдарм", объединив усилия своих поисковых групп из разных районов Кубани, вернул имя еще одного летчика, погибшего в воздушном бою.

Каждый раз, обнаруживая под Крымском место падения очередного самолета типа Як, память возвращается к 3-му истребительному корпусу генерала Савицкого, 287-й истребительной авиационной дивизии. Именно эти подразделения, прибывшие на фронт в апреле 1943 года из резерва Ставки Верховного Главнокомандующего и вооруженные новенькими истребителями Як-1б и Як-7б, послужили катализатором начала крупнейшего в истории войн воздушного сражения, в котором в смертельной схватке сошлись тысячи самолетов.

Поэтому обнаружив вблизи хутора Эреванский на Гореньковом бугре обломки Яка, мы стали более детально изучать документы именно этих подразделений. По характерным фрагментам обломков самолета, обнаруженных на поверхности в ходе разведывательного выезда, он был идентифицирован как Як-1б. Район обнаружения места падения прикрывала 287 иад и в списках безвозвратных потерь было 4 очень подходящих варианта.

Подъем самолета было решено провести в рамках Межрегиональной Вахты Памяти, открывшейся на Вечном Огне г. Крымска 19 сентября 2015 года. В тот же день участники Вахты выдвинулись в район поиска. По мере расширения и углубления раскопа попадалось все больше обломков самолета и фрагментированные останки пилота. На глубине около 3-х метров появились крупные конструкции более 70 лет законсервированные в синей глине. Металл сохранился в превосходном состоянии.

Без труда читались заводские номера мотора М-105 № ПФ 4-3473, выбитые как на дюралевых, так и на стальных элементах двигателя.

На глубине 4 метра конструкции самолета залегали сплошным слоем. Первым из раскопа был поднят редуктор, следом за ним 20-мм бортовая пушка ШВАК. В дно воронки была вдавлена разбитая на множество фрагментов бронеспинка, защищавшая летчика от атак сзади. Здесь же находилось то, что осталось от летчика. Среди останков был найден ботинок, поясной ремень, компас и даже зубная щетка в пластиковом футляре.

В течение дня работы по подъему самолета были завершены, а его обломки переданы в школьный музей г. Абинск для оформления экспозиции. Теперь предстояло провести комплекс архивных работ и установить имя пилота, находившегося за штурвалом истребителя в его последнем боевом вылете.

Установленный номер мотора не соответствовал ни одному из тех вариантов, которые мы рассматривали как наиболее вероятные. Более того, такого номера мотора вообще не было в нашей базе данных. Пришлось полностью перелопатить все копии первичных документов по учету самолетов и моторов в частях, имевших на вооружении самолеты Як-1б и защищавших небо Кубани. И наши усилия были вознаграждены. В ведомости учета самолетов и моторов, прибывших в состав 291 ИАП 265 ИАД 3 ИАК нашелся номер найденного мотора. В апреле 1943 года самолет Як-1б № 32129 с мотором М-105 ПФ № 4-3473 был зачислен в состав 291 ИАП и закреплен за пилотом старшим сержантом Белостоцким Алексеем Алексеевичем.

...

Однако, в последствии самолет Як-1б № 32129 проходит по всем документам в привязке к мотору М-105 ПФ № 4-1155, в том числе в Приказе о списании самолета и мотора, как потерянных при боевой работе в апреле 1943 года. И именно с этим номером он учтен в нашей базе данных. Поэтому мы и не смогли сразу, еще на месте раскопа, установить имя летчика. Более того, мотор М-105 ПФ № 4-3473 больше вовсе не упоминается в документах 291 ИАП и 265 ИАД.

В сложившейся ситуации было бы поспешным называть имя пилота, не удостоверившись на каком именно самолете стоял мотор М-105 ПФ № 4-3473. За истиной мы обратились к нашим московским друзьям и коллегам, которые не раз помогали возвращать имена летчикам, обнаруженным нами при проведении поисковых работ. Уже через 10 минут после отправки запроса, было получено подтверждение, что 29.03.1943 г. при выпуске с завода НКАП СССР № 291 в г. Саратове этот мотор стоял именно на самолете Як-1б № 32129.

Скорее всего, при оформлении документов по учету материальной части, писарем была допущена ошибка, которая в последствии «пошла гулять» по всем официальным бумагам. А поскольку в скорости после прибытия в часть самолет не вернулся с боевого задания, то сравнить номер мотора было просто не с чем и никто не стал разбираться путаницей в номерах: какая разница, ведь ни самолета, ни мотора все равно уже нет. Ошибка вскрылась лишь спустя 72 года.

Алексей Алексеевич Белостоцкий успел провоевать всего неделю.

В свой последний боевой вылет он отправился 28.04.1943 года. В это время советский войска пытались прорвать укрепленную оборону противника на подступах к станице Крымская. С этими событиями был связан второй этап Кубанского воздушного сражения, продлившийся с 28 апреля по 4 мая 1943 года и закончившийся освобождением Крымской.

Это сообщение отредактировал ТаганСармат - 21.09.2015 - 22:05

Из Оперативной сводки № 09 штаба 265 ИАД за 28.04.1943 г.:

«…2. 291 ИАП 12.15 – 13.50 20 Як-1 прикрывали войска в р-не Крымская. 12.45 на Н=3000-4000 м в р-не прикрытия вели воздушный бой с 6 Фв-190 и 14 Ме-109.

Наши потери - не вернули с задания 4 экипажа: ст. пилот л-т Дьяченко, начальник БСС л-т Лученко, пилот ст. с-т Ястребов, пилот ст. с-т Белостоцкий. Совершил вынужденную посадку на аэродром Славянская командир звена л-т Логинов.

1 Як-1 наблюдали падающим в р-не южнее Крымская. Местонахождения остальных экипажей Як-1 неизвестно.

Сбито 2 Ме-109: 1 капитаном Лапшиным, второй сбили в паре ст. л-т Крывяков и л-т Лавренов. Подтверждает майор Янович.

Противник вел бои парами эшелонировано по высоте.

Произведено 20 самолето-вылетов, налет 20 ч. 30 м.

Израсходовано ШВАК – 600, БС – 400».

Из донесения о безвозвратных потерях в частях 3 ИАК за апрель 1943 года:

«291 истребительный авиационный полк

…4. Белостоцкий Алексей Алексеевич, младший лейтенант, пилот, 1921 г.р., уроженец г. Севастополь, 28.04.1943 г. Не вернулся с боевого задания из района станица Алевро-Семенцовская. Мать – Белостоцкая Мария, проживала по адресу г. Новосибирск, ул. Омская, д. 17».

Это сообщение отредактировал ТаганСармат - 21.09.2015 - 22:06

Стоит отдельно объяснить имеющие место разночтения в звании Алексея Алексеевича в различных документах. Где-то он учтен как старший сержант, а где-то как младший лейтенант. Все дело в том, всем пилотам, имевшим звания сержантов и старшин, в начале мая 1943 года были присвоены первичные офицерские звания младших лейтенантов. И несмотря на то, что погиб Белостоцкий в звании старшего сержанта, в документах о безвозвратных потерях, оформленных в мае 1943 года, уже после получения соответствующего Приказа, он, как многие другие летчики, уже был учтен как младший лейтенант.

Исходя из сведений о времени, месте и высоте воздушного боя, можно с большой долей вероятности утверждать, что старший сержант Белостоцкий был сбит пилотом 4./JG 52 Fw. Werner Quast, в последствии кавалером рыцарского креста. Именно он заявил об одержанной победе над советским истребителем Як-1 в квадрате 85183 на высоте 4000 метров в 11.40 по берлинскому времени (12.40 по московскому времени), что полностью соответствует всем ранее изложенным обстоятельствам и фактическому месту обнаружения места падения самолета.

Утром 7 августа 1943 года в бою над Новороссийском Вернер Кваст был подбит оборонительным огнем штурмовика Ил-2. Кваст успел выпрыгнуть с парашютом и, приземлившись в расположении советских войск, попал в плен. 31 декабря за одержанные 85 побед его наградили Рыцарским Крестом.

Обратно в Германию он вернулся в 1949 г. и затем с 1956 г. служил в Бундеслюфтваффе ФРГ. Гаупт-фельдфебель Кваст погиб 12.07.1962 г., когда его вертолет потерпел катастрофу около г. Миттенвальд, в 76 км южнее Мюнхена, у самой границы с Австрией.

В отличии от Вернера Кваста, на счету Белостоцкого не было сбитых самолетов противника, он не был награжден высокими правительственными наградами. Он просто до конца выполнил свой долг перед Родиной.

В период с 20 по 24 апреля 1943 года он вместе с боевыми товарищами защищал небо над Цемесской бухтой Новороссийска. Что должен был чувствовать этот человек наблюдая под крылом самолета Черное море? Наверняка он вспоминал родной Севастополь и мечтал вернуться домой победителем.

В настоящее время организован поиск родственников летчика для организации последующего захоронения его останков на Родине.

А теперь - фоторассказ о работе на месте падения истребителя Белостоцкого.

Результаты первых раскопок. Фрагменты останков летчика, поясной ремень, остатки наручного компаса.

Зубная щетка в чехле

...

...

Из раскопа извлекли втулку винта. Лопасти отлетели при ударе о землю, шайбы редуктора с выбитым номером двигателя на втулке нет.

Тем временем - работа в раскопе продолжается

Фрагмент лобового плексигласа фонаря кабины летчика

...

...

Извлечен отколовшийся фрагмент двигателя с двумя цилиндрами

Момент истины - номер двигателя истребителя

...

В раскопе продолжаются работы. Очищен двигатель, на 4-х метровой глубине начинает выступать вода, заливая раскоп.

Фрагмент бронеспинки кресла летчика

Все извлеченные детали тщательно осматриваются. Любой фрагмент может рассказать об обстоятельствах гибели самолета.