Строительство первой в мире плавучей АЭС, и крупнейшего ледокола

Строящиеся на Балтийском заводе первая в мире плавучая атомная электростанция и крупнейший на планете ледокол способны вывести научно-технический потенциал России на новый уровень
По большому счету научно-техническим прогрессом правят в мире вовсе даже не великие ученые и не колоссальные деньги, как, впрочем, и не руководящие мысли вождей, а — символы. То есть овладевшие большим количеством мозгов идеи. Они-то, по-Марксу, и становятся главной материальной силой прогресса.

Египетские пирамиды, Нотр-Дам, Байконур, Адронный коллайдер — все эти выходы человека в интеллектуальный космос сопряжены с одним и тем же движущим механизмом — грандиозной идеей. Такой, например, какая материализуется сегодня на стапелях и производственных площадках одного из крупнейших в стране судостроительных заводов — Балтийском, что вот уже 160 лет выводит из Большой Невы в Финский залив серийные корабли и уникальные атомоходы. А сегодня — просто прорывные механизмы. Можно сказать — революционные, способные в корне переформатировать как транспортные схемы мирового океана, так и энергетическую карту Земли.
Такого судна, что вздымается на высоту 12-этажного дома над пирсом Балтзавода и напрочь заслоняет своими бортами горизонт, в мире еще никто не строил. В «РОСАТОМе» (идеологе и крестном отце проекта) «атомного Посейдона» нарекли сухо и по-деловому — ПАТЭС: плавучая атомная электростанция. В миру же чудо атомной и судостроительной техники будет именоваться более выразительно — «Академик Ломоносов». Даже в названии чувствуется мощный гул интеллектуального заряда, накопленного здесь: великий ученый — великий механизм…
— Подобного проекта до настоящего времени в мире еще не было, — указывая с пирса Балтзавода на гигантские борта «Академика Ломоносова», говорит Сергей Завьялов, зам генерального директора концерна «Росэнергоатом».

— То, что мы имели ранее, исполненное американцами для строительства Панамского канала — ядерная установка на военном судне «Либерти», — это был лишь некий прообраз. Временно решение, сориентированное на совершенно конкретные задачи строительства. То, о чем мы говорим сегодня, — это новый виток развития атомной энергетики. Это — транспортабельная морская атомная энергетика, базирующаяся на достижениях и технологиях атомного реакторостроения и атомного судостроения. Объект, который мы сегодня строим, вбирает в себя все достижения атомного судостроения и достижения большой атомной энергетики, тиражируемой в континентальных условиях.
Короче — путешествующая по мировому океану атомная станция. Недостает электричества на Чукотке — отбуксируют и пришвартуют к ней, в тот же озябший Певек, на смену выработавшей свой ресурс БилибинскойАЭС. Есть нужда в электроэнергии в пустынных районах — для того же опреснения морской воды — доставят ПАТЭС и туда. На борту пара ледокольных реакторов КЛТ-40 разработки КБ Африкантова, плюс два парогенератораКалужского турбинного завода. 70 МВт электричества могут доставить быстро в самые экстремальные точки земного шара.

Начальник строительства ПАТЭС Александр Ковалёв стремительно перемещается в опутанных кабелями и проводами бесконечных коридорах «плавучки» (как ласково называют судостроители свое детище), совершает восхождение по крутым трапам на несколько этажей вверх — на палубу к вертолетной площадке (на ПАТЭС будет базироваться своя авиация), опускается по ним же вниз, в преисподнюю — к реакторному залу (по масштабам — крытый стадион да и только) и далее — к турбогенераторному отсеку, месту, где атомная энергия превращается в электрическую. За этот процесс отвечают два турбогенератора мощностью каждый 37,5 МВт.

— Плавучими кранами с моря опускали, — указывая на теснящийся в огромном отсеке на одной из нижних палуб могучий калужский турбогенератор, объясняет опытный балтиец, — кранами с пирса взять не могли — уж больно тяжел. Добрая техника. Сейчас подключаем.
На «плавучке» в штатном режиме будет занято 70 человек. Набор персонала уже ведется. Требования «простые» — многолетний опыт работы на атомных объектах: ледоколах, АЭС, атомных подводных лодках и проч. Плюс двухлетний курс обучения в стенах Центрального института повышения квалификации работников «РОСАТОМа». Штаб-квартира его расположена в Обнинске, филиал — в Санкт-Петербурге. В последнем сооружен и тренажер ПАТЭС — некая математическая модель плавучей станции.

Преподавательский персонал — самый опытный: ледокольщики с двадцати- и даже тридцатилетним стажем, реакторщики, атомщики — большей частью из наукограда Обнинска.
О том, когда «атомный Посейдон» заступит на энергетическую вахту в «РОСАТОМе» и на Балтийском заводе, говорят так: «в точно запланированный срок». Впрочем, сроков этих уже было несколько. И все — запланированные. Очередной — конец 2016 года. Короче — стройка затянулась. Те же паровые турбины наш КТЗ отгрузил заказчику еще в 2010 году. Проблема, чувствуется, в деньгах: проект недешевый — 16,5 млрд руб. по смете, а в связи с затяжкой видно, что и больше. Экономика 1 киловатта здесь может оказаться непростой.
— Смотря для чего вы используете эту электроэнергию, — охотно погружает меня в экономику ПАТЭС еще недавно курирующий проект от «Росэнергоатома» Сергей Черногубовский. — Если вы устанавливаете «плавучку» где-то в удаленных районах и используете электроэнергию для добычи золота и других полезных ископаемых, то там цена считается совершенно по-другому. У нас в стране очень много месторождений, которые мы не можем использовать по одной причине — нет электроэнергии. А доставить ее туда по столбам ЛЭП — безумно дорого. Во всяком случае гораздо дороже, нежели подогнать туда по океану плавучую атомную электростанцию. Может быть, электроэнергия там и будет дороже, чем у вас в квартире сегодня, но для чего она будет использоваться? Для того, чтобы в итоге получить прибыль для страны: добыть золото, алмазы, другие полезные ископаемые. Даже если киловатт будет стоить 10 рублей и дороже, все равно его использование в экстремальных территориях окупится. Потому что другой вариант — завозить морем за тысячи километров солярку и сжигать ее в топках старых электростанций. А это еще дороже.

Впрочем, Сергей Черногубовский сегодня отвечает на Балтийском заводе за другой уникальный проект. Балтийцы меж собой его именуют просто: «четыре двойки ноль». То есть 22 220. За безликими цифрами скрывается крупнейший в мире ледокол с совершенно новым типом реактора «РИТМ-200» мощностью 174 МВт, сконструированный, как и все прежние в КБ Африкантова. Громадина уже обозначила свои главные габариты на самых крупных в Европе стапелях.

— На них же закладывался и «Петр Великий», — задираяголову к вонзающимся в небо кранам, гордо поясняют балтийцы, — так нос даже за края выходил…
Носом на этих же стапелях занимаются судостроители и сегодня — только уже не военного крейсера, а гигантского атомохода «Арктика», того самого — 22 220.
— Это самый большой, самый мощный ледокол в мире, — удовлетворенно обводит взглядом обросший лесами и кранами гигант Сергей Черногубовский. — Длина — 174 метра. Ширина — 34 метра. Высота борта — 15 метров. Общая высота — порядка 53 метров, приблизительно 15-этажный дом. Водоизмещение порядка 33,5 тыс. тонн. Основная особенность ледокола — он является двухосадочным. Рабочая осадка — 10,5 м, наименьшая осадка — 8,65 м. За счет уменьшения осадки он может работать не только в океане, но и в устьях рек. Таких, например, как Енисей.

Два гигантских портовых крана держат на тросах носовую часть будущей «Арктики». Кажущиеся с земли крошечными сварщики и монтажники ползают под самым небом по сетке строительных лесов, сыплют искрами, жужжат шлифовальными машинами — атомоход, как объяснили балтийцы, закончил формирование носовой части. В 170 метрах от нее финишируют сборочные работы и на корме. Восемь тысяч тонн металла обретают могучие, но изящные формы невиданных размеров кита и легко парят над землей на стапелях, над плещущимся тутже Финским заливом. «Приводнение» ледокола № 1 должно случиться аккурат к 160-летию Балтзавода — 26 мая следующего года.
— Ледоколы у нас в России без работы не останутся, — уверены на Балтийском заводе. — Все в работе, все молотят…

Уникальные проекты, реализуемые сегодня российскими атомщиками и корабелами — вершина научно-технического прогресса. Его квинтэссенция. В списке мировых инноваций наряду с компьютерным планшетником i-Pad, американской гиперзвуковой крылатой ракетой X-51A Waverider, строящейся в Норвегии уникальной плавучей ветроэлектростанцией, синтетической бактериальной клеткой, а также с новейшими литиевыми батареями, сегодня называют и эти российские технические творения — плавучую АЭС и «четыре двойки ноль» «Арктика».

Это сообщение отредактировал Evgehy - 1.09.2015 - 22:22

Молодцы хули А если война АЭС подплыла и ебнула кому нидь:)))

Заебца построили
Вот пусть вокруг америки и плавает, пока они себя вести хорошо не научатся.
P.S. Извини ТС, ломать приказа не было!

Рад за наш Росатом.

Теперь главное - разработать план по окружению побережья США нашими "мирными" плавбазами...

Чуть опоздал.

Это сообщение отредактировал Pilot78 - 1.09.2015 - 22:24

Зеленю неистово! Гордость за Родину так и распирает!

P.s. Минyceры укропские - идите попрыгайте. Вам до такого еще лет 200-300...

Это сообщение отредактировал OBrian - 1.09.2015 - 22:47

Этож сколько напилить бабла можно на ее строительстве

Самый, самый, самый... Скромнее надо быть. Другие без лишних слов авианосцы клепают, танкеры газовые и нефтяные.

Гордость за Родину берет. Только ЯП на месте причастных к строительству засекретил бы этот проект на всякий случай еще в начале строительства. Мало ли украдут идею или чего похуже...

судя по топику, ее строят, не зная где использовать.
Странно все это. Темнят что-то.

Написано красиво - прям гордость берет! Но смысловой посыл уловил такой:

На бюджетные деньги строим плавучую АЭС для того, чтобы добывать золото там, где нет электричества, а деньги от продажи золота будут идти владельцам конторы и, само собой, в бюджет в виде налогов, на строительство новой плавучей АЭС.

Толи меня опять наебали, то ли "Дять Петь, ты дурак?"

ТС, если честно - куча ошибок у тебя в описании ПАТЭС. Говорю тебе как работник ОАО "Калужский турбинный завод", который поставлял на ПАТЭС ПТУ ТК-35/38-3,4с - 2 шт. Так вот, ПТУ это паротурбинная установка, но не в коем случае не парогенератор. ПАТЭС - это плавучая атомная ТеплоЭлектроСтанция. Ну и так далее и тому подобнее, технику знаешь слабовато. Все ошибки выделять не буду.
Если б блядский Росэнергоатом не разворовал миллиарды средств, выделенных государством на постройку ПАТЭС, не менял бы завод-строитель ПАТЭС, она бы уже была в Певеке в 2011 году. В 2011 Карл!!! Я щас блядь какой год на дворе?Мы из-за смены завода строителя не отгружали наши турбины года два т.к. непонятно было, куда грузить. С остальными поставщиками такая же бодяга. Просто оказалось, что в Северодвинске Росэнергоатом может напилить мало бабла, а на Балтийском заводе побольше - вот и поменяли завод строитель ПАТЭС, когда уже было начато строительство в принципе. Теперь по плану официальные испытания ПАТЭС в 2016 и я тебе ответственно заявляю, как человек, курирующий данный вопрос - ранее 2017, а скорее 2018 года мы ее в Певеке не увидим. А начали строить ПАТЭС в 2006!!! В 2006 Карл!!! Заебись блядь оперативно строим - 12 лет примерно получиться. И хрен ты эту ПАТЭС на другое место перетащишь т.к. береговой инфраструктуры там миллиардов на 6 примерно. Эта ПАТЭС помимо электроэнергии еще работает и на теплофикацию, а для опреснения это совсем не нужно. Т.е. куда ее притащил и поставил на прикол - все, пиздец. Либо плюй на бабло и опять вваливай миллиарды на новую береговую инфраструктуру. Да и про Певек окончателно только недавно решили, а то строили и не знали, где ее устанавливать.

Это сообщение отредактировал MaxSaint - 1.09.2015 - 22:51

када я в 12-м году был на БЗ и там было все грустно, говорили что если в срок, к ЧЕТЫРНАДЦАТОМУ году плавучку не сдажут- остальные заказы уйдут на верфь.. и тут нате вам отчет о строительстве в конце 15-го... все ок..

Самый первоначальный срок был 2011 год

Хорошая тема, познавательная и ободряющая... ЯП туда пошёл работать...да профиль не тот....

Это сообщение отредактировал Timer100 - 1.09.2015 - 22:46

У ледокола водоизмещение-то больше, чем у "Мистраля". Да и корпус, думаю, неизмеримо прочнее.
Так неужели не осилим сами достойную замену "Мистралям"?
Нет, я понимаю, что это ещё далеко не все, но база-то есть.. .

Интересно как организован отвод тепла ?

как то не патриотично