Укол «Фехтовальщика»

Укол «Фехтовальщика»: почему американцы так боятся российского Су-24

Этот самолет опередил свое время. Но, даже готовясь уступить место в строю новому поколению техники российских ВВС, этот небесный «пенсионер» еще дает жару в небе, пугая иных недоброжелателей одним только своим появлением

Зачем экипажу эсминца «Ross» двойной комплект нательного белья?

На днях ВМС США распространили информацию об очередном облете их корабля самолетом Су-24 (по кодификации НАТО «Fencer» - «Фехтовальщик»). Эсминец DDG-71 «Ross» находился в акватории Черного моря, где пытался проводить что-то похожее на маневры с единственным оставшимся на плаву в украинском военном флоте фрегатом «Гетман Сагайдачный». На подходе к российским территориальным водам оба корабля были «встречены» парой наших самолетов, которые недвусмысленно указали «гостям» на их приближение к зоне «нежелательного присутствия».
Намека оказалось достаточно: после первого же виража над их палубами эсминец с фрегатом дружно повернули обратно вглубь нейтральных вод. Американские моряки в Черном море не впервые испытывают на себе реакцию российской системы противодействия. И всякий раз желание пощекотать себе нервы заканчивается плачевно для самих же искусителей судьбы.
Известно, например, что после облета эсминца Donald Cook ВМС США парой Су-24, совершенного в апреле прошлого года, сразу 27 членов экипажа эсминца подали рапорта об отставке. Ощутимой моральной травмой и необходимостью срочной замены части нательного гардероба завершилось уже в этом году путешествие в Черное море американского крейсера USS Vicksburg, по которому истребители Су-30 и бомбардировщики Су-24 всего-навсего отработали имитацию атаки с воздуха.
Осторожность в общении с самолетами этой марки не назовешь напрасной. Дело в том, что Су-24 может нести на себе до 7,5 тонн боевой нагрузки (а модернизированный вариант – до 8). Арсенал самолета включает в себя едва ли не всю номенклатуру современного авиационного вооружения: начиная 23-мм пушек и ракет различных типов и заканчивая полуторатонными авиабомбами, а также ядерным оружием. Этот «Фехтовальщик» всегда наносит удар первым. И выходит победителем

Выше скорости звука.

Свой первый полет Су-24 совершил в январе 1970 года, но еще пять лет новый самолет проходил окончательную доводку и притирку. Это была первая отечественная машина с революционной на тот момент системой изменяемой стреловидности крыла. Причем, крыло могло фиксироваться даже не в двух, а в четырех положениях, что упрощало применение при взлете и посадке, во время боевого маневрирования, а самое главное - при полете на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Именно изменяемая стреловидность давала такое необходимое в военной авиации преимущество - скорость, выше звуковой.

Также впервые члены экипажа оказались на этом самолете не один за другим, как это было ранее, а на соседних креслах, как в салоне автомобиля. Вообще, на этом фронтовом бомбардировщике впервые был внедрен целый авиационный боевой комплекс, интегрировавший в себя последние достижения самолето- и двигателестроения, аэродинамики, авиационного оборудования и вооружения.

К примеру, безопасное катапультирование на всех высотах гарантировала прогрессивная система аварийного покидания самолета с креслами К-36Д. Во время одного из испытаний, когда самолет только готовился к вылету, произошло случайное срабатывание стреляющего механизма одного из кресел. Ничего не подозревавший штурман оказался в воздухе. Однако парашют раскрылся штатно, и испытатель благополучно приземлился неподалеку от самолета. Система спасения безукоризненно сработала даже на «нулевой» скорости и высоте, чего ранее в практике отечественной авиации не происходило.

Кроме революционной конструкции самолет получил и обновленные системы вооружения. Радиолокатор переднего обзора позволял вскрывать даже малоконтрастные цели на дальностях до 150 км. Для Су-24 было предусмотрено и применение новейших 80-мм ракет С-8 из двадцатизарядных блоков, а также тяжелых С-25, запускавшихся из индивидуальных пусковых устройств. Самолет мог нести тактические ракеты класса «воздух-поверхность», снаряжаемые ядерной боевой частью. Кстати, Су-24 впервые в военной авиации комплектовались шторками, защищающими экипаж от светового излучения во время ядерного взрыва.

Это сообщение отредактировал Мinеr - 4.06.2015 - 22:31

Распластавшись по поверхности

Су-24 оказался машиной с максимально широким диапазоном действия. Судите сами: имея практический потолок полета в 11,5 километров, он запросто работал и на высоте… 50 метров! Су-24 стал первым советским самолетом такого типа, специально спроектированным для действий на предельно малых высотах. Режим автоматического маловысотного полета с огибанием рельефа местности машине обеспечивала бортовая цифровая прицельно-навигационная система, которая могла быть запрограммирована на полет по заданному маршруту и даже на автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку. Кстати, облет американских кораблей в Черном море самолет совершал на высоте 60 и 160 метров. Для Су-24 это не было критически малой высотой, однако тем, для кого было устроен этот воздушный показ, так не показалось…

Английский журнал «Air International» в 1981 году в одном из своих номеров назвал характеристики советского бомбардировщика обладающими «преимуществом перед любым другими военными самолетами фронтовой авиации мира». В заслугу Су-24 было поставлено уникальное сочетание боевой нагрузки и радиуса действия. Внушительную дальность самолету придавала возможность установки дополнительных толпивных баков. Кроме того, в более поздней конструкции на Су-24 была предусмотрена возможность дозаправки в воздухе.

При этом самолет может взлетать практически с любых малоподготовленных площадок. На машине этой конструкции была ликвидирована основная проблема, с которой сталкиваются самолеты на полевых аэродромах - попадание в воздухозаборники летательных аппаратов грязи при взлете-посадке. На Су-24 применили систему так называемой струйной защиты: от компрессора двигателя отбирался воздух, который выдувался через специальные щели в нижних панелях фюзеляжа. Мощная воздушная завеса не давала камешкам и прочему мусору попадать в двигатель.

Крайне востребованными оказались характеристики самолета в ходе практического применения во время боевых действий. Так, дальность перелета Су-24, превышавшая 3 тысячи километров, позволила при выполнении боевых задач в Афганистане в 1980-х годах базировать эти машины не на прифронтовых аэродромах, а на значительном удалении от районов боев. В итоге за всю афганскую эпопею не было потеряно ни одного бомбардировщика, несмотря на их интенсивное применение в целом ряде боевых операций.

Опередивший время

Сегодня в составе российских ВВС проходят службу модернизированные машины семейства Су-24 – самолеты Су-24М. На них установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр», благодаря чему бомбардировщик способен уничтожать наземные и надводные цели в любых метеоусловиях, днем и ночью, в тактической и ближайшей оперативной глубине территории противника.

Самолет развивать скорость 2240 километров в час, а у земли он способен проносится со скоростью 1400 километров в час - в четыре с лишним раза выше рекорда, установленного однажды на гонках «Формулы-1». Так что панические настроения, царившие на палубе эсминца «Ross», когда там на форсаже проносился наш бомбардировщик, оправдать совсем нетрудно…

Модернизированный «двадцать четвертый» получил еще большую массу боевой нагрузки, увеличившуюся до 8 тонн. Самолет может нести управляемые ракеты Р-60М («воздух-воздух») и Х-23, Х-25, Х-29, Х-58 («воздух-земля»), блоки с неуправляемыми ракетами, корректируемые авиабомбы и бомбы свободного падения, кассетные бомбы, баки с зажигательной смесью, а также ядерные боеприпасы.

На вооружении ВВС России состоит и самолет Су-24МП - постановщик помех. Он предназначен для активного противодействия радиолокационным средствам противника. Установленная на борту и в подвесных контейнерах специальная аппаратура постановки помех в различных диапазонах длин волн (это оборудование до сих пор является секретным) позволяет использовать Су-24МП как самолет прикрытия при организации боевых действий в условиях хорошо развитой системы ПВО противника.

Но жизнь не стоит на месте. Еще немного – и Су-24 станет историей. Уже известно, что по мере поступления в строевые части новых многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34 поколения «4+» «двадцать четвертые» будут постепенно сниматься с вооружения. Ориентировочно их вывод из состава ВВС России запланирован на 2020 год. Пока же эти машины исправно служат, выполняют задачи по всему спектру своего боевого применения.

источник
Автор: Дмитрий Сергеев
Фото: Минобороны России и компании «Сухой».

Это сообщение отредактировал Мinеr - 4.06.2015 - 22:35

ну что зря балтать, хотели бы сбить....сбили

А "Звезда" все желтее и желтее день ото дня.

Захотели б отработать по надводным целям...отработали..

Для тех, кто не смотрел фильм про возвращение Крыма в Россию.
На Дональде Куке обосрались не из-за самолета, а из-за Бастионов, которые уже развернули на береговой линии.
Пролет самолета, как сказал Путин, это просто парни расхулиганились.

ну тогда наши пустили бы ко дну, потому что комплексы противокорабельной обороны засветили радары

Вслед за чем получили бы пару "Москитов".

Там не дураки тоже. "Казус белли" не нужен никому.

Пендосы не такие долбаебы как ты, развязывать третью мировую...

да в общем-то они не долбоёбы, но масла на розжиг нихрена не жалеют - уже полмира с их подачи воюет.

Самолет красивый и классный. Хотелось бы, чтоб его вылеты были только учебными.

Ну "Кука" в общем-то не СУшка до мокрых штанов довела, а береговой комплекс "Бастион". СУ-24 больше морально-психологический эффект показал.

Блин, все нафиг напутал. Дико извиняюсь.

Оказывается, "Хибины" - новейший российский комплекс радиоэлектронной борьбы, не входит в комплекс "Бастион", а устанавливается непосредственно на самолете, в данном случае - СУ-24. Именно этот комплекс и "обездвижил" систему наведения "Иджис", установленную на "Дональд Кук"


Это сообщение отредактировал Ижмитек - 4.06.2015 - 23:17

Справедливости ради их Ф-111, тоже был ничего, но они его не оценили.
Чего минусим, самолет говно или все таки оценили но списали?

Добавлено в 22:56

Хороший и нужный эффект

Это сообщение отредактировал AlexSam68 - 4.06.2015 - 22:54

Я представляю, по своему ощущению,что испытали пиндосы на эсминце! я был на маленьком кораблике на Москва-реке в районе Жуковского.Су-24 прошёл на Малом газу метрах в 300.У меня чуть кишки не оторвались! я не представляю ощущения, если бы он на форсаже прошёл!

несколько профинансированных постов про тот как весь мир Россию боится. И пост в день про произвол чиновников, хищения миллиардов, убийства русских ребят ребятами в красных мокасинах, которых никак не наказывают и отмазы мажоров. Накой бояться страну, которая сама себя уничтожает? я бы не стал

Это сообщение отредактировал Belgorodec - 4.06.2015 - 23:25

Про самолеты не скажу, пару раз надо мной пролетал Ми-26. Ощущения непередаваемые) Работал на аэродроме совместного базирования)

Надеюсь не забыл навыки, но дай Бог не придется женам пилотов в небо смотреть и ждать мягкой посадки после ,так называемого боевого вылета!

Дык я это, того, не летчик) На ВПП по служебной необходимости находусь иногда, навыки не забыл, я ж инженер)

Все напоминает старый фильм "трактористы",мы всех сильнее.все срутся кирпичами,все страшатся нашего оружия,все дрожат

Поддерживаю! Летаю на Ми-24. Последнее время выполняем полёты с аэродрома Черняховск.. Там Су-24 тоже базируются... Недавно наблюдал вблизи посадку пары этих самолётов: это нечто! Даже, намозолившие уже глаза в Чкаловске Су-27 , менее грозно выглядят!

не ну они идиоты это факт, но размен больно не равнозначный будет.

Советское наследие.

Этого больше всего серились Дональды Куковцы, и правильно боялись.

интересно, такие статьи придумывают для запугивания кого? пендосы не читают яп, хохлам пох, у них мегатанки уже трехбашенные есть и вообще они инопланетяне, а мне.. мне лично похер на самолеты, когда налоги подняли в 20 раз только на квартиры, раньше Сердюк воровал, теперь то кто?