Поезд-беглец, много букв

11 лет назад — 11 января 2004 года — на линии Волховстрой II-Тихвин (Волховстроевское отделение Октябрьской ж/д) произошел случай, который надолго останется в памяти работников железной дороги. Тяжелый грузовой поезд проехал запрещающий сигнал светофора, взрезал стрелочный перевод и, выехав со станции на линию, проехал ещё несколько станций, несмотря на запрещающие показания их светофоров. Причиной инцидента стало тяжелое психическое расстройство машиниста.

За сутки до…
Машинист Горчаков и помощник машиниста Абдурахманов работали вместе уже около восьми месяцев. В ночь на 11 января 2004 года они должны были явиться в депо к 23:00. Однако к назначенному времени прибыл лишь помощник машиниста. Через 15 минут он сообщил заведующей резервом локомотивных бригад о неявке машиниста. Той удалось дозвониться домой Горчакову. Машинист сообщил, что проспал, и за ним отправили дежурную машину. С опозданием на час и 15 минут машинист прибыл в депо. Медосмотр показал, что Горчаков трезв, пульс был в норме, и бригаду допустили в поездку.

Исполняющий обязанности дежурного по депо в ту ночь всего второй раз заступил на смену в этой должности. Дабы не подставлять бригаду, он не стал сообщать об опоздании машиниста ответственному дежурному по депо. Тому факту, что машинист вместо железнодорожной формы был одет в праздничный костюм и галстук-бабочку, никто не придал значения.

Отправление
Локомотивом, на котором бригада начала смену, был электровоз ВЛ15-018.

Как следует из телеграммы ОАО «РЖД», после приемки электровоза машинист Горчаков не заправил в скоростемер ленту, о чем его тут же предупредил Абдурахманов. Однако машинист ответил, что все в порядке. В 0:42 электровоз выехал из депо и резервом проследовал к станции Мурманские ворота.

На станции электровоз был прицеплен к грузовому составу из 58 вагонов (5070 тонн), сформированному поезду был присвоен номер №1908.

Известно, что на станции Мурманские ворота были допущены еще несколько нарушений. Полное опробование тормозов поезда №1908 произвели с нарушениями инструкции. Помимо этого после отправки поезда №1908 со станции, уже в пути, машинист Горчаков не стал проводить проверку тормозов на эффективность.

Когда поезд ехал по перегону Волховстрой II—Куколь, по радиосвязи их вызвала дежурная по станции Куколь и доложила о том, что входной светофор закрыт. Со станции Пороги к станции Куколь следовал грузовой поезд, который было необходимо пропустить вперед поезда №1908.

Информацию принял помощник машиниста Абдурахманов. Поезд, как и положено, стал сбавлять скорость. Однако дальше все пошло наперекосяк: неожиданно машинист Горчаков увеличил тягу электровоза, в результате чего скорость стала возрастать. Абдурахманов, пытаясь вразумить машиниста, получил в свой адрес угрозу расправы. Принимая во внимание габариты машиниста, помощник не стал с ним спорить.

Далее Горчаков отключил локомотивную сигнализацию (АЛСН), и в 2:58 ночи поезд №1908 проехал под красный сигнал входного светофора станции Куколь, въехал на станцию на неподготовленный маршрут и взрезал стрелочный перевод №4, после чего выехал на главный путь. Попытки связаться с локомотивной бригадой оказались безуспешны, так как машинист выключил радиостанцию. Поезд №1908 продолжал наращивать скорость.

Диспетчер дала указание перекрыть входной светофор на следующей станции, но в 3:02 вышедший из-под контроля поезд пролетел эту станцию без остановки. Следующей на линии находилась станция Валя, после неё Цвылёво, а за ней уже Тихвин.

В 3:05 о происходящем сообщили дежурной по станции Валя, которая и предложила связаться с энергодиспетчером и обесточить перегон. Так и сделали. Когда поезд №1908 влетел на станцию и обесточенный путь, скорость поначалу продолжала расти, так как он выехал на затяжной спуск. Но вскоре спуск сменился на крутой подъем, и уже там скорость поезда стала снижаться.

В 3:45 поезд под управлением машиниста Горчакова наконец остановился в 172 километрах от Санкт-Петербурга. По обесточенному перегону поезд №1908 проехал около 8 километров. Помощник машиниста Абдурахманов, пользуясь остановкой, выскочил из локомотива и пустился бежать.

Между тем незаторможенный грузовой поезд на крутом уклоне начал скатываться назад к станции Валя. Такой спуск растянулся на 1,5 километра, после чего поезд наконец остановился. Считая от момента проезда станции Куколь, состав проехал около 40 километров за 47 минут, то есть со средней скоростью 51 км/ч. Максимальная скорость поезда достигала 95 км/ч.

Вскоре со встречным поездом к остановившемуся грузовому поезду прибыл отряд милиции. Помимо этого, по указанию поездного диспетчера, локомотивная бригада поезда №687 с помощью тормозных башмаков закрепила поезд №1908 от ухода.

Проникнув в кабину электровоза, стражи порядка обнаружили машиниста Горчакова в невменяемом состоянии на полу локомотива. Машиниста доставили в Волховскую железнодорожную больницу, где ему был поставлен диагноз — острый бредовый психоз с агрессивными тенденциями.


Всё.

Бывает, чё, хорошо что без многочисленных жертв.

Так?

Сценарий для второй части фильма "Скорость".

Да уж, натерпелся товарищ Абдурахманов. Не позавидуешь.

белка? Или шапочку из фольги забыл одеть?

Всё у нас так.. Один чутка не досмотрел, второй чутка недосмотрел, третий подумал - да ладно,всегда так делали... А потом бац, и траур на 3 дня... :(

Не могу понять действий (точнее Бездействия) помощника.Пусть, машинист крепче физически, но можно же подловить момент, когда он увлечётся управлением и долбануть тяжёлым по голове. Это же менее страшно, чем возможность влететь в другой поезд.

Не знаю, какие у них порядки, но лично меня бы вид машиниста в костюме и бабочке определенно насторожил.

да уж опасная работа

"В настоящее время электровоз ВЛ15-018 списан (с 09.2012) и находится на территории локомотивного депо ТЧ-21 (Волховстрой) в нерабочем состоянии"

Выглядел примерно так:

Это сообщение отредактировал Боузер - 20.01.2015 - 11:22

Люблю истории про поезда. Хорошо, что эта не закончилась трагично!

Человеческая психика вещь слабая. Не известно когда и от чего сломаться может. Пьют машинисты как правило не много, работа не позволяет, иначе вылетишь.
У нас в локомотивном депо ст "Ч." был случай в 1989г. Работал машинистом мужик, не плохо работал, не пил. Чего то с женой повздорили (под шкуру лезла), то ли треснул он ей, то ли фиг знает... Она пожаловалась на него в местком или профком, не помню точно (раньше модно у женщин было на суд общественности выносить), что бы его общественность пропесочила. А его в воспитательных целях взяли, и сдвинули в очереди на получение квартиры, с первой десятки, ближе к сотне. Он сошёл с ума. Вот так бывает.
Правда никаких дел он не натворил, как в этой статье. Очень мужика жалко было. Жена сама себе устроила...................................

Это сообщение отредактировал 7777342 - 20.01.2015 - 11:34

Какие же мы умные! А если не вырубил бы? Тут помощнику и кирдык. Школота.

Это сообщение отредактировал данфос - 20.01.2015 - 11:24

Перед задержанием Андрей чикатило ходил за пивом с трехлитровой банкой, притом взял всего поллитра.
Одно это в те времена должно было стать поводом для подозрений.


Добавлено в 11:29

А можно потом получить от машиниста по голове, и возможно насмерть.
Можно было получить срок, и возможно надолго.
А шокеров и мобильников у помощников машиниста тогда не было.

для любителей историй про поезда еще одна история
(печальная)

он же

9 декабря 2001 года на станции Гонжа Забайкальской железной дороги произошло крушение с тяжёлыми последствиями в результате столкновения трёх грузовых поездов.



В 16:29 на первом участке удаления станции Гонжа по 2-му главному пути остановился грузовой поезд № 2516 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Белоусова и помощника машиниста Шайдурова (депо приписки — Магдагачи). Причина остановки поезда была технической — на его электровозе ВЛ80С-780/798 (депо приписки — Могоча) произошло перекрытие поворотного и наклонного изоляторов главного выключателя.

Дежурная по станции (ДСП) Гонжа Петрова связалась с машинистом Поповым, который вёл поезд № 3004, и предупредила об остановке впереди идущего поезда № 2516 на перегоне, в связи с чем выходной сигнал со 2-го главного пути был закрыт. Далее Петрова связалась с машинистом Кузнецовым, который вёл поезд № 2126 и на тот момент находился у проходного светофора № 6, и предупредила его о закрытом входном светофоре (по причине остановки поезда № 3004 на станции). Машинист Кузнецов подтвердил принятие информации о закрытом входном сигнале, поэтому ДСП вышла из помещения для встречи поезда № 3004. В 16:33 у красного выходного сигнала станции на 2-м главном пути остановился поезд № 3004. Поезд полностью поместился на станции, а расстояние между его последним вагоном и позади расположенным входным светофором составляло 38 метров.

Следом за ним ехал № 2126 весом 5281 т при длине 62 вагона (~870 м) и ведомый электровозом ВЛ80С-788/809 (депо приписки — Могоча, оборудован системами УКБМ, Л159 и системой от ухода назад усл. № 1227) под управлением локомотивной бригады из депо Магдагачи: машинист 2-го класса Ю. В. Кузнецов (1962 г.р., стаж 10 лет), и помощник машиниста С. А. Сонин (1983 г.р., стаж два месяца). При подходе к предвходному светофору с жёлтым огнём машинист Кузнецов отпустил тормоза на скорости 40 км/ч и превысил при этом давление в тормозной магистрали на 0,3 кг/см?, таким образом нарушив инструкцию по тормозам (№ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277). После того как поезд № 2126 на скорости 35 км/ч проехал предвходной сигнал, а до закрытого входного оставалось 1400 метров, Кузнецов не стал снижать скорость, более того — на уклоне в 5 тысячных (1/200) № 2126 начал разгоняться. Помощник машиниста Сонин трижды докладывал машинисту о подходе к красному сигналу и даже периодически нажимал рукоятку бдительности, но при этом, видя что машинист не снижает скорость поезда, не предпринял никаких мер (например, дёрнуть стоп-кран) по предотвращению проезда запрещающего сигнала. Лишь за 335 метров от входного светофора, когда поезд разогнался уже до 50 км/ч, машинист Кузнецов наконец задействовал тормоза, применив поначалу тормозную ступень 0,7 кгс/см?, а затем ещё две величиной 1,0 и 1,3 кгс/см?. Однако при такой скорости даже при экстренном торможении тормозной путь составил бы 402 метра, а при полном служебном торможении — 424 метра. В результате, в 16:40 поезд № 2126 проехал запрещающий входной светофор станции Гонжа и на скорости 32 км/ч врезался в хвост поезда № 3004.

От удара электровоз поезда № 2126 и 4 вагона поезда № 3004 сошли с рельсов, при этом 3 вагона (порожние) вышли за габарит и оказались на 1-м главном пути. Всего через пару минут на станцию Гонжа въехал грузовой поезд № 2805 весом 2746 т при длине 61 вагон (~855 м) и ведомый электровозом ВЛ80С-1408/1225 (депо приписки — Завитая) под управлением локомотивной бригады из депо Магдагачи (подменный пункт Сковородино), состоящей из машиниста И. В. Котова, и помощника машиниста А. А. Персина. Так как станция Гонжа находится в кривой, из-за чего станционные пути имеют сильный изгиб, то бригада поезда № 2805 не могла видеть полностью № 3004 и не подозревала об опасности. В результате, когда они увидели сошедшие вагоны, то расстояния для торможения уже не оставалось, поэтому бригада применила экстренное торможение и выбежала из кабины. В 16:43 поезд № 2805 левой стороной врезался в сошедшие вагоны, причём у электровоза ВЛ80С-1408/1225 от удара разрушило боковую стенку. Машинист Котов и помощник машиниста Персин погибли, так как находились в этот момент в боковом проходе.

Достаточно выбежать из кабины и остановить поезд из задней кабины,двери между секций закрываются.

Добавлено в 11:39
Мудакам везет,в отличие от этой истории:


Это сообщение отредактировал DG888 - 20.01.2015 - 11:39

Кино в детстве смотрел "Поезд вне расписания". Только там у машиниста сердечный приступ случился...

И тепловоз был,который не остановишь отключением электроэнергии.

это всего лишь кино... ляпов там более чем предостаточно

еще страшного видео