Обслуживание самолета на перроне

не путай 76й и 96й)))

я думал, что уже на всех самолетах стоят законцовки крыльев, а у этого нет...

Добавлено в 15:48

летал дважды на таком. конечно большущая и впечатляющая штука.

Вы правы, я не внимателен был, дал неполную информацию Эта скорость через один шланг.
На 777, вроде, 2 горловины заправочных, соответственно, в два раза быстрее.

Добавлено в 15:52

Законцовки-на всех, даже Ту104, а вот винглеты (на арбузах-шарклеты)-не на всех.

Это не 76ой "Илюха"

Ильюшин Ил-96-400Т
Бортовой №: RA-96101
заводской номер: 97693201001
статус: на хранении
в эксплуатации: с 16 мая 1997 г.

первый полет: 16 мая 1997 г. (17 лет 5 месяцев)
дата выпуска: 26 апреля 2008 г. (6 лет 6 месяцев)


комментарии:
Борт был построен как прототип Ил-96Т с двигателями PW-2337 (серийный указывался как 74393201101).
В 2004-07 годах конвертирован в Ил-96-400Т с двигателями ПС-90А1 (назначен новый серийный 97693201001).
Принимал участие в испытательных полётах.
Планировалась поставка в Атлант-Союз (борт был перекрашен в ливрею а/к), но А-С отказался от грузового подразделения. Планировалась поставка в АФЛ-Карго, но в 2008 сорвалась из-за банкротства компании.
Поставка в Полёт в апреле 2009. Первый коммерческий рейс - 25 сентября 2009.
Финансовый лизинг от ИФК.
Назван "Вячеслав Саликов".
Производственный налёт с 2009.09 по 2010.05 - 909 часов.

В июне 2013 года прилетел на ВАСО, планируется конвертация в пассажирский вариант для а/к Cubana.

визуально проверяется наличие отстоя воды

Ну что, по традиции, самолётам зелёнка, однозначно!

в этот тип самолета максимум влазит 150 тонн топлива, есть модификация куда влазит еще больше, но по максимуму не всегда заливают, все зависит от дальности полета, объема груз, количества пассажиров, учитывается даже ветер встречный/попутный...

Добавлено в 17:00

ну у нас же журналажники и директор овощебазы разбираются лучше специалистов, поверьте у нового самолета есть куча "детских болезней", а от 10-20 летнего уже ясно чего ждать, так что не надо сравнивать возраст автомобиля и самолета это абсолютно разные вещи

ИЛ-96-300 или ИЛ-96-400 (по моему его так и не запустили в производство)
тоже прекрасные самолёты
жаль у нас авиацию убили твари боенгами и аэрбасами

96104 - удалось вырваться!!!

Первоначально планировалась поставка в Атлант-Союз в 2009.
Конец 2009 - в сборочном цехе в высокой степени готовности. Апрель 2010 - сборка завершена, борт ждёт двигатели.
Поставка в Полёт планировалась на начало 2012, лизинг от ИФК. Однако, по финансовым обстоятельствам компания не смогла начать эксплуатацию ВС.
В настоящее время ведётся конвертация в вариант Ил-96-400ВПУ.

Фото 22 октября 2014

Это сообщение отредактировал megasaray - 6.11.2014 - 19:46

Ещё одна



Добавлено в 19:52
kingirbis

Президент летает именно за 96-300!!!
Cubana летает, до недавнего времени летал Аэрофлот .

Погляди http://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-96

Это сообщение отредактировал megasaray - 6.11.2014 - 19:51

Еще кто-нибудь скажет что боинг лучше арбуза для пассажира, буду уверен что вы на нем не летали, таки, да, реклама ТРАНСаэро, как-минимум, достала!

я думал тут будут хорошенькие стюардесы) а тут какая то техническая хуета.

выше уже написали что это тоже законцовки. просто не винглеты, а новая разработка - raked wingstips (гребневые законцовки). Это маленькие крылышки со стреловидностью бОльшей, чем у основного крыла, за счет этого достигается увеличение удлинения крыла и соответственно уменьшение интенсивности вихревых шнуров. Дают уменьшение индуктивного сопротивления крыла на ~5% в отличие от обычных винглетов, дающих 3,5-4,5%.

Это не багаж пассажиров, это коммерческий груз и почта.

Это сообщение отредактировал goriak - 6.11.2014 - 23:50

Круто , но не знаю, вылетал из Варшавы "Модлин"в Италию, прилетел рейс сел , люди как из автобуса вышли -мы зашли, время 20 минут в то-же время дозаправка , ничего лишнего,вылет во время задержек нет -АК RYANAIR. Там летают весь день в разные страны и думаю что их ночью обслуживают или по износу нам продают. Самолёты все новые !!! в отличие Российских АК. Летаю много сравнить есть с чем.

Из Лурк-статьи про чартер:В лучшем случае для такого перелёта будет выделен бывший советский самолёт — либо Ил-86, либо модифицированная 154 ТУшка. Вы думаете, сейчас будет критика этих самолётов? Вы ошибаетесь, так как даже конченый русофоб будет рад этим машинам. Альтернатива от более бедных авиакомпаний — это старенький Боинг, послужному списку которого позавидует даже фрилансер с пятидесятилетним стажем. Этот ветеран возил фанатов битлов на концерты ещё полного коллектива, потом во времена Рейгана был продан латиноамериканцам. Латиноамериканцы, покатавшись на нём десяток лет, продали его ниграм в Африку, которые, в свою очередь, доебав самолёт до полного мяу, продали его в Россию. У нас самолёт немного переделывают — читай, уплотняют, добавляя кресел, — и пускают в работу в режиме 24×7 non-stop. Оставив вопрос безопасности на откуп технически подкованным гражданам и жадным до ужасов журнализдам, скажем: комфорт и уровень сервиса чартерных рейсов может понравиться только любителям очень экзотической разновидности BDSMа или уж в умат пьяному пассажиру, но это уже следующий пункт.