Я работаю в Финляндии 5, Очень железнодорожно всё.

ПМС-это путевая машинная станция

Добавлено в 22:55
как СЦБист позеленю тему, отсыпал петрухи на всю

globs
Хорошая у тебя работа ТС. Зеленю
Но платят не шибко много если честно, да и разница в зп у начальника с работягой фИговая. На тебе же ответственность

ага, а у нас одно окно 3-4 часовое окно отработали, потом неделю ремонтируются

Спасибо брат!
До того как путейцем стать,8 лет механиком СЦБ отработал,поэтому бутлеги никогда"грибами"не называю.

помню сигналист с бодуна уснул в обнимку со щитом, еле докричались что бы свалил с путей. пресня, если чо.

Добавлено в 23:12
пмс есть у всех девчонок
еще помню окно, на главном рельс меняли, последний стык собираем-товарняк хреначит, кое как два болта наживили и молились. спасибо, Лев Семенович Храпунский.

Это сообщение отредактировал terabyte - 1.11.2014 - 23:18

Зеленка. Последние 2 года как раз занимаюсь оценкой уязвимости ж/дороги. ТС, сделай тему про контактников, а? (Ну или ЭЧЭ, ЭЧК, ЭЧС)

Когда начинаешь получать кайф от своей работы,об этом как-то не думаешь.А рабочих,я уважаю-если у меня подчинёный эстонец-я буду говорить с ним по-эстонски,хотя он по-русски говорит лучше меня.А с начальником-эстонцем,только на русском.

Добавлено в 23:25

Да я б всей душой.но я в этой теме-как свинья в апельсинах!Увидел красоту-поделился,а как оно там правильно на самом деле или нет-я ж незнаю....

Ну всё-крайняя баночка пива и спать!
Спасибо всем,кто прочитал и оценил.Я старался рассказать простыми словами,но железка-такая штука,про неё простыми никак....
И в продолжении темы-Фины любую машину могут на ж\д загнать!Ваш покорный слуга,в прошлом году рассекал по финской железной дороге на таком джипаке с криками-ФАКИНГ ФУЭЛ ЭКОНМИ!Единственая беда этой тачки-железнодорожные колёсики поднимались и опускались вручную,при помощи лома и какой-то матери.Особенно,когда я на"окне"сматывался от рабочего поезда,но это уже другая история....

не очень то мне понятно ) , но Финку люблю - хорошо , что она рядом )!

нам бы такие шпалы со сквозными отверстиями не помешали бы, меньше геммора на окнах ППВ, да на отделке

А мне их переезды нравяццо: И сигналка яркая и звуковая на уровне :представьте в колокол звонкий бьёт молоток - глухие слышат( не аллегория!)

Якунину напиши...

-"у НАС "ружья" не той системы"... © Левша "мультик"...

Хороший пост и читается с интересом.Чертовы фины(восхищение!), а страна-то совсем манюсенькая)))

занятно... ничего не понял только.

Шпалы то удобные, но сегодня не приживутся у нас никак. Я когда работал в ПМСе при расчете позвенки указывал укороченные звенья, что бы на окне (так называется время производства работ, при котором путь закрывается для движения) рабочим не надо было пилить рельсы и убирать короткие концы, или звено уже должно быть распилено на две части и соеденено изостыком (так называется стык, соедененный не металлическими накладками, а специальными накладкапи "аппатек", хотя бывают разных видов. И через этот стык не проходит ток в цепи ж.д. пути, и когда поезд на него заезжает он собой замыкает два участка и автоматика видит что поезд заехал на этот участок)
Так столько вони было на базе сборки, что их заставляют лишнюю работу делать, а если бы еще и не я был технологом, то и он бы еще начал плакать, что это слишком сложно и нафиг надо.
А тут надо еще и шпалы эти думать куда ставить. А если строить как ТС то их же надо отдельно привезти и не забыть привезти и не смешать с остальными - это невозможно (сарказм)
Как сказал один из "топ менеджеров" в нашей дирекции: "пусть они пока решетку собирают, а шпалы мы в следующем месяце привезем."

Самые надежные крепления -это КБ , в работе удобней ЖБР но у нас все что -то выдумывают , сейчас все больше АРС ( таакая хуйня)

Это сообщение отредактировал Зингельшухер - 2.11.2014 - 10:22

КБ это, конечно надежно, поэтомы на стрелочных переводах и используют КБ.
Но дорого как в материальных затратах (самое тяжолое соеденение) так и работы с ними больше - на шпале надо закрутить 8 болтов, на жбр 4 а на арсе только монорегулятор накинуть. По весу так же АРС самый легкий. КБ самое жесткое соеденение, упругость ниже чем у остальных.
Так как балом сейчас правят экономисты, то по всем показателям выигрывает АРС (надежность конструкции в "важные показатели" не входит)

Когда у нас положили много лет назад эксперементальный участок на АРСе, скрепления отлетали после каждого поезда. Сейчас, вроде, такого нет.

Интересненько. Для общего развития полезно.

Ручной перевод стрелки с помощью кривого ключа.

Кабель каналы такие-же и у нас. Как поеду на объект сфоткаю.
а управление светодиодными светофорами через ioLogik E1214 я разрабатывал лет 5 назад. Так-что ничего нового.

про технологии укладки рельсов и шпал у нас, я думаю, отпишется кто-нибудь знающий.

Не сыпь мне соль на рану... Я работаю вна укро-жд... Думаю всё понятно...Я посмотрел фантастический фильм.

ПМС - путевая машинная станция, выполняет капитальный ремонт путей

Наверное это просто не выгодно.

Про нагрев стрелок прочитал, улыбнуло, вспомнил находчивых русских ж/дорожников...
Сам далеко не железнодорожник, но люблю зимой погулять вдоль железнодорожных путей около своей станции (Россия, конечно). Так вот зимой в снегопад слышу как поочередно, одна за другой срабатывают стрелки. На станции вдалеке стоит компрессор, ко всем стрелкам от него протянуты трубы. Так вот каждый раз одна из стрелок начинает шипеть, стравливаемый воздух поднимает в воздух кучу лежащего рядом снега, создавая мини-пургу, затем переводится стрелка туда и обратно. Через несколько секунд "оживает" следующая стрелка и так далее.

Вот чухонцы, дикари мля, провода медные даже не прячут, темноооота.