Самый большой корабль-контейнеровоз – Марко Поло

Сомалийские пираты одобряют !

Завораживает!
Я когда подобные громадины воочию вижу, так у меня аж встаёт. Неважно самолёт ли это или подобное судно

Это сообщение отредактировал Беспилотник - 6.01.2013 - 17:42

Вот поэтому у нас На Севере (НЕ НА ФЛОТЕ!!!) есть отдельное подразделение спецназа МВД - которое "водоплавающее"
Охрана Атомных Ледоколов.

А по жизни...

Как-то так скромненько поминается ( в т.ч. и в Сети), что было дело - повязали банду, которая вербовала бывших моряков с АПЛ (атомные ПЛ) и готовилась захватить ПЛАРБ (подлодка атомная с баллистическими ракетами).
(Sweed - не пинай меня - меня так учили давно в молодости.
НАСТОЯЩУЮ терминологию я тоже знаю ).

Кто это был и откуда - не скажу - низ-зя разжигать межнациональную рознЮ - можно подумать САМИ не догадаетесь...

А в США ТОЖЕ - повязали "аналогично"...
Готовились вполне серьёзно и конкретно.
И тоже - не будем разжигать рознЮ межконфессиональную (о -какие я слова знаю и после бутылки даже воспроизвести могу!).
Откуда те ребята и какого культа - кто-то не догнал?

Скажу как мореман,да судно красивое с берега,здоровое.Но бля по работе пиздец,всё здоровое,дахуя всяких насосов,хуёсов,холодильников и.т.д.А работы на главном(двигателе) ваще пиздесь.Лучше уж работать на маленьких и незаметных судах.

Это сообщение отредактировал Puika - 6.01.2013 - 18:07

О, напутал. Спасибо, что поправил
Мне как танкеристу- что 12 что 20:)
у меня трубы:))) и говно текет по ним:)

абсолютно верно, такие транспорты расчитаны на сырец из которого при "топливоподготовке" получают бенз, газ, мазут для собственных нужд, а остаток смешивают с трюмными водами и сжигают в котельной для подогрева всего и всего, Вот вам и процент экономичности.

Все выше, быстрее, сильнее...

Реклама Win 8 на первом фото? Ё моё, я её теперь везде вижу...

и да -на 4 и 5 фотках совсем не Марко Поло;) а другой коробковоз ) надстройка не там:)

Нам китайцы на таких телефоны возят.

портовые работы - это вообще целая наука. Контейнеровозы грузить сравнительно легко.

Добавлено в 19:58

Ога. Так они и выросли при этом арабе очень и очень. До этого была мелкая задрипанная линия, а теперь гигант.

Добавлено в 20:00

Чушь. Погрузо-разгрузочные работы с контейнеровозами - один из самых быстрых портовских процессов.

ну при указанном расходе получается 328 000 литров, т.е. 328 кубометров мазута, плотность не знаю, ну грубо - 300 тонн мазута в сутки и получается...

т.+

Вот булькнется с такой ДУРЫ контейнер, никто и не заметит!!! А мы все почту России троллим...

Классно!

Разгружали три недели... загружали еще 5

Кто-то решил выпендриться!

Лень искать все фотки, но видел как спускали на воду первый парахед этой серии в 2008 году, завод самсунг 2008 год)


http://www.yapfiles.ru/files/531149/SNV31765.jpg

Добавлено в 00:17

А в курсе что надо что бы что то от туда булькнулось?))

я был на парахеде 330 метром china shipping europe, главный двиг там 96000 коней, 170 тонн тяжелого топлива в сутки если память не подводит)

а интересно,он долго будет тонуть или быстро?

Все будет зависеть от характера повреждений, если сломается пополам то по быстречку, а вообще там каждый трюм отдельно друг от друга, двойной борт и тд и тп...тяжело такую дуру потопить, стоя на корме или в носу во время шторма и смотреть на палубу вперед себя, гнется как колбаса все судно)) очень запомнил с первого рейса)

а вообще гугля в помощь, про суда очень много всякой инфы в инете и крушения и что угодно.

А хозяина Маерска кто знает ? Мне кажется это вам не Абрамка с Челсиком.

Если "булькнется", то фрахтователь (заказчик перевозки) получит страховую выплату. И заметят пропажу контейнера сразу же по приходу в порт назначения, когда сравнят грузовой манифест (составленный в порту отправления) с документом внутреннего учёта порта назначения (в России в ряде портов - это была бы тальманская расписка и генеральный акт сдачи-приёмки груза). А вообще контейнеры достаточно прочно прикреплены к палубе и друг к другу фиттингами через фиттинговые отверстия, которыми оборудован каждый ISO контейнер.

я несколько лет назад удивился очень..
заехал в одну мелкую страховую фирмочку по работе.. реально мелкая фирма, офис несколько квадратных метров,пара столов, две девчонки-совладелицы..
а в это время где-то наш российский танкер бедствие терпел(спасли его кстати)..
и эти девчонки чуть не плача мониторят по новостям и тырнету ход спасательных работ.. утонет он или нет..
я спрашиваю- вам-то,убогим,в Иркутске(!!!), какое дело до океанского СУПЕРТАНКЕРА ???
оказывается такие вещи страхуются какбы вскладчину 100500 фирмами..
и этим девочкам какая-то копейка мелкая перепадает.. но если с ним что-нить случится- то всё,пиздец,они без штанов останутся..
тонкостей сего не знаю, но как-то так..

английская страховая компания Ллойда, где почти все суда в мире застрахованы, тоже оказывается нихуя не компания, а какбэ биржа, сборище кучи страховых фирм.. тоже наверно вскладчину страхуют... ибо на одного такую ответственность брать этож охуеть можно..

ебаать ! я то думал он один такой гулливер .. а их ещё оказывается есть ... это ж сколько барахла то по воде матушке таскается ...

Ну х.з. я на разных судах работал - размеры, конечно имеют значение,но в принципе все однотипно. Дизель и в Африке дизель как говорится.