650 американских солдат и офицеров построились в память 8 миллионов лошадей, погибших в 1ю мировую Войну.
А в память 15-22 млн погибших людей (в том числе мирных граждан) не выстраивались? Или в память более 20 млн раненых-инвалидов? Вряд ли: надо было готовиться ко 2й мировой
Американцы не начинали ни 1ю, ни 2ю мировые войны. Наоборот, всячески противились вступлению в боевые действия. Они скорбят о своих и о животных, которые пострадали безвинно.
Не противились, а весьма помогали всем сторонам конфликта за реальные ништяки. Во 2ю мировую Г.Форд вложил аццкие деньги в гитлеровскую германию. Корпорации Жиллет, IBM (последние вообще изготавливали фильтрационные машины для концлагерей) тож приняли участие. У Германии не было дизеля (даж бензин был синтетический), но америкосы через испанские Канары им прекрасно всё поставляли. И тут же лендлиз нам (погуглите, когда и как мы расплатились с США)
И лишь в 1943 году, когда уже всем реально стал понятен победитель в войне, они припиздили на мирную коференцию в Тегеран: делить результаты будующей победы. Пидарасы и торгаши, в общем
ПС чуть не забыл: заводы Опеля особо и не бомбили, в отличие от других немецких объектов: это ж другое, это Дженерал Моторс
Не неси хуйни специлист, ничего Генри Форд во время Второй Мировой войны ыв Германию не вкладывал.
650 американских солдат и офицеров построились в память 8 миллионов лошадей, погибших в 1ю мировую Войну.
А в память 15-22 млн погибших людей (в том числе мирных граждан) не выстраивались? Или в память более 20 млн раненых-инвалидов? Вряд ли: надо было готовиться ко 2й мировой
Американцы не начинали ни 1ю, ни 2ю мировые войны. Наоборот, всячески противились вступлению в боевые действия. Они скорбят о своих и о животных, которые пострадали безвинно.
Не противились, а весьма помогали всем сторонам конфликта за реальные ништяки. Во 2ю мировую Г.Форд вложил аццкие деньги в гитлеровскую германию. Корпорации Жиллет, IBM (последние вообще изготавливали фильтрационные машины для концлагерей) тож приняли участие. У Германии не было дизеля (даж бензин был синтетический), но америкосы через испанские Канары им прекрасно всё поставляли. И тут же лендлиз нам (погуглите, когда и как мы расплатились с США)
И лишь в 1943 году, когда уже всем реально стал понятен победитель в войне, они припиздили на мирную коференцию в Тегеран: делить результаты будующей победы. Пидарасы и торгаши, в общем
ПС чуть не забыл: заводы Опеля особо и не бомбили, в отличие от других немецких объектов: это ж другое, это Дженерал Моторс
Не неси хуйни специлист, ничего Генри Форд во время Второй Мировой войны ыв Германию не вкладывал.
При этом после 1941 года сотрудничество «Форда» с Германией не прекратилось: так, филиал компании в оккупированной Франции продолжал производить грузовики для вермахта, а другой филиал, в Алжире, снабжал гитлеровского генерала Роммеля грузовиками и бронеавтомобилями. Поставки сырья. Сталелитейные гиганты U.S. Steel и Bethlehem Steel поставляли сырьё для производства танков, кораблей и прочей военной техники, шедшей союзникам.
Поставка материалов. Корпорация «Стандарт Ойл» поставляла Германии необходимый для изготовления авиационного бензина тетраэтил, искусственный каучук, нефть и другие материалы.
Производство техники. Заводы Opel в Германии полностью принадлежали американской General Motors. На них выпускались грузовики, бронеавтомобили и бронетранспортёры для Вермахта и половина двигателей для бомбардировщиков Junkers-88.
Предоставление лицензий. Prat & Whitney передал Германии лицензию на двигатель BMW «Хорнет», которым оснащались до самого конца войны транспортники Ju-52/3.
650 американских солдат и офицеров построились в память 8 миллионов лошадей, погибших в 1ю мировую Войну.
А в память 15-22 млн погибших людей (в том числе мирных граждан) не выстраивались? Или в память более 20 млн раненых-инвалидов? Вряд ли: надо было готовиться ко 2й мировой
Американцы не начинали ни 1ю, ни 2ю мировые войны. Наоборот, всячески противились вступлению в боевые действия. Они скорбят о своих и о животных, которые пострадали безвинно.
Не противились, а весьма помогали всем сторонам конфликта за реальные ништяки. Во 2ю мировую Г.Форд вложил аццкие деньги в гитлеровскую германию. Корпорации Жиллет, IBM (последние вообще изготавливали фильтрационные машины для концлагерей) тож приняли участие. У Германии не было дизеля (даж бензин был синтетический), но америкосы через испанские Канары им прекрасно всё поставляли. И тут же лендлиз нам (погуглите, когда и как мы расплатились с США)
И лишь в 1943 году, когда уже всем реально стал понятен победитель в войне, они припиздили на мирную коференцию в Тегеран: делить результаты будующей победы. Пидарасы и торгаши, в общем
США вступили в войну с Германией в декабре 1941, задолго до Тегерана. Почитай учебники истории.
Я читал учебники истории, в отличие от Вас. В 1941 году США объявили войну Японии (после Перл-Харбора, вестимо). Почти сразу после этого союзники пиздоглазых (Италия и Германия) объявили войну США. Не в том суть. Где и когда в 1941 году США воевали именно с Германией, не подскажите? Великий историк, хе-хе. Мож на Аризонщине, иль на Брянщине?
Первое боевое столкновение между армиями Германии и США произошло 4 сентября 1941 между подлодкой U-652 и эсминцем Greer. Морские столкновения продолжались в течение всего 1942 года и позже. Первые бои между американскими и германскими сухопутными войсками произошли а ноябре 1942 в Африке. Приоритетные цели американской армии и флота находились в Тихом океане.
Не позавидуешь стрелку в В-17. Так скрючиться. Да и австро-венгр обвешаный гранатами, то же смертник. Далеко не убежишь и любая пуля или осколок и мокрого места не останется.
Иво Джима... Итальянский певец какой-то, наверное... 😁 Или всё ж таки Иводзима?..
Iwo Jima - и в английском и в японском произношении название звучит одинаково: два раздельных слова - Иво Джима, где звуки Д и Ж слиты в один, (как в g-force). Но звука Зе (заяц) там нет в помине.
Это сообщение отредактировал Cerebrus - 30 авг 2026 в 17:41
Не позавидуешь стрелку в В-17. Так скрючиться. Да и австро-венгр обвешаный гранатами, то же смертник. Далеко не убежишь и любая пуля или осколок и мокрого места не останется.
Это постановочное фото.
Ты доверчив. Это - создание злого ИИ. Там вообще ни один американец не сидел.
650 американских солдат и офицеров построились в память 8 миллионов лошадей, погибших в 1ю мировую Войну.
А в память 15-22 млн погибших людей (в том числе мирных граждан) не выстраивались? Или в память более 20 млн раненых-инвалидов? Вряд ли: надо было готовиться ко 2й мировой
Американцы не начинали ни 1ю, ни 2ю мировые войны. Наоборот, всячески противились вступлению в боевые действия. Они скорбят о своих и о животных, которые пострадали безвинно.
Не противились, а весьма помогали всем сторонам конфликта за реальные ништяки. Во 2ю мировую Г.Форд вложил аццкие деньги в гитлеровскую германию. Корпорации Жиллет, IBM (последние вообще изготавливали фильтрационные машины для концлагерей) тож приняли участие. У Германии не было дизеля (даж бензин был синтетический), но америкосы через испанские Канары им прекрасно всё поставляли. И тут же лендлиз нам (погуглите, когда и как мы расплатились с США)
И лишь в 1943 году, когда уже всем реально стал понятен победитель в войне, они припиздили на мирную коференцию в Тегеран: делить результаты будующей победы. Пидарасы и торгаши, в общем
ПС чуть не забыл: заводы Опеля особо и не бомбили, в отличие от других немецких объектов: это ж другое, это Дженерал Моторс
Не неси хуйни специлист, ничего Генри Форд во время Второй Мировой войны ыв Германию не вкладывал.
При этом после 1941 года сотрудничество «Форда» с Германией не прекратилось: так, филиал компании в оккупированной Франции продолжал производить грузовики для вермахта, а другой филиал, в Алжире, снабжал гитлеровского генерала Роммеля грузовиками и бронеавтомобилями. Поставки сырья. Сталелитейные гиганты U.S. Steel и Bethlehem Steel поставляли сырьё для производства танков, кораблей и прочей военной техники, шедшей союзникам.
Поставка материалов. Корпорация «Стандарт Ойл» поставляла Германии необходимый для изготовления авиационного бензина тетраэтил, искусственный каучук, нефть и другие материалы.
Производство техники. Заводы Opel в Германии полностью принадлежали американской General Motors. На них выпускались грузовики, бронеавтомобили и бронетранспортёры для Вермахта и половина двигателей для бомбардировщиков Junkers-88.
Предоставление лицензий. Prat & Whitney передал Германии лицензию на двигатель BMW «Хорнет», которым оснащались до самого конца войны транспортники Ju-52/3.
Проверка фактов:
• Филиал Ford во Франции (Частично правда): Завод Ford SAF в Пуасси был захвачен нацистскими войсками после падения Франции в 1940 году и производил грузовики для Вермахта под немецким военным контролем. Однако прямое операционное управление со стороны Ford USA было прекращено из-за войны и американского Закона о торговле с врагом.
• Филиал Ford в Алжире снабжал Роммеля (Ложь): В Алжире не было крупного производства Ford, снабжавшего Африканский корпус Эрвина Роммеля грузовиками и броневиками. Роммель полагался на стандартную немецкую логистику, захваченную технику союзников и поставки через Средиземное море.
• Standard Oil, тетраэтилсвинец и каучук (Частично правда): Standard Oil имела картельные соглашения с немецкой I.G. Farben до начала Второй мировой войны. В 1938 году Standard Oil помогла поставить Германию тетраэтилсвинец (критически важный для авиационного бензина). Однако прямые поставки прекратились после вступления США в войну, хотя часть косвенной торговли шла через нейтральные страны (например, Испанию).
• GM владела Opel и производила технику (В основном правда): General Motors приобрела Adam Opel AG в 1929 году. Заводы Opel выпускали грузовики Opel Blitz и комплектующие для немецких самолетов. Однако GM потеряла контроль над предприятиями, когда нацистское государство конфисковало иностранные активы.
• Лицензия Pratt & Whitney для BMW (Искажение хронологии): Pratt & Whitney передала лицензию на двигатель Hornet компании BMW в 1929 году (в мирное время). BMW выпускала его как BMW 132 для самолетов Ju 52. Передачи технологий во время самой войны не было.
Главный вывод: Хотя крупные американские корпорации действительно активно вести бизнес в Германии 1930-х годов, прямое корпоративное управление и передача технологий прекратились с началом военных действий. Заводы в оккупированной Европе контролировались нацистским режимом, а не штаб-квартирами из США.
Очень странное с практической точки зрения сооружение. Пока на него заберешься, пока спустишься-а на транспорте вообще не переедешь. Да и построить такой сильно дороже и сложнее, чем плоский.
С боков зелёной вал должен быть
Размещено через приложение ЯПлакалъ
При этом после 1941 года сотрудничество «Форда» с Германией не прекратилось: так, филиал компании в оккупированной Франции продолжал производить грузовики для вермахта, а другой филиал, в Алжире, снабжал гитлеровского генерала Роммеля грузовиками и бронеавтомобилями.
Это такая же правда как то что СССР не перестал снабжать Германию марганцем и хлебом даже после начала Великой Отечественной.
650 американских солдат и офицеров построились в память 8 миллионов лошадей, погибших в 1ю мировую Войну.
А в память 15-22 млн погибших людей (в том числе мирных граждан) не выстраивались? Или в память более 20 млн раненых-инвалидов? Вряд ли: надо было готовиться ко 2й мировой
Американцы не начинали ни 1ю, ни 2ю мировые войны. Наоборот, всячески противились вступлению в боевые действия. Они скорбят о своих и о животных, которые пострадали безвинно.
Не противились, а весьма помогали всем сторонам конфликта за реальные ништяки. Во 2ю мировую Г.Форд вложил аццкие деньги в гитлеровскую германию. Корпорации Жиллет, IBM (последние вообще изготавливали фильтрационные машины для концлагерей) тож приняли участие. У Германии не было дизеля (даж бензин был синтетический), но америкосы через испанские Канары им прекрасно всё поставляли. И тут же лендлиз нам (погуглите, когда и как мы расплатились с США)
И лишь в 1943 году, когда уже всем реально стал понятен победитель в войне, они припиздили на мирную коференцию в Тегеран: делить результаты будующей победы. Пидарасы и торгаши, в общем
ПС чуть не забыл: заводы Опеля особо и не бомбили, в отличие от других немецких объектов: это ж другое, это Дженерал Моторс
Не неси хуйни специлист, ничего Генри Форд во время Второй Мировой войны ыв Германию не вкладывал.
При этом после 1941 года сотрудничество «Форда» с Германией не прекратилось: так, филиал компании в оккупированной Франции продолжал производить грузовики для вермахта, а другой филиал, в Алжире, снабжал гитлеровского генерала Роммеля грузовиками и бронеавтомобилями. Поставки сырья. Сталелитейные гиганты U.S. Steel и Bethlehem Steel поставляли сырьё для производства танков, кораблей и прочей военной техники, шедшей союзникам.
Поставка материалов. Корпорация «Стандарт Ойл» поставляла Германии необходимый для изготовления авиационного бензина тетраэтил, искусственный каучук, нефть и другие материалы.
Производство техники. Заводы Opel в Германии полностью принадлежали американской General Motors. На них выпускались грузовики, бронеавтомобили и бронетранспортёры для Вермахта и половина двигателей для бомбардировщиков Junkers-88.
Предоставление лицензий. Prat & Whitney передал Германии лицензию на двигатель BMW «Хорнет», которым оснащались до самого конца войны транспортники Ju-52/3.
Проверка фактов:
• Филиал Ford во Франции (Частично правда): Завод Ford SAF в Пуасси был захвачен нацистскими войсками после падения Франции в 1940 году и производил грузовики для Вермахта под немецким военным контролем. Однако прямое операционное управление со стороны Ford USA было прекращено из-за войны и американского Закона о торговле с врагом.
• Филиал Ford в Алжире снабжал Роммеля (Ложь): В Алжире не было крупного производства Ford, снабжавшего Африканский корпус Эрвина Роммеля грузовиками и броневиками. Роммель полагался на стандартную немецкую логистику, захваченную технику союзников и поставки через Средиземное море.
• Standard Oil, тетраэтилсвинец и каучук (Частично правда): Standard Oil имела картельные соглашения с немецкой I.G. Farben до начала Второй мировой войны. В 1938 году Standard Oil помогла поставить Германию тетраэтилсвинец (критически важный для авиационного бензина). Однако прямые поставки прекратились после вступления США в войну, хотя часть косвенной торговли шла через нейтральные страны (например, Испанию).
• GM владела Opel и производила технику (В основном правда): General Motors приобрела Adam Opel AG в 1929 году. Заводы Opel выпускали грузовики Opel Blitz и комплектующие для немецких самолетов. Однако GM потеряла контроль над предприятиями, когда нацистское государство конфисковало иностранные активы.
• Лицензия Pratt & Whitney для BMW (Искажение хронологии): Pratt & Whitney передала лицензию на двигатель Hornet компании BMW в 1929 году (в мирное время). BMW выпускала его как BMW 132 для самолетов Ju 52. Передачи технологий во время самой войны не было.
Главный вывод: Хотя крупные американские корпорации действительно активно вести бизнес в Германии 1930-х годов, прямое корпоративное управление и передача технологий прекратились с началом военных действий. Заводы в оккупированной Европе контролировались нацистским режимом, а не штаб-квартирами из США.
[QUOTE]При этом после 1941 года сотрудничество «Форда» с Германией не прекратилось: так, филиал компании в оккупированной Франции продолжал производить грузовики для вермахта, а другой филиал, в Алжире, снабжал гитлеровского генерала Роммеля грузовиками и бронеавтомобилями. Поставки сырья. Сталелитейные гиганты U.S. Steel и Bethlehem Steel поставляли сырьё для производства танков, кораблей и прочей военной техники, шедшей союзникам.
Поставка материалов. Корпорация «Стандарт Ойл» поставляла Германии необходимый для изготовления авиационного бензина тетраэтил, искусственный каучук, нефть и другие материалы.
Производство техники. Заводы Opel в Германии полностью принадлежали американской General Motors. На них выпускались грузовики, бронеавтомобили и бронетранспортёры для Вермахта и половина двигателей для бомбардировщиков Junkers-88.
Предоставление лицензий. Prat & Whitney передал Германии лицензию на двигатель BMW «Хорнет», которым оснащались до самого конца войны транспортники Ju-52/3. [/QUOTE] Проверка фактов:
• Филиал Ford во Франции (Частично правда): Завод Ford SAF в Пуасси был захвачен нацистскими войсками после падения Франции в 1940 году и производил грузовики для Вермахта под немецким военным контролем. Однако прямое операционное управление со стороны Ford USA было прекращено из-за войны и американского Закона о торговле с врагом.
• Филиал Ford в Алжире снабжал Роммеля (Ложь): В Алжире не было крупного производства Ford, снабжавшего Африканский корпус Эрвина Роммеля грузовиками и броневиками. Роммель полагался на стандартную немецкую логистику, захваченную технику союзников и поставки через Средиземное море.
• Standard Oil, тетраэтилсвинец и каучук (Частично правда): Standard Oil имела картельные соглашения с немецкой I.G. Farben до начала Второй мировой войны. В 1938 году Standard Oil помогла поставить Германию тетраэтилсвинец (критически важный для авиационного бензина). Однако прямые поставки прекратились после вступления США в войну, хотя часть косвенной торговли шла через нейтральные страны (например, Испанию).
• GM владела Opel и производила технику (В основном правда): General Motors приобрела Adam Opel AG в 1929 году. Заводы Opel выпускали грузовики Opel Blitz и комплектующие для немецких самолетов. Однако GM потеряла контроль над предприятиями, когда нацистское государство конфисковало иностранные активы.
• Лицензия Pratt & Whitney для BMW (Искажение хронологии): Pratt & Whitney передала лицензию на двигатель Hornet компании BMW в 1929 году (в мирное время). BMW выпускала его как BMW 132 для самолетов Ju 52. Передачи технологий во время самой войны не было.
Главный вывод: Хотя крупные американские корпорации действительно активно вести бизнес в Германии 1930-х годов, прямое корпоративное управление и передача технологий прекратились с началом военных действий. Заводы в оккупированной Европе контролировались нацистским режимом, а не штаб-квартирами из США. [/QUOTE]
[QUOTE]Естественно это чушь беспруфовая от долбоебов)))) [/QUOTE]
Патриотов называть долбоебами запрещено правилами сайта. Охраняемый подвид Homo Sapiens, подверженный естественному вымиранию, как тупиковая ветвь эволюции.
Это сообщение отредактировал Cerebrus - 30 авг 2026 в 19:30
Не противились, а весьма помогали всем сторонам конфликта за реальные ништяки. Во 2ю мировую Г.Форд вложил аццкие деньги в гитлеровскую германию. Корпорации Жиллет, IBM (последние вообще изготавливали фильтрационные машины для концлагерей) тож приняли участие. У Германии не было дизеля (даж бензин был синтетический), но америкосы через испанские Канары им прекрасно всё поставляли. И тут же лендлиз нам (погуглите, когда и как мы расплатились с США)
И лишь в 1943 году, когда уже всем реально стал понятен победитель в войне, они припиздили на мирную коференцию в Тегеран: делить результаты будующей победы. Пидарасы и торгаши, в общем
ПС чуть не забыл: заводы Опеля особо и не бомбили, в отличие от других немецких объектов: это ж другое, это Дженерал Моторс
А ещё форд построил горьковский автозавод. В начале 30-х. Вот пидорасы, да?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А ещё форд построил горьковский автозавод. В начале 30-х. Вот лицо нетрадиционной ориентацииасы, да?
В ходе индустриализации 1920-х и 1930-х годов финансовое, инженерное и технологическое участие США затронуло от 500 до 1500 крупных промышленных объектов. СССР привлекал американские компании на коммерческой основе: закупались чертежи, оборудование, патенты и услуги специалистов (в СССР работали тысячи американских инженеров и рабочих).
Ключевой вклад Альберта Кана. Основную роль сыграл архитектор из Детройта Альберт Кан. Через его бюро в Москве (Госпроектстрой) по стандартам американского поточно-серийного проектирования за период с 1929 по 1932 год было спроектировано и возведено около 500–530 предприятий.
Самые известные объекты с участием США: Магнитогорский металлургический комбинат (Магнитка): спроектирован американской компанией Arthur G. McKee & Co. по образу и подобию завода в городе Гэри, штат Индиана.
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ): построен по проекту компании Austin Co. с использованием лицензий, технологических линий и станков Ford Motor Company.
Сталинградский и Челябинский тракторные заводы: полностью спроектированы фирмами Альберта Кана и International Harvester (позже эти заводы быстро перепрофилировали под производство танков).
ДнепроГЭС: проектирование и поставка гидротурбин проводились американскими фирмами Hugh L. Cooper & Co. и General Electric.
Московский автозавод (КИМ / АЗЛК): строился при прямом сотрудничестве с Генри Фордом.
По оценкам Сталина, озвученным им в 1944 году на встрече с президентом Торговой палаты США Эриком Джонстоном, около двух третьих всех крупных промышленных предприятий в СССР были построены с американской помощью или с использованием технологий из США.
Это сообщение отредактировал Cerebrus - 30 авг 2026 в 20:12
При этом после 1941 года сотрудничество «Форда» с Германией не прекратилось: так, филиал компании в оккупированной Франции продолжал производить грузовики для вермахта, а другой филиал, в Алжире, снабжал гитлеровского генерала Роммеля грузовиками и бронеавтомобилями.
Достаточно знать, что "алжирским филиалом Форда" журнашлюх Хайем называет захваченные Роммелем трофеи.
Допустим, японцы с 1923 по 1945 год на северном Сахалине нефть добывали, по договору с РСФСР, а затем и СССР. Концессии ликвидировали после разгрома Квантунской армии.
Концессии ликвидировали в марте 1944. Примерно одновременно с разгромом Квантунской армии, да. Но эти события никак не связаны.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
8 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com