Не оправдавшие надежд самолеты

познавательная темка, обнимаю

vlpavlenko Я долгое время жил в Зябровке (Беларусь), там находился аэродром с этими машинами. И знаю. и видел воочию, и все техники друзья. А после расформирования аэродрома у нас в интернате половина народу с аэродрома работала.
Наслышан о них много не лестного.
Кстати вот:

Вспомнил, на них летали бомбить Чечню..уже после расформирования части, когда перевезли машины в Россию.

Это сообщение отредактировал Voevoda - 10.03.2010 - 17:03

вот еще типичный экземпляр ... Как грицца : хотел феррари ,а денег было на "китай". Учавствовать в WTCC не был допущен , да и на малых высотах его сдувает попутками.

...

Но пиндосы никак не уймутся...Вот еще один фантастический проект - а что будет если...на нос Boeing 747 нацепить гигантский лазер и стращать этим пугалом ближний Восток? А вот что...
США впервые сбили баллистические ракеты на взлете при помощи установленного на самолете боевого лазера. По данным Агентства противоракетной обороны США, в перспективе боевые лазеры должны составить основу американской ПРО, которая позволит поражать "несколько вражеских ракет одновременно со скоростью света". Впрочем, до этого еще далеко - на нынешнем этапе боевой лазер имеет массу недостатков, которые не позволяют воспринимать его как серьезное оружие.
Испытания лазера состоялись в США вечером 11 февраля 2010 года. Взлет самолета с боевым лазером был осуществлен с авиабазы ВМС США Пойнт-Мугу в Калифорнии. Баллистические ракеты были запущены с некоей мобильной платформы в море и с острова Сан-Николас, расположенного примерно в ста километрах от Пойнт-Мугу. Первая ракета была жидкотопливной, а вторая - твердотопливной.

По данным Агентства противоракетной обороны США (MDA), лазерная система, установленная на самолете Boeing 747-400F, сработала в три этапа. На первом этапе шесть инфракрасных сенсоров засекли тепловой след набирающей скорость ракеты. При этом была произведена наводка слабого лазера на цель - он использовался для ее подсветки. На втором этапе был послан слабый луч, при помощи которого была произведена оценка влияния атмосферы на рассеяние лазера и точность попадания.

На третьем этапе был задействован мегаваттный лазер, который и сбил летящую ракету. В общей сложности на все операции было потрачено около двух минут. Спустя час после того, как была сбита первая цель, боевой лазер уничтожил вторую. Последовательность операций была сохранена.



Это сообщение отредактировал vlpavlenko - 10.03.2010 - 17:22

я в восторге. давай еще!

Плюсану класные самолетики!!

Хорошая тема, познавательная! Побольше бы таких!

Кстати, а где великий Гусь из Авиатора?

Тандерболт один из лучших штурмовиков для зачистки местности.

А еще бы я суда добавил Handley Page Victor


Вот уж точно бесполезная железяка времен холодной войны.

Поступил на вооружение Королевских ВВС в 1958 году; бомбардировочные модификации «Виктора» оставались в строю до 1970-х годов, а созданные на его базе летающие танкеры — до 1993 года. Всего построено 86 самолётов.


А толку нифига, СССР их как опасных бомбардировщиков в расчет просто не воспринимал.

Это сообщение отредактировал DenAlien - 10.03.2010 - 18:29

Если не только о военной авиации, то был еще польский М-15. Разработка конца 1960-х, полетел в 1973 году. В то время для опыления полей руководство СССР захотело получить замену АН-2, причем с турбовинтовым или с турбореактивным двигателем, герметичной кабиной, лучшими характеристиками. На деле же оказало что подходящих двигателей нет, поставили что было доступно на тот момент. В добавок еще и немного ошиблись в рассчетах. И все таки самолет приняли в производство, даже пустили на поля, но летал он из рук вон плохо. Так и поныне на АХР пашет старичек АН-2.

Это сообщение отредактировал BSD - 10.03.2010 - 18:37

очь интересно но мало

если бы мог поставил бы пять плюсаф, тема супер 5+++

UPD:
Кстати М-15 первый и единственный реактивный биплан в мире.
Вот фото этого чуда. В первый пост почему-то не загрузилось



Это сообщение отредактировал BSD - 10.03.2010 - 18:35

ну раз пошла такая пьянка...
Слышали про самолеты на атомной тяге?
В 1945 г. была создана беспощадная атомная бомба. Вскоре после этого ВНЕЗАПНО выяснилось, что недавний союзник США по антигитлеровской коалиции - Советский Союз - постепенно превращается в стратегического противника Америки, и доставлять новые бабахалки и бубухалки теперь придется к целям, расположенным за многие тысячи километров от территории Штатов. Поэтому, в авиации, перспективы применения ядерной энергии казались безграничными, особенно в качестве уберсредства для повышения дальности полета, ведь при одной заправке ядерным топливом продолжительность работы атомного реактора может составлять от 5000 до 10000 часов, что соответствует ресурсу лучших современных авиадвигателей. Другими словами, он может непрерывно работать в течение нескольких дней, недель и даже (о ужас!) более года. Это значит, что теоретически атомный самолет все это время может находиться в воздухе и кружить над планетой, попукивая радиацией. Ограничениями становятся лишь ресурс двигателей, оборудования, а прежде возможности пилотов - камикадзе.
это что то вроде предисловия...



Это сообщение отредактировал кашкаМалашка - 10.03.2010 - 20:05

вот этот фэйл: NB-36H...
первая попытка запихнуть атомный мотор в самолёт. и запихнули таки, в корпус бомбардировщика B-36. правда, это был относительно небольшой реактор, мощностью 1 МВт (для сравнения, у реактора Чернобольской АЭС тепловая мощность - 3200 МВт), который назывался ASTR - Aircraft Shield Test Reactor - реактор для испытания защиты самолета. Для защиты экипажа от этого монстра, в новой носовой части фюзеляжа помещалась 12-тонная защитная капсула экипажа с толстыми стальными стенками, люком как на подводной лодке и остеклением почти 20-сантиметровой толщины. Для лучшего поглощения радиации позади капсулы была закреплена емкость с водой, а также небольшая бетонная стеночка весом в 5 тонн.. Всё это, как вы понимаете, утяжеляет и без того нелёгкий самолёт и уменьшает полезную боевую нагрузку. Очень сильно.

Это сообщение отредактировал кашкаМалашка - 10.03.2010 - 20:06

Базировался уникальный атомолёт на площадке "Конвэр" авиабазы Карсвелл (Carswell), шт. Техас. Он взлетал с заглушенным реактором, летел на Запад до испытательной зоны в шт. Нью Мексико, где выполнялись все эксперименты, после чего реактор глушился, и самолет возвращался. Почему глушился? Потому что поток воздуха, проходя через активную зону реактора, становился радиоактивным и гадким. Естественно, загрязнять радиацией воздух в непосредственной близости от аэродрома никто не хотел. Поэтому считалось, что запустить реактор и перейти к использованию ядерной энергии экипаж сможет только в воздухе, причем, достаточно далеко от густонаселенных районов. В период с сентября 1955 г. по март 1957 г. "Крестоносец" (NB-36H) выполнил 47 полетов с включением реактора, во время которых его сопровождал В-50 с комплексом измерительных приборов для исследования радиационного поля. Неподалеку обязательно летел транспортный самолет со специально подготовленной зондеркомандой, которая в случае аварии этой вундервафли должна была выпрыгнуть с парашютами и оцепить место падения, чтобы не допустить туда местных жителей и во взаимодействии с местными аварийными службами ликвидировать возможные последствия. Цирк да и только. В итоге, имеем очень тяжелый, очень сложный и дорогой в обслуживании и производстве самолёт, который потихоньку убивал свой экипаж, но способный летать в течении двух недель (если экипаж раньше не загнёться) и нести аж 10 тонн полезного груза (стоковый - 39 тонн) ... затрачено около 1 млрд. долларов. профита - никакого.

Это сообщение отредактировал кашкаМалашка - 10.03.2010 - 20:12

Ну я вижу, что вы знакомы с разницей между Ту-22 и Ту-22М.
Но самолёты-то совершенно разные и Ту-22 был именно неудавшейся машиной.

Отлично! Каменты тоже, а может, даже и поинтересней!

У нас тоже, насколько мне известно были две летающие лаборатории с атомными реакторами.

Спасибо за инфу - не знал о таком

Ф-117 и Блэкберд покрывали краской, состоящей из гранул феррита различного размера. Размер гранул и геометрические размеры самого самолета выбирались под определенные размеры длин СВЧ волн, которые применялись в радиолокации в момент разработки. Естественно, что старое оборудование и новое, работающее в иных диапазонах СВЧ позволяют "видеть" эти невидимки.

тема разрывная,хотелось бы еще что-то в этом духе"самые отвратные танки","лучшая лажа флота",нравится блин,крестую

Интересно!
Про большую часть знал, но было несколько новых фактов. А про атомолёт не знал, но не удивлён - в то время это мания была, пытаться приспособить атомные реакторы везде и всюду. Как с электрическтвом в начале 20 века, когда мечтали, что всё вокруг будет электричекое.. Но увы - если электродвигателям пока не хватает мощи, то атомные слишком грязные и большие. А к тому моменту, как придумают как всё это преодолеть, придумают ещё что-нибудь новое...

Вроде как работа над ЯКом началась еще в 67 году.
В 70 году уже был на летных испытаниях, а не в 81.
И Хариер тоже не оправдал ожидания.