Як-3. Истребитель Победы.

23.12.1941 Яковлев пишет Шахурину о готовности организовать выпуск И-185 М-71 на заводе №51. Шахурин отклоняет это предложение. Идёт эвакуация промышленности на Восток. На тот момент надо запускать на новых местах уже поставленные в серию машины. Мотора М-71 нет. Есть М-82.

06.05.1942 Яковлев по результатам испытаний пишет Шахурину о том, что необходимо запустить небольшую серию И-185 на заводе №31.

04.09.1942 Яковлев продавливает создание войсковой серии и испытание на фронте.

Металлическое крыло И-185 ни один истребительный завод не сделает

Это сообщение отредактировал konigsadler - 8.08.2022 - 11:51

Возможно. )))

они летали с 1 УБС. подкрыльевые УБК решали бы проблему. о чём пишет Покрышкин. но их нет.

И-16 летали с двумя и это все равно не решало проблему.

ну, приделай к Albatros D-3 и D-5 мотор BMW 139
посмотрим, как он полетит

и в конце войны тоже. проблема подготовки лётного состава это головная боль советских ввс. до войны за два года должен был быть налёт 150 часов. эта норма не выполнялась.
напримре. покрышкин перед войной на истребителе налетал 10 часов 36 минут. это огромная цифра для советских ввс! другие по 5-6 часов.
тема подготовки это комплексная проблема и требует отдельной темы.
так. если немцы имели налёт 200-240. то у нас эта цифра была гораздо ниже.
самая высокая подготовка была во флоте сша. там энсины имели налёт 300-350 по выпуску. а потом их ещё в частях доводили. при попадании на палубу у них налёт был 400-500 часов. это энсины! не лейтенанты!

Не надо только забывать, что в Горьком, на заводе Поликарпова, уже выпускался Ла. Опять же у КБ Швецова не было сил довести М-71. Сталин очень не любил переналаживать производство если новое изделие не было существенно лучше хорошо налаженного в производстве изделия.

2 швак 2 шкас либо 4 шкас. либо 1 крупняк и 2 шкаса (тип 29). 2 крупняка на него не ставили.

А давайте вспомним сколько раз Поликарпов менял это крыло? Металлическое - деревянное -металлическое.

прально... завод по сборке истребителей совершенно не обязан изготавливать все элементы
сейчас это называется диверсификация производства
тогда - смежное пр-во
из одного места поставляют движки, из другого - вооружение, из третьего могли крылья поставлять
технология производства была, раз 10 экземпляров сделали

Для училищ не хватало бензина вот и не было у курсантов нужного налета.

Довоенные летчики те кто встретили войну имели очень приличный налет. Отсюда и победы когда на И-16 и И-153 били немцев. К сожалению хорошо обученные кадры не сумели сохранить. И не очень много их было.

тут тоже вопрос открытый...
ВСЕ немцы, или элита из Испании? А "рядовой" состав "Люфтваффе" сколько имел?
прям ВСЕ немцы "асами" были?

Ну, если "Альбатросу" придать нужную прочность и отбалансировать, сообразно с весом движка - должен полететь. Однозначно!
( Вот тут как раз и проявится гениальность конструктора-планерщика ).
А ты попробуй на МиГ-29, поставить Д-5....
)))))

давай. покажи мне данные испытаний с деревянным крылом. я не видел. видел только металлическое.

В Уголке неба указывают практическую дальность для Як-3 как 648 км.
Но тут то самое, о чем ты выше написал - на Як-3 не предусмотрена подвеска внешних баков, в отличие от Як-9 или Ла-7, а потому по-любому он как самолёт сопровождения, например - не очень то тянет.
Фронтовой перехватчик и охотник "ближнего привода", остальные роли - уже сложнее.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 8.08.2022 - 12:38

Хороший, познавательный пост. ТС, спасибо)

металлический лонжерон на як-7 яковлев установил осенью 1942 г. металлический лонжерон лавочкин установил зимой 1943 г. в серию они пошли весной 1944 г! лонжерон. не крыло! у тебя нет станочников. нет станочного парка для истребителей. всё. приплыли. нет возможности изготавливать крыло из металла.

я же тебе выше написал - 200-250 часов налёта это их подготовка.

Мой отец воевал на И-16 с двумя пушками ШВАК, причём сделаны они были в нашем городке на заводе N 314 (эвакуированный из Тулы Тульский оружейный завод).

вот! два шака. а не два убс/убк. на и-16 на одну из модификаций устанавливался один березин. один. а не два.

За авиацию зелень!!!

Я — "Як"-истребитель, мотор мой звенит,
Небо — моя обитель,
А тот, который во мне сидит,
Считает, что он — истребитель.

В.С. Высоцкий

кстати. лавочкин ведь на флоте использовал подвесные баки. на ла-5/7 они были?

Пределы разумного всё же надо видеть
Сравнимые массогабаритные и мощность всё же не в разы больше.
На тех же Спитфайрах при росте мощности примерно раза в два по сравнению с предвоенными характеристиками - кое что переделывать пришлось.
Хотя вот Спит IX по сути был тупо планером Спита V, в который засунули Гриффон вместо Мерлина.
Впрочем, на Девятки ставили вовсе не самые мощные моды Гриффона.

Кстати, насчёт Ла-7 я тут ошибся. Похоже.
Никогда не видел фото с подвесными баками, и по факту на него не была предусмотрена их подвеска.
У нас в в это время вообще не очень то практиковалось их использование, и даже на самолётах, где номинально их подвеска была предусмотрена - едва ли они использовались.
Но на Ла-7 мощность вооружения можно было нарастить по сравнению с Як-3 - что и было проделано на тех, что выпускались с Б-20. Там их было три штуки.

Як-3 - "предельная" конструкция, не позволявшая нарастить вооружение и прочие прибамбасы без заметной потери в ЛТХ.

ПыСы Подвесные баки на новых типах отечественных самолётов фронтовой советской истребительной авиации времён Великой Отечественной похоже вообще не использовались.
Их подвеска предусматривалась только на некоторых, предназначенных для морской авиации. Как например этот Лагг-3, на нижней части фотографии:

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 8.08.2022 - 13:00

Я разве спорю, бро?) Просто поделился воспоминаниями отца)