Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?

При рассчёте потребной полосы реверс не учитывается! То есть реверс это бонус, с реверсом затормозит быстрее. Но даже если реверса нет, то самолёт остановится в пределах рассчётного пробега если:
- состояние полосы соответствует рассчётному (т.е. что тележка померяла правильно, а не выдала "good" когда на самомо деле было "poor")
- ветер соответствует рассчётному (т.е. что вышка не перепутала ничего когда передавала информацию)
- конфирурация крыла соответствует рассчётной (т.е. как посчитали закрылки 30 так и выпустили, а не 20 и проебали)
- посадочная скорость выдержана правильно (т.е. как посчитали 135 узлов так и держали)
- касание произведено в пределах рассчётной зоны (а не так что увидели что перелёт будет, нос вниз, а от этого сразу скорость вверх -> см. предыдущий пункт)

Так что реверс это далеко не самый значительный фактор, есть куча других вариантов как проебать посадку. И тут не только от пилотов зависит, ошибиться могут и на вышке, и на аэродроме.

Немного про пресловутый реверс на 154-х
Ни разу ни авиаИКСперд.
Чистая аэродинамика - ну даже если открыли бы они створки
1 Двигатель не работает - обратной тяги нет
2 Аэродинамическое сопротивление створок набегающему потоку сравнимо с высунутой на ходу в окошко автомобиля рукой - много вы тяги получите по сравнению с инерцией транспорта?

Подожди чуть-чуть

Ну да, ну да. Если места достались в хвосте, за 4 часа полета заебешься слушать рев двигателей

Что значит в современной авиации данный метод компоновки практически не применяется? Ещё как применяется, только в военной авиации, посмотрите на современные истребители, только заднее расположение двигателей, только так можно достичь большей маневренности. В гражданской же авиации другие цели и задачи и им все эти штопоры на тот свет ни к чему.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ещё и над крыльями двигуны ставят, типа как у БЕ-200

И нюхать керосин.

Это куда ты летал за 15 рублей, недоделкин?
Свердловск-Москва 25 рублей
Свердловск-Ленинград 32 рубля
Свердловск-Владивосток 86 рублей

Ну? Ты в Иваново-Москва летал что-ли?
Это пиздец какой-то...

Моторов много не бывает! И ещё сверху винты как у вертолета.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я этого не знал. Мне было интересно. Спасибо автору. Если вы можете написать лучше, напишите. С удовольствием прочту

Да, расскажите это конструктору ИЛ-76

Реально бесит уже аналитики, которые что то вещают, но на самом деле сами не произвели ни одного самолета.

ВСУ?

ИЛ-96 реально машет, с амплитудой около метра. Когда заметил - страшно стало.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лень искать, но рабочее отклонение конца плоскости - метра по 4-5 вверх и вниз. На относительно новом арбузе "крыло" сломалось метрах на 12 чтоль на испытаниях. Загугли. Так что полтора метра - это просто даже не рабочий ход, а так...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот да, "Записки ездового пса", один из моих родственников с ним штурманом летал. Очень хорошо отзывался. Василий Васильевич реально - ас.

Согласно документации (выдергивающий парашют) и опытам существует мнение, что с паксами на борту хрен 154 из плоского штопора выведешь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Прочитал обе книги с огромным удовольствием. Столько пассажиров и столько лет на 154 отвезти- это высокий уровень профессионализма.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Визуальный ручной заход, из приборов у них вроде только радиовысотомер работал, гидросистемы управления и двигатели работали. Иначе бы не сели.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а какие самолеты летают на такой высоте?

ИМХО, потому что стезя заднедвигательных - это небольшие самолеты.
Посмотрите на бизнес-джеты - большинство - заднедвигательные.
Попытка перенести опыт ЯК-40/42 на бОльшие модели - Ту-154, ИЛ-62 - не увенчалась успехом.
Мое диванное мнение - только потому, что задние двигатели хорошИ для небольших самолетов, а тяжелым более выгодны подкрыльевые мощные двигатели.

Со стороны пассажира, этим летом первый раз летел МакДугласом, до этого летал 737 и 320. В личном сравнении больше понравился МД, я так понимаю как раз из-за задней компоновки двигателей мой вестибулярный аппарат абсолютно не реагирует на маневры в воздухе. На боингах и эирбасах мне обязательно нужно смотреть в окно во время маневров,чтобы мозг сопоставлял инфу из глаз с ощущениями тела)

В Учкудуке пилоты заснули сразу после взлета. Донецкие решили грозу поверх облететь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот статья по бизнес-джетам.

Два

Три