Для сравнения можно посмотреть фото И-16 и Bf 109. В первой итерации "мессер" и "ишак" имели практически одинаковую мощность, при том "мессер" был крупнее, на полтонны тяжелее - и всё же и в скорости, и в скороподъёмности выигрывал, пусть и не кардинально...
Михаил Тимин хорошо сказал в одной из своих лекций. Появление М—109, вывело из игры все, с таким трудом изготовленные И—16. В 41 году, Советская авиация не могла противостоять Люфтваффе.
Опять таки в мотор упиралось. 460 лошадей не могли противостоять 620. Даже когда на И-16 начали ставить 700-сильные движки, немцы нарастили мощь своих до 1000.
Ко времени появления Bf-109 у Поликарпова был готов проект И-180. Но обстоятельства, независящие от Поликарпова, не позволили реализовать этот проект в полномасштабной серии. А некоторые свидетели утверждают, что одними из обстоятельств были интриги приближенного к вождю сторонника аэродинамичного силуэта Яковлева. Поликарпов развил свой проект в виде истребителя И-185, но не смог уже его окончить. А его начинания неожиданно реализовались в виде едва ли не случайно созданного Ла-5. Лавочкин "на флажке" объединил планер своего ЛаГГа с непопулярным лобастым мотором и внезапно получил неплохой истребитель. Он был хуже И-185, но он был технологически выгоден. А использовав наработки Поликарпова, Лавочкин в итоге получил один из лучших истребителей ВМВ - Ла-7. Так что, не будь тех "обстоятельств" с "мессерами" бы встречались не И-16, а совсем другие истребители. Но как говаривал главнокомандующий: "История не терпит сослагательного наклонения"
Если учесть что основная прретензия к Лаггу была как раз таки от планера, а двиг и так был неплох..то Хмм...
Угу. Был двигатель 1150 лс, стал 1700. Испортили самолёт практически.
Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем! Это сообщение отредактировал Vista17 - 27 дек 2019 в 17:41
Дулиттл вылезает из кабины "Джи Би" через откидную дверь в правом борту. В аварийной ситуации дверь сбрасывалась, но летчик Рассел Бордман, который разбился на этой машине, не успел воспользоваться парашютом.
Два моих самых любимых гоночных самолета тридцатых. Третий - Gee Bee, естественно. Красненький DH.88 Comet позднее послужил прототипом для знаменитого DH-98 "Mosquito"
интересно, минимальная мощность, чтобы поднять в воздух простейшую этажерку - сколько? помню, щеглом был, увидел в журнале - то ли в моделист-конструктор, то ли в техника молодежи - самопальный вертолет с дрыгателем от ВАЗ, а там меньше 70 лошадок (65-68 - точно не помню) а для крыльев еще меньше наверное надо
Если верить педивикии у братьёв Райт мощность движка была 12 лс.
Если учесть что основная прретензия к Лаггу была как раз таки от планера, а двиг и так был неплох..то Хмм...
Претензия к ЛаГГу была в том, что его изготавливали из дельта-древесины. Он был очень тяжёлым и со слабым двигателем. Его оживил звездообразный двигатель М-82А, превратив его в Ла-5. А потом из дюраля делать стали и тогда совсем истребителем стал.
интересно, минимальная мощность, чтобы поднять в воздух простейшую этажерку - сколько? помню, щеглом был, увидел в журнале - то ли в моделист-конструктор, то ли в техника молодежи - самопальный вертолет с дрыгателем от ВАЗ, а там меньше 70 лошадок (65-68 - точно не помню) а для крыльев еще меньше наверное надо
На Бекасах 90 л.с. моторы Ротакс и нормально летают.
А на "Кри кри" вообще, изначально стояло два движка от газонокосилки по 10 лошадей каждый. И пилотаж крутил!
Это сообщение отредактировал RobinCruzo - 27 дек 2019 в 22:06
Для сравнения можно посмотреть фото И-16 и Bf 109. В первой итерации "мессер" и "ишак" имели практически одинаковую мощность, при том "мессер" был крупнее, на полтонны тяжелее - и всё же и в скорости, и в скороподъёмности выигрывал, пусть и не кардинально...
Михаил Тимин хорошо сказал в одной из своих лекций. Появление М—109, вывело из игры все, с таким трудом изготовленные И—16. В 41 году, Советская авиация не могла противостоять Люфтваффе.
Мда, я даже не знаю что с эти делать. Просто какой-то лютый пиздец. Казалось бы, мальчики ботаники-историки, хотите заниматься историей авиацией, так занимайтесь не возбраняется же. Собирайте факты, упорядочивайте их по место и времени и всё. Вот комментировать факты, а тем более делать выводы НЕ НАДО! Нет у вас для этого ни профильных знаний, ни опыта, ни ума (раз отсутствие первых двух условий вас не останавливает).
"Худые" "Ишаков" из игры вывели. Ага, аж пять раз. Да они даже "Чаек" подвинуть не смогли. - Во-первых, воздушные бои ведутся далеко не на максимальной скорости и при оптимальной загрузке (при которой и достигается максимальная скорость и скороподъёмность); - Во-вторых, начиная с типа 18 "Ишаки" обладали сопоставимой с "Худыми" энерговооружённостью. А это никуда деться не может. Да, у "Худого" выше абсолютные показатели скорости и скороподъёмности. Но есть такое понятие - диапазон разрешённых высот и скоростей полёта. И здесь сразу видно, чудес не бывает. Выдав рекордные показатели на определённых режимах, создатели здорово просадили их на других. Именно потому немецкие лётчики так "любили" атаковать имея запас высоты и сразу выходить из атаки за счёт скорости. Просто вынужденная мера. - В-третьих, никто кроме СССР так не продвинулся на то время в развитии штурмовой авиации. Даже немцы, которые очень грамотно использовали свои "лаптёжники". И вермахт прелести штурмовых ударов ощутил с первых дней войны. Причём, для штурмовки использовались не только Ил-2, но и И-15, И-153, а также устаревшие типы И-16. - В-четвёртых, если до этого "эксперты" люфтваффе в Европе занимались уничтожением воздушных целей действуя по своему разумению, лишь бы счёт рос, то в СССР пришлось тактику менять. Отражать налёты этих "надоедливых" штурмовиков, то есть втягиваться в маневренные воздушные бои, где "Худой" не блистал. Немало немецких лётчиков "удивилось" последний раз в жизни. когда втянувшись в воздушный бой неосторожно теряли скорость. И пытались именно за счёт разгона оторваться от "Ишака". Да, у шестнадцатого диапазон скоростей на добрую сотню меньше. Но ведь энерговооружённость, она никуда не делась. За счёт более узкого диапазона, динамика разгона выше.
зелень кончилась, но готов подписаться под каждым словом!
Для сравнения можно посмотреть фото И-16 и Bf 109. В первой итерации "мессер" и "ишак" имели практически одинаковую мощность, при том "мессер" был крупнее, на полтонны тяжелее - и всё же и в скорости, и в скороподъёмности выигрывал, пусть и не кардинально...
Михаил Тимин хорошо сказал в одной из своих лекций. Появление М—109, вывело из игры все, с таким трудом изготовленные И—16. В 41 году, Советская авиация не могла противостоять Люфтваффе.
интересно, минимальная мощность, чтобы поднять в воздух простейшую этажерку - сколько? помню, щеглом был, увидел в журнале - то ли в моделист-конструктор, то ли в техника молодежи - самопальный вертолет с дрыгателем от ВАЗ, а там меньше 70 лошадок (65-68 - точно не помню) а для крыльев еще меньше наверное надо
Посмотри "Боги наверное сошли с ума-2!"! Там очень интересный аппарат. Навскидку: 2X25!
Для сравнения можно посмотреть фото И-16 и Bf 109. В первой итерации "мессер" и "ишак" имели практически одинаковую мощность, при том "мессер" был крупнее, на полтонны тяжелее - и всё же и в скорости, и в скороподъёмности выигрывал, пусть и не кардинально...
Михаил Тимин хорошо сказал в одной из своих лекций. Появление М—109, вывело из игры все, с таким трудом изготовленные И—16. В 41 году, Советская авиация не могла противостоять Люфтваффе.
Сомневаюсь, что летчики ВОВ с тобой бы согласились. Провалом он стал к концу войны, исчерпав резервы модернизации. Так это со всеми образцами техники бывает, немцы и фоккеры замодернизировали в конце войны - их пришлось мессершмидтами прикрывать, ибо забронированный по-немогу и обвешанный пушками фокке-вульф летал как утюг.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com