84 года назад одна элегантная дама, наука аэродинамика, еще раз доказала, что она есть

Британский подход тоже хорош. И мощность, и аэродинамика )

такое "страхоёбище", что в советском союзе мальчишки бегали в кино на "Фантомаса" только для того, чтобы полюбоваться на эту машину

А год то при чём? Рекордные гидропланы разгонялись за счёт грубой силы и предельной форсировки двигателя, игнорируя аэродинамику, по большому счёту.
Тот же Як-3 с гораздо менее мощным двигателем (1250 лс) разгонялся до 650 км/ч.

"В самолёте летает только двигатель, а всё остальное ему мешает." Туполев.

Нет. Их раньше придумали. Тут просто собрано все, что могло повысить скорость.

1. Двигатель - рядная шестерка с малой лобовой проекцией + воздушного охлаждения, что позволило отказаться от радиаторов;
2. Убирающееся шасси;
3. Тонкое крыло с малым сопротивлением, но с механизацией, которая позволяет нормально взлетать/садиться;
4. Винт изменяемого шага (что-то вроде КПП на автомобиле) - позволяет полностью реализовать возможности двигателя.

Ну и общая "зализанность". В МАИ на кафедре аэродинамики стенд был: кружок диаметром сантиметра полтора и каплевидное тело диаметром сантиметров 10. А сопротивление у них одинаковое.

Он глупость брякнул, а ты повторяешь.
Первое появление "мессеров" в небе Испании показало, что он фуфло по сравнению с "ишачками". Только немцы сделали выводы и стали усердно доделывать машину, а наши самоуспокоились и продолжали клепать истребители с пулемётным вооружением винтовочного калибра.
Халхин-Гол показал, что с И-16 и И-153 возникли проблемы и именно тогда наши авиаконструкторы зашевелились.
Тем не менее И-16 тип 28 успешно противостоял Bf-109E и "Эмилю" 3-ей серии (Bf-109 E3), хотя уже сливал по мощности залпа - у того были крыльевые пушки вместо пулемётов.

Однозначное превосходство над "ишачком" было у Bf-109 F, который массово появился у нас на фронте только осенью 1941 года

Если бы француза еще в красный выкрасили, +100 км/ч.

Мда, я даже не знаю что с эти делать. Просто какой-то лютый пиздец.
Казалось бы, мальчики ботаники-историки, хотите заниматься историей авиацией, так занимайтесь не возбраняется же. Собирайте факты, упорядочивайте их по место и времени и всё.
Вот комментировать факты, а тем более делать выводы НЕ НАДО!
Нет у вас для этого ни профильных знаний, ни опыта, ни ума (раз отсутствие первых двух условий вас не останавливает).

"Худые" "Ишаков" из игры вывели. Ага, аж пять раз.
Да они даже "Чаек" подвинуть не смогли.
- Во-первых, воздушные бои ведутся далеко не на максимальной скорости и при оптимальной загрузке (при которой и достигается максимальная скорость и скороподъёмность);
- Во-вторых, начиная с типа 18 "Ишаки" обладали сопоставимой с "Худыми" энерговооружённостью. А это никуда деться не может.
Да, у "Худого" выше абсолютные показатели скорости и скороподъёмности. Но есть такое понятие - диапазон разрешённых высот и скоростей полёта. И здесь сразу видно, чудес не бывает. Выдав рекордные показатели на определённых режимах, создатели здорово просадили их на других.
Именно потому немецкие лётчики так "любили" атаковать имея запас высоты и сразу выходить из атаки за счёт скорости. Просто вынужденная мера.
- В-третьих, никто кроме СССР так не продвинулся на то время в развитии штурмовой авиации. Даже немцы, которые очень грамотно использовали свои "лаптёжники". И вермахт прелести штурмовых ударов ощутил с первых дней войны. Причём, для штурмовки использовались не только Ил-2, но и И-15, И-153, а также устаревшие типы И-16.
- В-четвёртых, если до этого "эксперты" люфтваффе в Европе занимались уничтожением воздушных целей действуя по своему разумению, лишь бы счёт рос, то в СССР пришлось тактику менять. Отражать налёты этих "надоедливых" штурмовиков, то есть втягиваться в маневренные воздушные бои, где "Худой" не блистал. Немало немецких лётчиков "удивилось" последний раз в жизни. когда втянувшись в воздушный бой неосторожно теряли скорость. И пытались именно за счёт разгона оторваться от "Ишака".
Да, у шестнадцатого диапазон скоростей на добрую сотню меньше. Но ведь энерговооружённость, она никуда не делась. За счёт более узкого диапазона, динамика разгона выше.

Кстати, попалось вот такое фото. Всё что пока выяснил:

Но 11 побед на "Чайке", это круто.

Ну так здесь речь про кубок Дейтш де-ля-Мерт, фактически, гонку малолитражек. Рекорд в своём классе.

А под капотом у него просто пи..ц

А под капотом у него довоенный 7CV в основном. Пустота и пол-мотора в салоне )

Менять правила игры, чтобы отшить конкурентов, это так... по-европейски!

Ко времени появления Bf-109 у Поликарпова был готов проект И-180. Но обстоятельства, независящие от Поликарпова, не позволили реализовать этот проект в полномасштабной серии. А некоторые свидетели утверждают, что одними из обстоятельств были интриги приближенного к вождю сторонника аэродинамичного силуэта Яковлева. Поликарпов развил свой проект в виде истребителя И-185, но не смог уже его окончить. А его начинания неожиданно реализовались в виде едва ли не случайно созданного Ла-5. Лавочкин "на флажке" объединил планер своего ЛаГГа с непопулярным лобастым мотором и внезапно получил неплохой истребитель. Он был хуже И-185, но он был технологически выгоден. А использовав наработки Поликарпова, Лавочкин в итоге получил один из лучших истребителей ВМВ - Ла-7. Так что, не будь тех "обстоятельств" с "мессерами" бы встречались не И-16, а совсем другие истребители. Но как говаривал главнокомандующий: "История не терпит сослагательного наклонения"

Сейчас так же машины производят!
Редко когда она проходит аэродинамическую обдувку)

Сейчас-то это всё можно просчитать без натурной трубы. Отсюда и все те уёбища, которых сейчас вместо автомобилей делают.

Да и хрен с ним. Слишком дорогостоящая игрушка не годная для массово выпуска. К тому же движков рабочих к нему не имелось.
А вот то, что загубили И-180, на стадию запуска в серию, машину сохранившею преемственность с И-16 как технологическую, так и эксплуатационную, настоящая беда.

Это сообщение отредактировал начпо - 27.12.2019 - 14:16

Дельталеты с буранами 28 лс с двумя людями на борту летают.

Сидел в дельталете с Симонини-мини2 - 25 лс, одноместный.

Братья Райт начинали с 8 лс.

Можешь обратить внимание на e-12 (28 лс), кри-кри (с двумя двигателями общей мощностью 20 л.с.), Whing-ding (McCulloch MAC-101 chain saw engine, 12.5hp, но он не летал и подпрыгивал), Bloop (25 л.с. при 7800 об/мин) на ютубе погуглить.

Это сообщение отредактировал Pa5ha - 27.12.2019 - 15:05

а ещё у "нового" рекосрдсмена значительно меньшая площадь сечения профиля, вот;

В СССР тоже эксперементировали со скоростями, чего стоит самолет СК-1
http://www.airwar.ru/enc/xplane/sk1.html

Это сообщение отредактировал MrGrey102 - 27.12.2019 - 15:20

Если учесть что основная прретензия к Лаггу была как раз таки от планера, а двиг и так был неплох..то Хмм...

А это точно самолет?

Ага. Gee Bee Model R Super Sportster.

Точно самолет. И есть мнение, что Поликарпов смотрел в сторону этого самолета, когда своего И-16 проектировал.

Джеймс Дулиттл, установивший на "Джи Би" мировой рекорд скорости.