Летные испытания американского перспективного вертолета S-97 Raider

А вот вертолет на кортом прилетел спецназ США, для устранения Бенладена я так и не видел целиком, интересно было бы посмотреть на него в живую, только хвост видел

Это сообщение отредактировал zaebatov - 26.06.2019 - 15:35

То есть тот факт, что максимальная скорость Ка-50 315 км/ч, а Рейдер в октябре прошлого года разогнался почти до 375 (374 с копейками) км/ч тебя не интересует? Вертолеты с движетелем, создающим горизонтальную тягу появились и существуют именно из-за желания совместить преимущества вертолета со скоростью и топливной эффективностью самолета. И соосная схема тут постольку поскольку.
Eurocopter/Airbus X3, построенный на узлах серийных вертолетов для достижения 410км/ч разогнался до 472км/ч, установив рекорд среди вертолетов. Сейчас эирбас проектирует уже не демонстратор, а коммерческий продукт Racer, который будет сочетать все преимущества вертолета с недостижимой для вертолетов крейсерской скоростью в 400км/ч и сниженными на 15% в сравнении с вертолетами эксплуатационными расходами.
На картинке - концепт Airbus Racer.

Это сообщение отредактировал Kit163 - 26.06.2019 - 15:46

автожир не зависает на месте, несущий винт у него вращается набегающим потоком воздуха, здесь представлен вертолет

Иногость

Я не говорил, что новинок вообще нет. Меня смутила именно "куча"

по крайней мере данный вариант легче чем винт, плюс вал отбора мощности и т.д.
а эффективность, ну можно увеличить при помощи ВФК, выносной форсажной камеры, как подруливающие движки у самолетов с вертикальным взлетом.

zaebatov

Живых фоток нет от слова совсем.
Есть лишь картинки.
Cудя по всему, тут остелсованный UH-60.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 26.06.2019 - 16:19

Я чего-то не понял, работники "прогресса" сами собирают и сами с себя ржут?

1. В отличии от отечественных вертолетов вместо массивных подшипников и демферов в ступице винта буржуи применяют эластомерные втулки. Это снижает требование к упругости самой лопасти, что позволяет увеличить её хорду, что, в свою очередь, позволяет при сохранении площади уменьшить длину лопасти и потребный угол атаки лопасти, что способствует уменьшению амплитуды маховых движений лопасти. Поэтому у всех буржуйских вертолетов, по сравнению с нашими вертолетами похожей массы винты имеют меньший диаметр и меньшую высоту колонки винта (Uh-1 и его браттья по винтомоторке - не в счет, там другой тип втулки НВ (Semi-Rigid Rotor System), у нас такой не применяют и сравнивать не с чем).
2. Побочная тяга от выхлопных газов ГТД несущего винта чрезвычайно мала ввиду того, что большая часть энтальпии остаётся в турбине, вращающей редуктор винта. Использовать пропульсивный ВРД не эффективно, так как на скоростях до 600км/ч ГТД с винтом превосходит ВРД как по тяге так и по топливной эффективности.
3. Согласно "Концепции аэромобильных войск" принятой в США в далеком 1956-м году вертолет - это, в первую очередь, транспорт для личного состава. Требовать броню и мощное оружие на рейсовом автобусе довольно странно, не находите? Бронирование там имеется, но не сплошное и не от всего подряд - транспорты работают вместе с ударными бронированными машинами, и так как быстрее чем оные - прибывают к месту когда вечеринка уже в разгаре, уповая что противник слишком занят ударниками и теми, кто уже на земле. Во всяком случае, за многие конфликты с участием США концепция подтвердила свою жизнеспособность.

Новинка Ми-38, которая сейчас на испытаниях, была презентована в Ле Бурже в 1989г, а разрабатываться начала в 1981г. Конечно, прогресс для этого вертолета не стоял на месте, какие-то технологии 21-го века в него внедрили, но "новинка" - это слишком. Ансат - тоже уже не молод. Ещё на МАКС'97 его макет на открытой экспозиции стоял. А это, какбэ, 22 года назад. На том же МАКСе стояли Ми-171Ш/Ми-8АМТШ, Ми-28Н и Ка-50. В 99-м на МАКСе появился макет кабины Ка-52, Ка-60/62, Ка-226, Ми-24лл с эластомерными втулками НВ, Х-образным рулевым винтом и скоростными лопастями НВ. Кстати, сгинул безследно, оставив только Х-образный РВ на Ми-35.
Так что новинок, даже в плане модификаций нету давно.
На картинке - хитрые милевские лопасти.

Это сообщение отредактировал Kit163 - 26.06.2019 - 17:01

А что тогда повод, если я так считаю?

Да, качество все и так понимают, ржут с тех, для кого все это божественно и величественно. Если бы остальные знали в каких условиях их делают...
Например сейчас на заводе опять идет сокращение.

Если двигатель один это несомненно плюс к экономичности, но как тогда будет обеспечена многорежимность вращения винтов?

Дело ведь не в том, что ржут, чел сказал, что новинок нет, оказалось есть.
Да и прогресс твой, может и ржут со своих изделий, но это лишь означает, что те кто ржут пидорасы и ебланы. Всего лишь.

А по п.1 есть ли какие-то недостатки у буржуйского варианта конструкции ступицы винта ?

То есть ты откровенно считаешь, что с момента карандашного наброска и озвучивания набросков техзадания, до запуска в серию срок исчисляется неделями?
А как же у нового (кстати ещё не пошедшего в серию) веотолета (аввтожира), есть намёки вертолетов из 50-х годов?
А извини, не подумал. Это же у них патриотично обновлять старое говно, а у нас это отсталость.

Наконец-то будет чем нести демократию в Иран.

Где воевал Аллигатор???
И где воевал Апач???

Сравнивай с этой точки зрения

Это сообщение отредактировал СаксаулБатыр - 26.06.2019 - 17:41

Цена?

Сравнили. "Апач" - в каждой жопе затычка. Потому, что другого у них нету.
А тут - впервые дожили до соосной схемы.
Наши "Камовские" аппараты начали летать в 1953 году. При чем сразу надели на себя погоны.

Назови, plzzzz, хоть один амерский аппарат соосной схемы, стоящий у них на вооружении.

Давай расскажи всем тут как ты на таких скоростях в ущельях летать будешь или у тебя в вертолете педаль тормоза как в машине?
Или может армия закупит 542 модели вертолетов? одна до поля боя лететь, другая над ним кружиться, третья в ущельях летать, четвертая над ущельями?
Для вертолёта не особенно то и важна максимальная скорость. А вот статически повисеть полчаса на одном месте с толкающим винтом боюсь не удастся.

Получается что Сикорский перешел на советские хорошо проработанные практикой схемы...

В принципе очень логично.

Ктото же должен использовсть опыт советского вертолетастроения, тогда лучшего в мире, если у РФ желания нет.

По технике полета напоминает летающих роботов из Терминатора

Зато у боинга сейчас с качеством я смотрю заебись все ))) уже самолеты на автостоянку ставят вон в соседней теме, потому что летать не разрешают

Синтетик

В смысле, перераспределение тяги между НВ и толкающим винтом?
Трансмиссией. Какой вопрос - такой ответ)

асами

А) Покажите, где я утверждал, что новинок нет? Меня смутила именно что "куча".
Б) Вы тут вообще утверждали, что, мол, Sikorsky не могут придать вертолету поступательное движение без использования доп. винта. Молчали бы уж.