Как трамвай переводит стрелки и поворачивает?

Проход контактов под током и без тока.
А именно, пантограф, во время прохождения стрелки на контактной линии, должен быть запитан или нет на тяговые двигатели.
Т.е., контроллер должен быть в состоянии "ход" , либо " нейтраль".
В зависимости от этого стрелка переведётся либо нет.
Всё элементарно.
И, да: в данном случае имеются в виду вагоны типа КТМ - 5.
Самый распостранённый трамвай в СССР.

Трамвай ваще тема, особенно Волгоградский СТ, нравится как он под землю,
потихоньку складывая бугель, на "мягких лапах" заходит.

В Уфе нет автоматических стрелок, ломиком только. А был в командировке в Орске, там автоматические стрелки.

На таком вот удалось прокатится в Минске .
Какие удобные были сидушки с пружинами , как в старых вагонах метро .

В детстве было прикольно, зная что задний трамвай едет справа, идти по другой линии, спиной к нему, и НЕ ОБОРАЧИВАТЬСЯ! Проверка на нервы. Но блин, добрые вагоновожатые, сбавляли скорость, и поравнявшись с тобой звонили в свой долбанный звонок!!!
Почему сбавляли скорость? Потому что не знали, куда мелкого с перепугу понесет, напарво или на лево - если что, надо успеть вовремя оттормозиться...

Неверно.

Есть даже такое ругательное выражение:
Растуды твою через соленоид!

"Растуды твою через электромагнит" как-то не звучит.
Хотя соленоид - одна из разновидностей электромагнита.

?у нас в Уфе все стрелки с ручным приводом. Картина до боли знакомая

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Боюсь ошибиться, но это кажись южное кольцо в Екатеринбурге. Трамвайная сеть города устроена так, что при ремонте путей она все равно функционирует хотя бы частично. Но это кольцо имеет разворот лишь при движении со стороны центра, а на укороченном маршруте Керама - Южная разворот возможен лишь таким образом, проехав кольцо, и сдавая задом перестроиться со встречных путей на попутные.

http://izhlife.ru/tilda/project9120d/page64249-2.html просто оставлю тут. История Ижевского трамвая.

Кто бы мне объяснил - вот для чего рядом с трамвайными путями иногда применялись (во времена СССР) высокоинтенсивные радиоактивные источники? Чуть ли не такие, как в дефектоскопах?

Ну не знаю, как то сложно все описано. В Москве ,на 27,23,30 маршруте, в районе Войковской ,водитель трамвая просто нажимает кнопку «Стрелка» на панели управления и стрелка переключается ,если её нужно переключить. Иного ещё не видел ни разу.

Трольлейбус - это тот же трамвай, только "рельсы" сверху
А вообще нейтральный транспорт - вроде экологически чистый, но тормозной капец!
Соляры не сольёшь, на "левый" маршрут сгоняйку не зделаешь... одни минусы для водил, и поэтому мужики на еблектротранспорте не хотят работать

Не везде

А слабо повернуть без стрелок и рельс.

ТС, смотри только инструкции не пиши никогда. Право влево когда прямо это право, но лево! Но всегда прямо едет влево поэтому право прямо в воздушный соленоид. Понять что-то НЕВОЗМОЖНО. Два раза перечитал. И тебе советую. Глаза, блядь, лопаются от такого "изложения". Если бы ты это голосом рассказывал, тебе бы посоветовали вынуть хуй изо рта. Это однозначно. А так-то тема интересная для тех, кто не знает... Мне вот интересно было... пытался прочитать, но так нихуя и не полнял - при каких делах токоприемник, что будет если после проезда первой тележки бросить (или наоборот нажать) педаль, кто такой воздушный контакт и т.д. т.п.

А знаешь,ещё некоторые тяжёлые мотоциклы ,тоже имеют задний ход)
Что тебя так удивило? ,троллейбусы тоже "умеют" двигаться назад....
Знаешь я не чего личного не имею тебе сказать)
Но поколение ЕГЭ среди нас,и их очень простые вещи удивляют,как будто с Луны к нам сюда.
Вот и думаю,не из тех ли,ты самых

Та же херь,Друг
поддерживаю

меня всегда интересовало - зачем в трамвае руль?

Спасибо ТС, было интересно. Я то думал, что автоматика перевода аналогична горношахтному рельсовому транспорту. Там, перед автоматическими стрелками установлены приёмные катушки, на локомотиве - передающие, слева и справа. Для перевода стрелки в определённом месте на ходу надо нажать соответствующую кнопку - налево или направо. Но это в идеале, если всё работает. А если нет - тогда ломиком.

Этанируль
Это не руль, это контроллер машиниста.
С его помощью машинист (то есть, в данном случае, вагоновожатый) управляет движением трамвая.
Устройство контроллеровразное: от старинных "кофемолок", где вручную коммутировались силовые цепи, позднее было управление той же кофемолкой, но уже силовыми электромагнитными контакторами, через некоторое время их сменило управление тиристорным приводом ТЭДов (тяговых электродвигателей) и прочая, прочая, прочая.

Грубо и приближённо, можно назвать этот руль "газулькой", акселератором трамвая.
Накрутишь позиций - трамвай подхватит и поедет быстрей, отщёлкаешь их обратно, и он сбавит ход, а то и вовсе остановишься.

Как-то так :)

ЗЫ Конструктивно, контроллер машиниста снабжаться может как "кочергой", то есть, рычагом, так и "рулём". И такая же примерно тема и на "большой" ЖД.

А где тут руль?