Как устроен «чёрный ящик», и почему его трудно расшифровать?

Всё это очень сложно.Ящик нужен для сохранности носителя инфы.Несмотря на обилие и мощь ПО,расшифровка проще не стала,да и параметров пишется больше счас намного.

Точно, Трушин! Грешен, давно было. Это он. Но в 80-м он был комэск-4 и подполковник.

Это сообщение отредактировал Тундрюк - 19.05.2019 - 21:13

Эт действительно мелочи.Стандартно перегрузки смотрели по К3-63,пленку с МЛП снимали по отдельным указаниям.

Их двое было - братья, о котором я говорил - в Тульском полку.

У нас или по отдельным указаниям и был ещё график снятия плёнок МСРП, но это уже больше по части ИАС - контроль работы техники. Ресурс самолёта по посадкам ещё корректировали по посадкам с повышенной (значение не помню) перегрузкой.

Ещё мода была регулярно прослушивать записи МС-61 - о чём там в кабине трындят на маршруте.

Я немного долёк от этого, но знаю что пишется на магнитную проволоку по принципу пластинки и да , пиздец как сложно расшифровывать всё это

Наш в Мичуринске.

На проволоку пишется никак не по принципу пластинки, а как на обычную магнитофонную ленту. На пластинку пишется механическим путем канавка.
А на плёнку или проволоку - намагничиванием - в школе проходили, и пластинки и магнитную запись.

А "расшифровывать" приходится когда носители повреждены. Когда целы - не расшифровка, а чтение.

Это сообщение отредактировал Бокин - 19.05.2019 - 21:37

Тундрюк

В соседней эскадрилье был, мы в Мичуринске у Милованова были (который потом МММ).

Ну в отличии от твоей говнополитоты вполне интересная тема.

На проволоку писалось только речевое - МС-61.Но это прошлый век,их поменяли на "Марс" - пишется на магнитную ленту.

Выяснить причины катастрофы, живым нет никакого резона. Вот поэтому и не развиваются бортовые самописцы. А теперь спросим себя почему в наш век цифры до сих пор у пилотов нет камеры наблюдения за их действиями? А всегда гадают на кофейной гуще. Это деньги, когда ты покупаешь билет на самолет, ты отдаешь в залог свою жизнь.

Проволоку использовали только из расчёта, что проволока прочнее и более термостойкая, чем плёнка.

Эти магнитофоны на проволоке были сделаны ещё раньше появления МСРП с носителем на магнитной плёнке, в защищённом шаровом контейнере. Тем не менее до сих пор встречаются.

Что толку с той камеры?Параметры полета,техники и действия летчиков на органы управления пишутся - и этого достаточно,в купе с речевыми носителями.
А резон есть всегда - для этого работают независимые комиссии.Окромя военных..

На проволоку писалась только речь.Счас её практически нет.

Насчёт камеры в кабине - еще в конце прошлого века этот вопрос поднимали, почему-то встретило довольно неслабое противодействие. Хотя видео работы экипажа и вообще - происходящего в кабине дало ответы на многие вопросы. Например - что происходило в кабине Польский-101 (Смоленск - северный).
Приводили даже такие причины, что экипажу будет некомфортно работать под наблюдением камер.
Не знаю в соответствии с какими документами при приёме литерных бортов (первые лица государства, правительство) на КДП снимают видео работы ГРП при приёме этих бортов.
На многих самолётах стоят микрофоны, которые пишут именно кабину, также пишутся и помещения, откуда управляют воздушным движением.
Ничего, не мешает.
Тем более сейчас таких возможностей по технике намного больше.

Я хотел сказать - что появилась и плёнка нормальная и термостойкая для МСРП, а проволочный МС-61 ещё долго не уходил.
Только речь, качество, кстати, не очень (мягко говоря), особенно в сравнении с Марс-БМ

Это сообщение отредактировал Бокин - 19.05.2019 - 22:00

На Су-15 речевого регистратора не было.

Sergei999

На одноместных он зачем?

Бесспорно,особо если КС-13 нормальная.Однако,цифра надежнее.

Это он на каком типе такую перегрузке привез?

даже на спарке не было

Л-29. самолёт без САРПП, перегрузку определили по срабатыванию датчика подрыва СРО.

На Ил-28 с экипажем 3 человека тоже не было - поколение самолётов такое.

Понятно. Крепкий самолет. Наверное гофрами пошел.