Новейший вертолёт Ми-171А2 начали эксплуатировать в России

и тут как всегда куча недовольных нашлось.
удачи вертолетику, без такой техники никак.

От винта!

Это для самолётов фраза))) Но тоже сойдёт.

Для тех, кто на бронепоезде. Двигатели новые, лопасти несущего винта новые, втулка несущего винта новая, автомат перекоса новый, втулка и лопасти рулевого винта новые, цифровой автопилот и новая авионика. Какого вам ещё надо? Вертолёт классный.

Так у редких теперь самолётов винт есть! А у вертолётов - аж по два!

собсно говоря тв-117 шки это тоже, нихуя не хохло-изобретение. двигло родом из ссср, выпускавшееся в том числе и на территории рсфср, позднее сами же в пику нашим американским партнерам похерили собственное производство, великодушно согласились поставить себя в зависимость от хохлятины комплектуя основной парк вертушек пихлом производимым в стране болезненной промежности незалежности.
история не имеет сослагательного наклонения, но кто знает, еслиб не прекращали производство двигла серии тв у нас, эволюционно его развивали, то сейчас климовцам не пришлось бы героически рвать пупок, а скорее всего в наличии был бы движок скорее всего с не худшими параметрами

з.ы. салон у вертушки странный. напоминает ранние нефазы - кресел напихано сверхчерезчур много, места мало. неудобно будет тем кому не повезло отрастить ноги, а багаже и не заикаюсь. впрочем салонов "восьмерок" перевидал достаточно много, думаю это дизайнерское непотребство - единично-неудачный экземпляр, а кто будет закупать парк техники попросят сделать как действительно практично и удобно.

Это сообщение отредактировал КИПон - 18.02.2019 - 20:11

К тому же этот древний лохолет будет выпускаться по 5 штук в год на коленке, это не в Советском Союзе массовое производство.

Двигатель "новый" это не значит, что он лучше или современнее "старого". Просто хохлы нах послали с производством, вот что-то на скорую руку слепили взамен.

Эт точно!

Да никто там особо ничего и не рвал. Тот же ТВ-3 по мере приближения известных событий пришлось срочно превратить в ВК-2500.

Для тех, кто в глухом танке ПУ-4. Всё это называется МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ, но никак не новейший. Давай, на копейку поставь новый руль, резину и мафон с навигатором, хуй с ним, даже коробку автомат (перекоса) можешь поставить, только отрапортуй погромче на зависть капиталистам, да святой веры налогоплательщиков в сверхдержаву!

Это сообщение отредактировал Intolerant - 18.02.2019 - 20:21

Это диагноз, или трава забористая. Каждая 10 посадка на авторотации??? Двигатели ВК лучше и мощнее, ресурсные. И не надо вызывать представителя с Мотор Сич, чтобы он тебе продлил ресурс на 100 часов, за денежку конечно. На коленке склепают вертолётов столько, сколько купят.

Лишь бы что то пиздануть.То,что моторсичевские ТВЗ разработка именно ОКБ Климова-не сказал.
Да,в 14м их сделали фактически с нуля-10 штук,а в 17м-уже 100.ВК это фактически тот же ТВЗ,тока переработан маненько и форсирован.К слову,не плох,и ресурс нормальный.
По большому счету-это уже серийный двигатель.

Сейчас начнётся перепись недовольных.

если б все было так просто, взять продолное сечение пихла, отдать картинку токарю и на выходе получить турбину. в мире не было бы единиц стран кои могут разраатывать и производить авиационные двигатели, их тупо клепали бы в школьных мастерских сотнями.
двигло это материалы, технологии, микронные допуски там где нужно, оснастка производства которая настолько же замороченная как и само пихло.
поебаться климовцам пришлось изрядно

Я смотрю тут специалисты по вертолётам собираются. Обновление вертолётов идёт намного медленней, чем автомобилей. Американские также модернизируют, а корпуса сука старые.

Все детство пролетал на вертолетах, когда родители Север осваивали.

Кто будет спорить с очевидным?Однако,результат - налицо.

Воодушевившись решением пенсионной проблемы путём подведения пенсионного возраста к границе утилизации основной массы пенсионеров, российское правительство предложило аналогичную схему для спасения от развала вертолётной отрасли страны.
По информации газеты Коммерсантъ, в российском правительстве рассматривают возможность введения запрета на эксплуатацию вертолётов более ранних годов производства, что должно привести к массовому списанию большой части вертолётного парка. Под внешне благовидным предлогом «повышения безопасности» чиновники пытаются исправить ставший уже очевидным развал вертолётной отрасти страны за счёт эксплуатантов.
Предлагая заменить якобы «устаревшие» машины на новые, надо чётко понимать, что представляют из себя «новые» машины в плане качества. А качество вертолётов, выпускаемых ныне холдингом «Вертолёты России», по мнению специалистов, сильно отличается даже от «бедных» 90-х, и не в лучшую сторону. Так, например, похоже, что львиная доля новых Ми-8МТВ-1 не долётывает без «вопросов» даже до первого планового ремонта. Причём, проблемы, поджидающие гражданского эксплуатанта, связаны не только с салонными панелями, которые крепятся не на металлических клипсах, как раньше, а на липучках и отваливаются при первых же морозах, но и с агрегатами, имеющими непосредственное отношение к безопасности полётов. Встречаются и примерно такие проблемы, как усталостные трещины в силовых шпангоутах из-за несоблюдения технологии горе-сборщиками, выходцами не из специализированных техникумов и ПТУ, а из соседних с заводом автосервисов.

При этом стоимость новых вертолётов просто астрономическая. Чтобы удешевить приобретаемую технику, некоторые эксплуатанты, желая купить новые вертолёты, нередко заказывают на заводах «коробку», а агрегаты доукомплектовывают своими силами, ставя в новый фюзеляж уже полетавшие двигатели, трансмиссию, втулки и т.п. Так получается значительно дешевле.

Любой опытный эксплуатант, если ему предложат на выбор вертолёт выпуска 2018 и 1998 года, возьмёт последний. Потому что он качественней и сделан руками людей, которые помнят стандарты качества, действующие в СССР.

О сертифицированных Ми-171 в гражданской авиации вообще речи не идёт. Если кто-то из эксплуатантов сдуру такой купил, то вскоре опомнившись, с помощью АРЗ, этот вертолёт по документам срочно переводят в Ми-8АМТ, ресурсы которого можно беспрепятственно продлевать. Это делает его эксплуатацию значительно дешевле.

Бесконечная жизнь Ми-8Т, никак не желающего «умереть», уже давно стоит поперёк горла «эффективным менеджерам» из холдинга «Вертолёты России». Объективный технический анализ парка позволяет и далее продлевать «жизнь» этого самого безопасного в мире вертолёта. Этот вертолёт стоит последним стойким «алюминиевым солдатиком» гражданской авиации отечественного производства.

Ми-6 и Ми-10 «убили» в 2002-м. Ми-2 и Ка-26 «подбили» в неравном бою с американцами и европейцами. Ми-26 и Ка-32 не в счёт – их можно сосчитать по пальцам.

За годы существования вертолётного холдинга ничего нового отечественного в гражданской авиации не появились. Где Ми-34, Ка-226, Ансат и Ка-62? А «долгоиграющий новичок» Ми-38?

Нам говорят, что их продажам мешает Ми-8Т. Это враньё. Всё упирается в стоимость закупки и цену лётного часа «новейших» вертолётов. Хотя, если бы сейчас возобновили серийное производство Ми-8Т, то это был бы уже вертолёт совершенно другой стоимостной категории. Делать надёжную технику по приемлемым ценам «эффективные менеджеры» не умеют. Чтобы достигнуть приемлемой стоимости вертолёта именно их необходимо отправить в утиль.

Результат пагубной деятельности холдинга сформулировал начальник группы анализа условий эксплуатации, технического обслуживания и ремонта ГосНИИ ГА Николай Осипов, заявив присутствующим, что «…самый безопасный вертолет в мире – Ми-8Т, который в основном и выбивается из строя предлагаемой инициативой. Как показывает статистика, безопасность новых Ми-8МТВ и Ми-8АМТ ниже в два раза, а надежность – в три».

https://versia.ru/pod-predlogom-povysheniya...-yekspluatantov

Пы.СЫ. Шо такое? Не нравится понимать, что это очередной бизнес чинушей?) И что не только в Роскосмосе у Рогозина собирают ракеты с дырками?) Никак вы не желаете понять, что в стране во всех областях систематическая жопа.

Это сообщение отредактировал Flakzwilling - 18.02.2019 - 21:05

Ми-8Т старый вертолёт. Давайте уж по аналогии с автомобилями,будем ездить на копейках, ведь они надёжнее?

тююю!
так то в пргрессивнейшей америке!
а у нас типа беспросвет и мрак

То что ВК-2500ПС-03 может выдавать такую мощность, это не значит что на этом вертолёте она используется вся.
ВР-14 больше чем 1800 в двойном размере не осилит. Да она и не нужна, напомню, предшественник Ми-8Т при том же взлётном весе прекрасно обходится 2 х 1500.
Да, при отказе одного можно получить максимальную мощность от другого, но как правило за глаза хватает номинального режима.
Зато такой запас позволяет увеличить ресурс двигателей.

убогая пропаганда, когда постройку коровника пытаются изобразить мегасобытием, приводит к обратному результату - народ начинает хаять все новости про постройку чего то нового. пропагандонам надо или накал идиотии снижать или не удивляться поведению людей.
собственно, по поводу вертолетов. все эти "показали хохлам" оставим на совести кремлеботов, это они патриоты Украины и им важно, что там творится. а так как мы живем при капитализме, нам важнее всего деньги, ну там сколько сие чудо стоит, сколько заказов уже есть, за сколько лет разработка отобьется. капитализм, да. тут как с Арматами, танк классный, но извиняюсь за выражение, нахуй никому не нужный. ибо дорого. дешевле старые танки модернизировать.
я так понимаю, что там по финансам, никто не знает?

ВК-2500 ещё в СССР начали разрабатывать.

По факту, революционная модернизация это когда перешли от Ми-8Т к Ми-8МТ (Ми-17). Тогда да, заменили двигатели, трансмиссию и по мелочи.
После этого и без того удачная машина обрела второе дыхание.
Сейчас идёт больше эволюционная модернизация. И служить "восьмёрке" ещё служить.

ПростоКонь

Вот кто в кинотеатре стереоочки спёр !
B33

В МИ-8 был заложен огромный потенциал для модернизации. И он ещё не исчерпан. Это говорит о таланте и дальновидности авиаконструкторов и качестве машины.

МИ-восьмые на Севере самый востребованный транспорт, таёжная маршрутка. Аэродромы в тайге и тундре есть далеко не везде, а вертолёту и небольшой площадки достаточно. Добраться из одного населённого пункта в другой раньше без проблем можно было купив недорогой билет на вертолёт или АН-2. К примеру полёт из Белоярского в Берёзово (Тюменская область)стоил 3 рубля. А из а\п Плеханово (на снимках) можно было улететь в любой райцентр юга Тюменской области. Билеты по цене были доступны всем (2-3 рубля). Но.. пришли реформаторы и дефективные манагеры и малая авиация практически умерла. Вертолётный парк достался ЮТэйру (ну эти хоть эффективно его используют), а вот АН-2 оказались не нужны никому.
А\п Плеханово доживает буквально последние дни, со всех сторон окружённый многоэтажными жилыми домами. Матчасть и службы будут переведены в а\п Рощино.
Вот так. А вертолёту- чистого неба .

Это сообщение отредактировал кошачийпапа - 18.02.2019 - 20:59