Последняя стройка царской России: из истории строительства Мурманской чугунки

Водолазные работы перед установкой опор моста через реку. 1915 год.

Наведение железнодорожного моста через реку Погра. 1916 год.

военнопленный... 1916 год.

Примерная норма пищевого довольствия рабочих на строительстве Мурманской железной дороги

Продукты На 1 день На 1 неделю
Хлеба 3 фунта 21 фунт
Мяса ½ фунта 3 ½ фунта
Сала 1/8 фунта 7/8 фунта
Крупы разной или гороху ½ фунта 3 ½ фунта
Картофеля ½ фунта 3 ½ фунта
Капусты ½ фунта 3 ½ фунта
Луку или чесноку (в качестве профилактики от простудных заболеваний) ¼ фунта 1 ¾ фунта
Чаю — 1/16 фунта
Сахару — 1 фунт

BigCap
А ты лично знаком со всеми указанными персонажами и готов со стопроцентной гарантией утверждать что это наглая ложь? Краски конечно сгущены, но в основном правда. Александр третий не бухал? Ещё как! Николай не был безвольной тряпкой думающей о чём угодно но не о делах? Гришка не хлебал мадеру в циклопических количествах? Ты слишком идеализируешь те времена и тех людей. Мог и государь мечтать "об выпить водки", могла и царица гульнуть налево, могли и члены государственной думы выражаться не толко высоким штилем. Увы это жизнь, а она намного богаче фантазии.

И да, хорош флудить, тема тут обсуждается совсем другая. Создавай отдельный топик и там рассуждай кто был ангелом, а кто очернителем. А тут речь идёт о Прокудине-Горском и строительстве Мурманской железной дороги.

Кстати, ещё Петру I неоднократно говорили о том что на Севере есть очень удобный и незамерзающий залив в котором можно построить порт, и там уже существовал острог (нынче г. Кола), но он не очень верил в это дело, да и лесу строевого на Кольском полуострове было мало. А так кто знает, м.б. вместо Архангельска нынешний Мурманск был бы одной из колыбелей русского флота и дороги (в т.ч. и железные) туда проложили бы намного раньше.

А что, не такой уж и голодяйский паёк - кило двести хлеба в день, двести граммов мяса,пятьдесят граммов сала, по двести граммов крупы, картошки и капусты, чай,сахар. Если бы не воровали и вовремя доставляли то сносно можно жить. Щец заварить и каши с салом на второе, нормально. Да ещё чайком сладким запить. Но это всё в идеале, гладко было на бумаге, а в реальности половину наверное распизживали ещё на закупках, половину от половины на доставке и распределении, вот и мёр народец с голодухи. Хотя на фото даже у пленных истощённых лиц не видно особо. Про ИТРов и говорить нечего, досточно холёные ребятки.

Поверьте, эти факты туда тоже не помещаются. Во время захвата Буденновска, мой папа был там в командировке, а сотовых, как вы понимаете, тогда не было. Да и мы находились в Уфе в тот момент, что пережила наша семья, пока он не смог выйти на связь, не описать. И во время взрыва на рынке в 2001 году у нас в городе, мои родители тоже находились там. Поэтому я не понимаю, как во имя веры можно убивать одних, и разрушать жизни других людей. Но смертники - это секунда, и их больше нет, эти твари предпочитают умирать быстро. Но в случае с теми рабочими, я предположила, что смерть от голода - долгая и мучительная, поэтому они могли бы и остановить голодовку. Как я теперь поняла из ссылки на статью, выложенную раньше, они и не умирали, их отправили домой. По крайней мере, большинство.

Lady1

О-о-о-о... Религиозный фанатизм страшная вещь. Одни христианские самобичевания (от которых тоже кстати мёрли) чего стоят. И на Руси за веру в скитах горели добровольно. По поводу стройки: я не берусь утверждать что мусульмане там тысячами себя голодом замаривали, но впервые о смертях от голода на фоне религиозных предрассудков мусульман я услышал ещё в школе, когда всем классом ходили в Мурманский краеведческий музей, затем пару раз попадалось где-то в литературе, причём не в художественной. Кажется в книге "Край в котором ты живёшь" что-то было. И вроде в нашей, местной периодике проскакивала такая информация. Мурманская железка очень много жизней унесла. И не только мусульманских.

З.Ы.: Да что там далеко ходить? Недавно (лет десять назад плюс,минус) в России толпа каких-то крышей двинутых религиозников под землю, в нору забрались и сидели там в ожидании конца света пока один не помер и МЧС их оттуда не повыковыривало.

Это сообщение отредактировал Kaiten - 2.12.2018 - 02:02

Тоже к приезду царских министров загоняли рабочих в мыло, ничто не ново

Я тоже это заметила. Но, может, это "голодные отеки"? Или просто не фотографировали совсем уж доходяг.

скорее всего.....

Ах они суки труд зеков использовали, ой извините это же при святом николаше, там скрепы и духовность...

Это сообщение отредактировал Dinver - 2.12.2018 - 10:00

Использование оленей на строительстве Мурманской железной дорги

В конце 1914 года в Петрограде было создано Управление по постройке Мурманской дороги, которое возглавили опытные строители. Главным инженером строительства Мурманской железной дороги назначен профессор Борис Александрович Крутиков, заведовавший кафедрой геодезии в Петроградском институте инженеров путей сообщения.

Среди инженеров, строивших Мурманскую железную дорогу, было немало выдающихся людей.

Дмитрий Бизюкин, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук, профессор. Окончил физико-математический факультет Петербургского университета и институт инженеров путей сообщения. На строительстве Мурманской железной дороги прошел путь от рядового инженера-изыскателя до начальника строительного участка. В 1930-е годы работал на строительстве Туркестанско-Сибирской магистрали.

Петр Кобозев, революционер, член ВКП(б) с 1898 года, один из героев книги Джона Рида «10 дней, которые потрясли мир». На Мурманстройку был выслан за политическую неблагонадежность, но за агитацию среди военнопленных отправлен в Оренбург. Активный участник Октябрьской революции, делегат II Всероссийского съезда Советов. В 1918 году — нарком путей сообщения РСФСР, чрезвычайный комиссар Средней Азии, член Реввоенсовета Восточного фронта.

Александр Азанчеев-Азанчевский — представитель древнего дворянского рода, известного с XVII века. Строил железные дороги на Кавказе, позже — в Карело-Мурманском крае. После Февральской революции был назначен комиссаром Мурманской железной дороги. В начале 1920-х гг. эмигрировал из России в Испанию.

С такой тонкой душевной организацией не советую вам читать исторические романы

Что Александр III бухал безбожно - факт исторический. И коля Кровавый закладывал

Да.И не было никакой запредельной шумихи как при строительстве БАМа.С утра до ночи шёл пропагандистский угар по всем каналам и радио.Слышишь время гудит-БАМ..?Даже сейчас вздрагиваю.У России планы перед войной 1914 года были огромные-это и ГОЭРЛО тот же,и реформа образования и др.Не случись катастрофы в 1917 году,сейчас Россия была бы самой первой и самой мощной страной,и никакие бы пиндосы и островитяне не вводили бы санкции.Да и В.О.В. не было бы.К 1941 году Россия была бы не по зубам никаким Гитлерам и прочей сволочи.Они бы и не думали расширяться на восток.

по образованию были а по поводу электорофикации это был план концерна Сименс по обеспечению страны лампочками их производства...

Это сообщение отредактировал BigCap - 2.12.2018 - 10:59

катастрофой было вступление РИ в ПМВ....имхо конечно

спорно и относится больше к альтернативной истории....

РИ нужны были кардинальные изменения на которые царствующий монарх был не способен, плюс антанта которая лишила РИ способности маневрировать в 1914 году.....

В США с 1900 по 1908 год открылось около 500 компаний по производству автомобилей.

А в России до хрена автозаводов открылось? Моторостроение было? Оптическая промышленность?

Это сообщение отредактировал АбрекЪ - 2.12.2018 - 11:11

Та потому что не строили, а откапывали и восстанавливали старое, поди)))

Потеряли говоришь? И слава богу! И нынешнюю потерять не грех, лишь бы СССР найти!

А того багратиона-Мухосранского не жалко, как не жалко будет и рогозина с чубайсом!