Относительно малое количество выпущенных «Грифонов» (около 1000 единиц) делало невозможным проведение крупных карательных операций. Тяжелый He.177 появился на Восточном фронте лишь однажды - в качестве военно-транспортного самолета для снабжения немецких войск, окруженных под Сталинградом. В основном, «Грифон» использовался в Кригсмарине для дальней разведки на просторах Атлантического океана.
Если мы ведем разговор о Люфтваффе, очень странно, что в список лучших бомбардировщиков не был включен Юнкерс Ju.87. «Лаптежник» имеет больше прав называться «лучшим» чем многие из присутствующих здесь самолетов, все свои награды он получил не на авиашоу, а в жестоких боях.
Омерзительные летные характеристики Ju.87 нивелировались его главным преимуществом – возможностью отвесного пикирования. На скорости 600…650 км/ч бомба буквально «выстреливалась» в цель, при этом, обычно попадала в круг радиусом 15-20 м. Стандартным вооружением Ju.87 были крупные авиабомбы (весом от 250 кг до 1 тонны), поэтому такие цели как мосты, корабли, командные пункты, артиллерийские батареи уничтожались с одного захода.
При внимательном анализе становится очевидным, что Ju.87 был не так уж плох, вместо тихоходного неуклюжего «лаптежника» перед нами возникает вполне сбалансированный самолет, грозное оружие в умелых руках, что немцы доказали всей Европе.
Лаптёжник высокотехнологичный был. Но сбить его было просто, если сопровождение разогнать или боем связать.
В момент приближения самолета к земле на контактном альтиметре загоралась лампочка, обычно, на высоте в 450 метров. После этого пилот нажимал кнопки на ручке управления, которые отвечали за сброс бомб, одновременно с этим включался механизм автоматического выхода самолета из пикирования и самолет начинал процедуру выравнивания, при этом летчик испытывал перегрузки до 6g.
В тот момент, когда нос «Штуки» оказывался выше уровня горизонта, воздушные тормоза убирались в свое стандартное положение, дроссель открывался, шаг винта устанавливался в режиме набора высоты. Летчик брал управление машиной на себя и возвращался к нормальному полету. Оставшиеся под крыльями бомбы он мог использовать для пикирования на другие обнаруженные цели.
"Утешительный приз" в топ-листе. Фу-Го Огненный воздушный шар (сэмбакудан) Япония, 1944 г. "Заполненный водородом аэростат весом 12 кг нёс осколочно-фугасную бомбу весом 15 кг и четыре зажигательных боеприпаса весом по 5 кг. Предполагалось, что шары станут дешёвым оружием, которое достигнет США на восходящих потоках воздуха и будет сеять хаос в канадских и американских городах, лесах и сельскохозяйственных угодьях". https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B3%...%88%D0%B0%D1%80
Это сообщение отредактировал saraksh - 24 апр 2018 в 22:39
Как у них часто случается первые места американские. А то что и телеканал американский просто совпадение.
Конечно, американское лучшее в мире, потому что канал американский. В реальном бою с равным противником ни Б2 ни Б-52 не принимали участие. Мелкие страны с неразвитой системой ПВО? Пффф... Скажите, а наши разве принимали? Нет, но мы и не выебывались, что ТУ-160 всех круче. Обычный пЕар
Я совсем не спец в этих вопросах, но наши Пе-2 и Пе-8 не котируются?
Ну они и у нас не особо котировались - именно в плане "лучший бомбер" Пе-8 выпущено с гулькин нос, а "Пе-2" - он выстрелил потому что не было времени и возможностей в ходе войны делать что-то лучшее. Даже Ар-2 был лучше "Пешки", не говоря у же о Ту-2. Эти самолеты все-таки проектировались как бомбардировщик, а не как истребитель. Соответственно "Пешка" имела довольно малую бомбовую нагрузку - 1000 кг. Другое дело что "пешка" использовалась везде в куче ролей - ну как и ее аналоги - "Бофайтер", или как ее прямой предок Ме-110
Поэтому, даже в ряду советских самолетов, ее предшественник СБ и ее потомок Ту-2 были более выдающимися машинами чем Пе-2. Но опять-таки, не думаю что вот прям в топ 10 лучших бомберов мира попадут.
Это сообщение отредактировал MaxxOltt - 24 апр 2018 в 22:58
Смотрел я их рейтинги. На первом месте обычно ставят всегда США, очень редко Британии везет. Русские максимум вторые. Причем не важно что. Хоть танки, хоть артиллерия хоть велосипеды.
Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70», обозначение разработчика — «К», по кодификации НАТО: Blackjack — «Блэкджек») — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х годах. Главный конструктор — В. И. Близнюк.
Является самым крупным и самым мощным[6] в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении. Среди лётчиков получил прозвище «Белый лебедь»[7].
На самолёте установлено 46 мировых рекордов
ТУ160 - ответ на американский В-1. Но В-1 в списке нет , так что наверное поэтому и нашего ответа тоже.
Сейчас Б1 Лансер вообще другой самолёт. Он, что-то типа ТУ-22м2 примерно. В общем не стратег совсем.
Я совсем не спец в этих вопросах, но наши Пе-2 и Пе-8 не котируются?
Ну они и у нас не особо котировались - именно в плане "лучший бомбер" Пе-8 выпущено с гулькин нос, а "Пе-2" - он выстрелил потому что не было времени и возможностей в ходе войны делать что-то лучшее. Даже Ар-2 был лучше "Пешки", не говоря у же о Ту-2. Эти самолеты все-таки проектировались как бомбардировщик, а не как истребитель. Соответственно "Пешка" имела довольно малую бомбовую нагрузку - 1000 кг. Другое дело что "пешка" использовалась везде в куче ролей - ну как и ее аналоги - "Бофайтер", или как ее прямой предок Ме-110
ПЕшка имела возможность пикировать => повышалась точность бомбометания. Это же разные классы самолётов. Пешку любили лётчики за маневренность и высокую скорость.
Так-то ее куда только можно кидали, да. Но в целом это пикировщик.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Это сообщение отредактировал Musso - 24 апр 2018 в 23:01
Разнылись про предвзятость американцев. Да россия обречена догонять запад во всём. (И копировать технические достижения тоже) Как уже озвучивалось - если запад даже остановится нас подождать, мы его всё равно никогда не догоним.
Как у них часто случается первые места американские. А то что и телеканал американский просто совпадение.
Конечно, американское лучшее в мире, потому что канал американский. В реальном бою с равным противником ни Б2 ни Б-52 не принимали участие. Мелкие страны с неразвитой системой ПВО? Пффф... Скажите, а наши разве принимали? Нет, но мы и не выебывались, что ТУ-160 всех круче. Обычный пЕар
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
самолеты с технологией стелс редко сбивали потому, что впереди них шли самолеты с противолокационными ракетами, которые чуть ли не на микроволновку работающую скидывали. в Югославии случился какой-то проеб и на древней станцией ПВО выпуска СССР вся эта ебола прекрасно была видна и была благополучно сбита
Да россия обречена догонять запад во всём. (И копировать технические достижения тоже)
Сравниваешь одну Россию и весь остальной "цивилизованный мир"? Одна страна, перенёсшая за последние 100 лет две мировые войны и Гражданскую - против уровня 30-40 самых развитых стран? Это комплимент. России нет равных - если каждую (!) из этих стран сравнивать с Россией! И рядом не стояли! Исключение пока - США. Ну, это пока...
Это сообщение отредактировал Вожик65 - 24 апр 2018 в 23:17
ПЕшка имела возможность пикировать => повышалась точность бомбометания. Это же разные классы самолётов.
Могла, но все таки не так как "Штука" не более 70 градусов. Это не плохо, но "Штука" могла более отвесно пикировать с большим грузом. Зато и уязвимость "Штуки" больше "По данным из других источников, нормальная управляемость для прицеливания "во всех каналах" обеспечивалась при пикировании до 50 градусов (воздушная скорость пикирования 650 км в час), тогда теоретически можно брать до 1000 кг бомб, или же при пикировании до 60 градусов (воздушная скорость пикирования 680 км в час) – с 600 кг бомб. На практике, если и пикировали, то чаще всего под углом 30 градусов, ибо при превышении такого угла Пе-2 не мог сбрасывать бомбы из внутренних бомбоотсеков. А при угле пикирования 60 градусов и более – опасно было сбрасывать бомбы и с внешней подвески (о чём вскользь упоминает и Пунёв)." http://www.forum-tvs.ru/index.php?showtopic=62423 http://www.vif2ne.org/nvk/forum/arhprint/2641454
Более корректно "Пешку" с Ю-88 сравнивать... Юнкерс Ju88A-4 выпуска 1940 г. отличался от Пе-2 несколько большими габаритами и весом; его бомбовая нагрузка достигала 3 т; он имел больше оборонительных пулеметов (но тоже винтовочного калибра 7,92 мм), превосходил в дальности, зато уступал Пе-2 в скорости (примерно на 80 км/ч) и высоте полета (потолок был на 600 м меньше) и имел значительно худшие показатели горизонтального и вертикального маневра.
Т.е наследство от истребителя давало знать. В зависимости от ситуации это могло быть как хорошо, так и плохо
Плюс, качества летного состава - "В ходе ╚боев изменялась и тактика советских пикировщиков. В конце Сталинградской битвы уже применялись ударные группы по 30 -70 самолетов вместо прежних ╚троек╩ и ╚девяток╩. Здесь родилась знаменитая полбинская ╚вертушка╩ -гигантское наклонное колесо из десятков пикировщиков, прикрывающих друг друга с хвоста и поочередно наносящих меткие удары. В условиях уличных боев Пе-2 действовали с малых высот предельно точно.
Однако опытных летчиков все еще не хватало. Бомбы сбрасывали в основном с горизонтального полета, молодые пилоты плохо летали по приборам."http://airwar.ru/enc/bww2/pe2.html
Цитата
Пешку любили лётчики за маневренность и высокую скорость.
Конечно - предок то у нее ВИ-100 - тяжелый истребитель...))
Никто не говорит что "Пе-2" это фуу и отстой - это хорошая, во время появившаяся рабочая лошадка.
Прямая аналогия - ВАЗовская "классика" в свое время тоже в больших количествах выпускалась, была востребована, стала заметной вехой в нашей стране итд итп, но это не значит, что она одна из 10 лучших машин за все время автостроения во всем мире..))
Это сообщение отредактировал MaxxOltt - 24 апр 2018 в 23:26
И, пожалуй, самая знаменитая модификация Ту-95РЦ – «глаза и уши» нашего флота, дальний морской разведчик. Именно эти машины следили за американскими авианосными группировками и участвовали в «совместных маневрах» с поднятыми по тревоге палубными «Фантомами».
Эксперты «Дискавери» жестко прошлись по русскому самолету и пристально «оценили» комфорт кабины экипажа. Американцы всегда очень смеялись над бочкой-парашей позади кресел пилотов Ту-95.
Действительно, невзирая на стойкость русского солдата, строить межконтинентальный бомбардировщик без нормального отхожего места выглядит, по меньшей мере, глупо. Странную проблему все-таки решили, а Ту-95МС до сих пор остается в строю, являясь неотъемлемой частью российской Ядерной Триады.
Срущие в штаны астронавты США не смешат "Дискавери"?
" Дискавери " не наш )) Вот по телеканалу " Звезда " есть серия передач " Крылья России " ,если не ошибаюсь с названием Так она ,на мой взгляд,пообъективней будет
Увидишь топ от "Звезды" - кинь ссылку. Сравним рейтинги, кто на каком месте. Интересно,что победит: Ура-патриотизм или объективность?
В том то и дело Не видел рейтингов от " Звезды " Они там просто рассказывают о самолётах И честно рассказывают о успехах амеров ))
Москито не был бомбардировщиком в понимании этого слова. У него было очень обширное применение. Самолет, задуманный как бомбардировщик, был успешно трансформирован в ночной истребитель (став лучшим британским самолетом в этом классе) и истребитель-бомбардировщик.
В комментах уже написали про Пе-2, оставлю картинку тут, он самый любимый с детства. Дядя увлекался авиацией, книги читал, потом мне рассказывал про женщин летчиц, и мы клеили модельку этого красивого, и самого массового советского бомбандировщика.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Это сообщение отредактировал У6ИвАтЕлЪ - 25 апр 2018 в 01:07
7 место – Ту-95 (по классификации НАТО – «Медведь»)
ТУ-95МС базируются у нас в Дягилево. Когда эта инфернальная мощь заходит на посадку над твоей головой, звук чувствуешь всем телом, а в домах стены ходят ходуном и срабатывают сигналки у машин
Никакая съемка не передаст этот эффект.
Это сообщение отредактировал yaTonop - 25 апр 2018 в 01:06
У-2 достоинства. Во-первых, он был исключительно простым и дешёвым в производстве и эксплуатации, легко ремонтировался, что делало его производство крайне выгодным для СССР, в котором именно дешевизна и простота техники имели особое значение. Во-вторых, самолёт был очень прост в управлении и даже неопытный лётчик мог свободно летать на нем. У-2 «прощал» пилоту многие ошибки, которые на другом самолёте неизбежно привели бы к аварии. По этой причине именно У-2 был основным учебным самолётом советских ВВС. Например, машину почти невозможно было ввести в штопор; в случае, если лётчик отпускал рули управления, самолёт начинал планировать со скоростью снижения 1 метр в секунду и, если внизу оказывалась ровная поверхность, мог самостоятельно сесть на неё. Наконец, У-2 мог совершать посадку и подниматься в воздух буквально с грунтового «пятачка» — крайне малым местом для разбега, что делало его незаменимым для связи с партизанами. В-третьих, У-2 обладал низкой скоростью и поэтому мог летать на небольших высотах, тогда как более скоростные самолёты рисковали при этом врезаться в холмы, деревья, складки местности. Пилоты люфтваффе вскоре выяснили, что кукурузник чрезвычайно трудно сбить из-за двух основных факторов: пилоты У-2 летали на уровне верхушек деревьев, где они были трудно различимы и труднодоступны и также скорость сваливания немецких истребителей таких как например Messerschmitt Bf 109 и Фокке-Вульф Fw 190 была аналогична максимальной скорости У-2, что усложняло задачу удерживания У-2 в диапазоне оружия истребителя в течение достаточного времени.
Это позволяло использовать машину для штурмовок и бомбардировок вражеских позиций, хотя боевые вылеты производили, как правило, ночью, так как днем самолёт становился лёгкой добычей для истребителей противника и мог быть сбит наземным огнём даже из стрелкового оружия. Все эти достоинства У-2 привели к тому, что он широко применялся в ВВС СССР в качестве ночного бомбардировщика, самолёта разведки и связи.
^^А знаете, сколько наши девичьи «тихоходы» сбросили на фрицев бомб? Почти 3 миллиона! "Летать днем и пить ночью совсем не то, что летать ночью и не пить вовсе"-дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Григорий Речкалов^^
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Не видел рейтингов от " Звезды " Они там просто рассказывают о самолётах И честно рассказывают о успехах амеров ))
yaplakal.com