Хозяева неба

Жаль, что у Вас настолько ограничено мировозрение... На самом деле наша ГА была достойным конкурентом на мировом поприще. И я искренне желаю, что бы МС-21 стал достойным конкурентом Boeing, Airbus и т.п.

Да вы оба дурачки из квасных патриотов, ясно

Была бы Мрия не нужной, то не стоял бы самолёт на приколе.
Ан нет! График фрахта этого самолёта расписан на 2 года вперёд.

Руслан проще зафрахтовать - их 10 штук в России и ещё в Волга-Днепр юзает.

Но Мрия одна может то, что другим её под силу.

А ты говоришь "не нужная"

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Как не странно и не хуёво но ...

С 2011 года Россия стала абсолютным лидером по количеству авиакатастроф с человеческими жертвами.

Авиация СССР и РФ считается одной из самых опасных в мире и является лидером по авиапроисшествиям с летальным исходом !

Причины катастроф

Среди основных причин авиакатастроф в России эксперты называют плохую подготовку пилотов. Чтобы выпустить одного летчика необходимо сжечь от 60 до 160 тонн керосина. Из-за высокой стоимости топлива пилотов часто учат летать только на тренажерах. А по статистике, причиной 80% авиакатастроф является человеческий фактор.

Еще одна причина катастроф - ветхость российского авиапарка. Лишь 37% пассажирооборота приходилось на самолеты нового поколения. Остальные 63% - еще советские воздушные суда.

Ил-76 и Boeing-737 JT8D возглавили рейтинг самых опасных самолетов.
На каждые 500 тыс. летных часов приходится одна авиакатастрофа. Также в тройку вошел Ту-154: в среднем разбивается каждый тысячный рейс.

Чаще всего в России падают "кукурузники" Ан-2, вошедшие в Книгу рекордов Гиннеса как единственные в мире самолеты, которые выпускаются уже более 60 лет. Ан-2 не обязательно самый ненадежный самолет - просто он самый распространенный. Но с годами отказ техники становится причиной катастрофы все чаще.


Боитесь ли вы летать на самолете?

Это сообщение отредактировал vlad107 - 2.06.2017 - 04:24

Боинг такой же американский как оперционка Ось

и даже изготавливают еще?
правда как транспортник, машина то великолепная

я конечно понимаю что советские инженегры были великими но никак не могу понять как они умудряются менять состояние атмосферы вокруг самолета...

пипец красавец...

вот только ил-96 начали делать в союзе в 80-х годах.
но там эту особенность выпилили, при наличии телетрапов эта хрень даром не нужна.
и разгружать 300 рыл в ОДИН поток это маразм

еще один.

кто же виноват что в ссср авиапром застрял в 70-х годах?

и в чем оно ограниченно в том что самолет это прежде всего инструмент для зарабатывания денег?

конкуренция кончилась в 70х годах

Это сообщение отредактировал AlexEf - 2.06.2017 - 08:09

какие 2 года?
она никому не нужна.

посмотри на исторю полетов
Мрия стоит на приколе с НОЯБРЯ 2016 года
а перед этим летала в МАЕ!!!

два рейса в ГОД

каждый рейс событие для споттеров, и любой полет очень широко.

нет там никакого фрахта на 2 года.

ну довольно глупая статья

не придирайся... он же почтизнающий )))))))

Поставить на экспорт в страны соцлагеря -подарить.
Авиация реально в жопе. Выпускают самолеты штучно. Пичаль.
Почему законодательно не запретят покупить самолеты импортного производства нашим авиакомпаниям мне не понятно. Так же как и почему самолеты зарегены в офшорах. Деньги таким способом пиздят в открытую.

Первое утверждение- голимый бред. Болгарские консервы, ГДРовская машинерия, польские корабли, чехословацкие приборы- это тоже были подарки?
Второе- при ЕБН целенаправленно валили авиапром, просто так было проще во всех смыслах. Самолет- это результат работы огромной цепочки из обслуги, поддержки, обучения наземного и летного персонала и т.д. Зачем было этим заморачиваться если "партнеры" обеспечили готовые решения и еще давали откаты?
Аэрофлот был не только перевозчиком но и заказчиком авиатехники, помогал ее доводить тем же КБ. А накуй это кому сдалось сейчас и какой с этого навар для перевозчика? Ему надо чтобы бабло поступало, вот его задача. Раньше простую стюру хер уволишь, а теперь "потеряла товарный вид"- пиздуй работать на кассе в Ашан.

Это сообщение отредактировал Nakami - 2.06.2017 - 12:43

Отлично. Запретили и что дальше?
От этого самолёты у нас лучше не станут, именно от этого они и никому не нужны.
Когда в 90х стало можно покупать б или а то стало ясно что ту154 не идёт ни в какое сравнение с 737классик, и уж тем более с 737 нг или 320.

А что минусим? конкуренция в авиации началась с момента создания её , если что.. И за последние 26 лет, после распада СССР, достойным конкурентом должен стать МС-21...

источник где?

Вот только советский ГРАЖДАНСКИЙ авиапромышленности НИКОГДА не конкурировал, никогда и ни с кем, в отличии от военного.
И что видим? Гражданский в жопе на военный заказы.

Ту летает побыстрее, с тем же комфортом пассажиров, с бОлшим запасом мощности для высокогорных аэродромов например.

Преимущества Боинга вообще не касаются пассажира. Ну платит хозяин меньше зарплаты экипажу, экономике от этого же только вред.

ДА

Интересно, сделает правительство как с автопромом, введёт заградительные пошлины на импортную б/у технику или на новую?
Типа в целях развивать отечественное?
Купить можно будет те же б/у, но прилично дороже. Кто что хочет, так же и покупает, в итоге, но что ему милее и выгоднее выбирает сам.
С одной стороны, отечественный авиапром развивать надо, это много рабочих мест так же в смежных отраслях.
С другой, если будет резкий спрос, завод сходу не осилит.