Как китайцы железную дорогу в Тибет строили

Какое РЖД??? Там военные строить будут. РЖД, кроме шубохранилища, нихера делать не умеет.

Интересно,а за сколько $ наше доблестное РЖД дорогу от Адлера до Красной поляны построило? А потом доказывало,что там жутко сложные горные условия....

Добавлю. Может кому будет интересно посмотреть

это из дисквери картинки? смотрел этот фильм... поразила подача кислорода в вагонах... и что очень мало людей погибло на строительстве и ни одного от высотной болезни, т.к. давали людям время на акклиматизацию и постепенно поднимали ещё выше.

молодцы - однозначно - есть чем гордится

Спасибо за этот баян.Я не знал ничего об этой стройке и теперь немного информирован об этой "стройке века".

Добавлено в 03:38

Отличный вопрос!В самый корень!

Строили , я два года назад по ней уже уздил. Приехал как в среднюю азию, к туркменам и узбекам . все в тюбитейках и цветных халатах. Все хорошо но холодно блин , в пекине было 25 , а там 10 тепла днем. И надо разрешение получать на посещение тибета . билет без него не продадут. А так плов шикарный и кумыс неплохой.

надо добавить, что расчеты фундаментов и насыпи этой ЖД по вечной мерзлоте делали инженеры из России.

Работаю в одном из крупнейших проектных иститутов РФ в области железнодорожного проектирования. Скажу так: не надо считать наше ж.д. проектирование и строительство отсталым. По сути китайцы ничего нового не придумали. Методы сохранения устойчивости земляного полотна в условиях вечной мерзлоты и высокогорья, которые использовали китайцы, в 70-80-х годах уже были реализованы при строительстве БАМа. В насоящее время запроектировать (да и построить) такую же железную дорогу в наших условиях технически и технологически возможно; всё упирается в деньги и решимость властей. Не тягаться нам со второй (как минимум) экономикой мира. Напомню: в условиях 90-х и 2000-х мы достроили железную дорогу до Якутска, сейчас дело остановилось на строительстве мостового перехода через Лену. В 2010 нами закончено проектирование линии Обская-Бованенково, это условия крайнего севера.
Скажу больше: по уровню технического оснащения современные железные дороги РФ не уступают железным дорогам Европы и уж тем более КНР. Исключение составляют только специализированные скоростные и высокоскоростные пассажирские железные дороги, но повторюсь: здесь вопрос упирается только лишь в деньги.

Наша организация не участвовала в проектировании этой линии, зато у меня есть друзья и коллеги из Новосибирска, которые занимались проектированием этого участка, был повод и возможность побеседовать об этом объекте. Условия там действительно жутко сложные. 20% линии - тоннели. Мостов и эстакад - ещё больше в процентном отношении.
И ещё: Когда стоит задача протрассировать линию из пункта А в пункт Б, расстояние между которыми, скажем, 500 км, путём использования любой из кучи программ, которые позволяют выполнять черновое трассирование, появляется 100500 вариантов трассы, и задача сводится к выбору оптимальной с точки зрения кап.вложений и эксп.затрат. И совсем другое, когда необходимо проложить трассу между А и Б в условиях частичной городской застройки и плотного горного рельефа.
Победист, думаю, большой профессионал, чтобы сравнивать такие вещи. )))

В большой семье клювом не щёлкают...

Не баян, а повторение мать учения!)
Здорово, если проникнуться аж дух захватывает!

более 3-х тысяч только посчитанных, и то я думаю это солдат считали, а заключенных и не считали вовсе, так что за 10-ки тысяч там спокойно на тот свет отправилось, неСталин ты наш

Это сообщение отредактировал doloto74 - 6.03.2016 - 15:05

последние 5 лет строительства по человечески прошли, а остальные 50 лет было весело

Автор не Тува а Тыва)))

У нас на Дальний Восток все блять строят и строят...Некоторые думают что она там есть! Некоторые вообще говорят что по ней ездили!

Дебилы...