Загрузка самолёта с дискет

Здесь видимо просто техника постарее, новые вроде уже с SD

Видел что банкоматы с дискетами обслуживают и отчеты в налоговую на этих дискетах относят.

Кстати именно из за "немытых рук" была раскрыта причина падения МД-82 на взлете. Когда разобрали все доступные версии, обратили внимание на то, что предохранитель отвечающий за не взлетную конфигурацию был отключен, более того, он был идеально чист, поскольку пилоты его регулярно отключали.. серия даже есть в Расследовании авиакатастроф..

А насчет Казани, слышал что у них накапливался шифт на ГПС-е, что в итоге дало сбой в 5 км. Может именно из-за того что не обновляли как раз.
С дискеты обновлять это наверно очень древний самолет.

Это сообщение отредактировал r6s - 8.02.2015 - 12:15

Это транспондер, ответчик в общем. Его коды до 7000+. Вот например некоторые коды, которые врагу не пожелаешь выставлять в полете:
7700 – общая тревога, аварийная ситуация, требующая скорейшей посадки
7600 – отказ радипередатчика – нет связи
7500 – захват самолета террористами

Сквок – это код самолетного ответчика (транспондера), выдаваемый диспетчером пилоту, который вводит его перед началом полета или по требованию диспетчера.

Код состоит из 4-х цифр.

Сквок передается транспондером с самолета по запросу наземного радара и позволяет однозначно идентифицировать самолет среди других на дисплее диспетчера.

Сквок также может и обозначать какие либо ситуации на борту

Это сообщение отредактировал VrnFencer - 8.02.2015 - 12:20

Как то так?

Про это я выше писал, разные школы.. завести эйрбас в закритичные углы это много ума надо, боинг как два пальца об асфальт, и это не только Казань, но и Пермь, и таких случаев еще массу можно привести.

Насчет навигации, что в боинге, что в аэробусе приемников данных ГПС не один, а чуть менее чем дофига, но на край еще и ИНСка есть что бишь обозначает Инерциальная навигационная система, и пока она на стоянке согласуется, а занимает это примерно минут 10-15 никто никуда не полетит.. Говорят есть торопыги, которые болт кладут на согласование, но это уже серьезный "залет" в случае чего..

По сути ИНС это гироскопы, после согласования которых можно лететь по координатам, поскольку привязка полная, с учетом конечно же ухода гироскопа.. по таким системам летают все ракеты, а уход компенсируют сверяясь со звездами или солнцем, смотря что в логике стабилизированния забито

Это сообщение отредактировал iannovak - 8.02.2015 - 12:26

Флопики? Скажите на каких самолетах ЭТО стоит? Я и так боялся на самолетах летать, а после такого!!!!
После того как пришлось выковыривать из флопиков кучу полезной информации при помощи BadCopy слал всех сдающих отчеты на дискете темным лесом. И то отчет, а тут самолет!

Ууу.. я было подумал, что это для ввода данных в восьмеричной системе))))

На 80% авиапарка всего мира! Из-за дискеты еще не один самолет не упал. Такой крайностью вы заставляете себя считать глупым человеком. Хотя бы потому что база обновляется не в полете, а на стоянке специально обученным техником. И если вы внимательно читали пост, то должны знать, что при косяке в обновленной базе, без труда можно лететь по предыдущей версии.

Самолет штука сама в себе:) Даром что-ли там извиняюсь за выражение доябываются до каждой микронной загогулины. Пусть там и нет тройного резервирования как в ракетах, однако в целом подход к ТБ более чем жесткий..
Братья Райт смогли поднять в воздух "табуретку" с моторчиком, в настоящее время все гораздо круче! Я тоже летать боюсь, но когда на снижении борт заходит в "кучевку" это непередаваемо.. кажется вот так запросто можешь руку протянуть и пощупать эту белую вату...

Но на самом деле, за бортом полный трындец.. это я к тому, что многие предлагают паксам парашюты раздавать..Даже если выпрыгнешь и чо? скорость более 500 км/ч давление если выше 3км швах, ну и температура овер ниже нуля:)
Ну а если не дай Бог что-то случится, то это все равно случится и сделать в данном случае Вы лично не сможете ни чего..

Откуда мы можем знать, какие именно данные там в базе, как всё это дело скомпилировано-сжато? В одной из серий "Ударной силы", посвященной "Черной акуле" Ка-50, говорили, что изначально вся программная часть его весьма навороченной электроники имела объем 246 кб (за что купил, за то и продаю).

Старая школа, проверенные временем технологии. :) Скажите спасибо, перфокарты перестали использовать...

Кстати, кто делает уборку в кабине - пилоты или тех. персонал?
Если персонал, вдруг нажмут что-то и не заметят?

Убирается персонал аэропорта.. одни мусор выкидывают, другие с переносным пылесосиком проход чистят.. В это время экипаж вальяжно ходит вокруг борта проверяя чо кого..:)

Вот тут ХЗ. Денис Окань, (пилот-инструктор 737 в S7) как-то писал, что когда приходит на рейс, садится в кресло и протирает салфетками везде куда можно дотянуться. А вообще я думаю это на C-check делается.
С-check это тяжелая форма обслуживания самолета. Разбирают го до винтиков, под ноль и с лупой смотрят каждый сантиметр.
Transit check (транзитная проверка) — самая простая форма сервисного обслуживания самолёта. Выполняется перед каждым вылетом воздушного судна.
Daily Check (ежедневный технический осмотр) — ежесуточная проверка технического состояния воздушного судна, должна выполняться каждые 24 часа; в некоторых случаях может выполняться через 36 часов. Выполняется обычно ночью.
Weekly Check (еженедельный технический осмотр) — выполняется приблизительно раз в неделю. Может выполняться как днём, так и ночью. Не требует обязательного наличия помещения (ангара). Как правило, выполняется за 3-4 часа.
A-check (эй-чек) — проверка производится примерно раз в месяц или каждые пятьсот часов налёта: А1, А2, А4, А8. Чем выше цифра, тем больше объём работ. A-check, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта. Содержание этой проверки зависит от типа самолёта, количества циклов («цикл» - вывод двигателей на взлетный режим, образно выражаясь - "квант" наработки самолета либо вертолета) или количества часов налёта с момента последней проверки. Проверка может быть отсрочена авиакомпанией, в зависимости от определённых условий.
B-check (би-чек) — эта проверка осуществляется примерно каждые три месяца. Она тоже, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта.
C-check (си-чек) — эта форма технического обслуживания является более сложной, чем предыдущие, и выполняется каждые 15 — 20 месяцев или 4 000 часов налёта. Подразделяется на С1, С2, С4, С6 и С8. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолёт из эксплуатации на какое-то время (порядка двух недель), а также требуется много пространства — как правило, в большом ангаре аэропорта. Сроки проведения этой проверки зависят от многих факторов, в частности от типа самолёта.
D-check (ди-чек) — самая тяжёлая форма обслуживания самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 12 лет и длится 30-40 дней. Во время неё проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене. Эта проверка воздушного судна требует ещё больше места и времени, чем все другие, и выполняется на соответствующей технической базе. В России данную форму выполняет в настоящий момент только одна структура Холдинг Инжиниринг.
SV (Shop visit) — тяжелая форма технического обслуживания главных двигателей самолета. Периодичность (средняя) - 12000 часов налета.

Это сообщение отредактировал VrnFencer - 8.02.2015 - 13:03

тож обновился недавно ))

Вообще-то есть размышление по поводу того, что используется именно дискета, а не флешки. Не читали про badUSB? Это когда зараза прячется в прошивке контроллера флешки. Никакие антивирусы ее, соответственно, не увидят. Получается, авиация, банки и другие структуры, где критически важна безопасность правильно поступают, что не спешат с переходом на современные носители. Мало ли...

theSopranos
Что за игрушка?

Спасибо.
Вряд ли когда пригодится, но вдруг...

У VrnFencer'а все темы про самолёты, и все интересные.

Это сообщение отредактировал akmaks - 8.02.2015 - 13:05

Кстати полезно будет ссылки привести на ЖЖ Дениса а также Летчика Лехи, много интересного пишут на тему авиации:
Денис Окань
Летчик Леха

По поводу сколько информации влезет на дискетку. База данных аэропортов выглядит на дискетке в виде строчек, пример одной из них:

В этой строчке описан весь аэродром Внуково, и его одна из взлётных полос - 01/19, частоты на которых работает аэропорт, вид взлётной поолосы, координаты и курс захода на ВВП, абсолютные высоты, грузоподъёмность, из чего сделана ВВП, режим работы, ширина/длина ВВП и многое другое.
Учитывая, что цифры сжимаются колоссально, то на дискетку до полумиллиона строк свободно влезут.

любимая цифра сквока у военных пилотов 3620, ну и гражданских , которые еще начинали на Ту 154.

Rentable
Ну я так и предполагал примерно. Это же не джепессоновские схемы в картинках. Далек просто от всей этой компьютерной грамоты, на ЯПе тока кнопки жмакать умею охеренно. Могу обучить даже кого нибудь за умеренную плату. Курсы называются - "Как обуздать ЯП за 5 минут"

"Я за тобой давно наблюдаю вооон из-за тех кустов!" © КВН
На самом деле, нетрудно сложить 2 и 2: упоминание о 7000-й АБ и знание, что есть Fencer по классификации НАТО — и становится ясно, кто есть ТС и на чём летает, так?
(добавил пропущенную фразу)

Это сообщение отредактировал JPL - 8.02.2015 - 13:26