Винтовые выкрутасы

yurannn
Торк сет?

Добавлено в 23:04

В авиации, обычно, в таких местах-болты или винты под шестигранник или под головку 1/4.
или дзусы

спасибо, возьму на заметку!

к ним ещё нужны кувалда и зубило ))))

У этого способа есть существенный недостаток - если им часто пользоваться, шуроповерт ушатаете в хлам.

Добавлено в 23:08

Не вижу ни того, ни другого. На фото молоток и шлямбур.

КонтроВка, коллега, контровка.
Контролька-у РЭСОСников. Обычно, выполненная из старой арматурки с лампочкой от туполя или аннушки.

Этот метод у нас называется, почему-то, "одесса", вместо перфоратора в нём-молоток, вместо бура-выколотка или мощная отвёртка под шлиц.
Принцип, как и при накернении.

Могу личным опытом поделиться - для выкручивания сорванных болтов с внутренним шестигранником очень хорошо помогают биты сплайн (тройной квадрат думаю тоже подойдет, но я не пробовал).
Подходящая по размеру бита просто забивается молотком в сорванный болт. Результат 100%, меня ни разу этот способ не подводил. Нашел сам, когда менял ШРУСы не гольфе, у него внутренние - сплайн, а внешние шестигранник, биты от внутренних, очень удачно подошли ко внешним сорванным.

Вэдешка + гайковерт (шуруповерт) с трещеткой. Усилие выставляем максимальное, но чтобы не сбить шлицы.
И долбим. Больше 5 минут еще не один винт не выдерживал.

Такие винты надо сначала отпиздить молотком через проставку а потом откручивать..100%проверенный метод.но самые поганые если внутри звездочка и неглубокая и сорвалась.их после обстукивания если не идут,то только зубилом или сверлить.

Torx (Торкс). Самая большая площадь контакта. Реально (проверено) - сорвать грани Торкса - надо постараться. Только, инструмент нужен качественный. На втором месте - Сплайн (двенадцатигранник). ИМХО.
Давно подметил одну странную особенность. На немецких авто, иной раз очень проблематично сорвать болт с места (из за расположения, и прилагаемого усилия), зато потом, откручивается практически от руки. Как они так делают?

Это сообщение отредактировал gem222 - 18.11.2014 - 23:28

yurannn
Ну теоретически, чем больше площадь соприкосновения- тем больший момент передать можно, но надо понимать, что есть деформация материала. Срывает и Торксы и шестигранники и прочие геометрические изыски, все зависит от материала.

На Миг31 все лючки, что нужно открывать для предполетного и послеполетного обслуживания крестовыми винтами заворачивались. Шлицы как правило ушатанные в клочья. Порой два десятка отвернешь а с двумя , тремя столько провозишься.. так вот бывалые меня научили: плюнуть на неконечник крестовой отвертки и обсыпать это место песком мелким, ну а на взлетке с песочком проблем не было, так вот! трение увеличивалось как у той хваленой пасты! всегда помогало.))Вот так вот!
А я и счаз бывает этот прием применяю, только беру не песок, на крест отвертки,а абразивную пыль от наждака, в гараже всегда имеется. Еще и знакомых этомуприему научил, благодарны!)))

ударная отвертка еще существует в 21м веке?

Пиндосовские авто собраны на этих злоебучих торксах, например коробка передач по кругу к блоку прикручена ими. Сама щляпа с гранями болта меньше по диаметру, чем резьба. Я в сортах говна не особо разбираюсь, поэтому не скажу, какой там точный диаметр с резьбой 5/10, 38/61, 123/321 или какой еще. Короче на вид как наш М10. Так вот срывает его пневмопистолетом как одуванчик, слизывает грани и привет- набивай гайку и сварка.

У ноутов они откручиваются после кратковременного нагрева жалом паяльника. Главное не перегреть, а то с мясом вылезет

а че? тормозуха уже не в теме?
постучал, залил, подождал. постучал, подождал, открутил...
и всё пучком...
на крайний случай, -> можно аккуратно высверлить..
для этого спец. приспособы...
мини сверло с гибким валом...

Никогда не оставляй один последний винт!
На него начинает давить вся удерживаемая поверхность. Поэтому оооочень многих проблем мне удалось избежать прослабляя винты по кругу, в том числе или ударной отвёрткой, или просто воротком с молотком.

я когда при разборке эллектроники попадаются
метизы с нестандартными шлицами или со слизанными шлицами
использую сверло левого вращения ,
когда таким сверлом начинаешь сверлить
головку метиза , то получается что метиз идёт на выкручивание

Так ить дурное дело не хитрое - болты на 8-10 срываются только в путь (у меня личный опыт такой, Чак Норрис и на 128 провернёт вместе с деталью).

Крест еще ничего но когда винт с полукруглой головкой и прямым шлицем да закручен в анкерную гайку самоконтрящуюся. Плюс паста АЛКМ-1. И все это залито 2 слоями эпоксидной эмали а на десерт что все это полетало годика 2-3. Вот тогда и спросите авиатехников про радости половых контактов при минимальном доступе к винту.

Эх, аэродромная молодость =) Больше всего винтов мне приходилось крутить на Як-42, чего стоил замечательный "метровый" люк на киле. Винты крутили обычно студенты, новички и техники ниже 4 разрядов. В бытность студентами очень нас бесило, когда лючёк "сдавался" после нескольких десятков открученных винтов и минут потраченного времени, после чего подходил квалифицированный дядя-техник по 6-му разряду с фонариком, насвистывая любимую песенку светил в нишу за лючком со всех сторон, подмигивал нам, "закрывал" в документах свою дефектовочную операцию, говорил: "Закручивайте" и жизнерадостно отваливал, а для нас всё начиналось сначала. Работа занудная, как копание картошки, но и здесь находилось место для приколов. Очень часто в открывшемся лючке (обычно это смотровые лючки, через которые дефектуют элементы конструкции) тебя ждал сюрприз, например, непочатая сигаретка, завернутая в полиэтилен и заботливо оставленная "до востребования" кем-то с прошлой дефектовки, или кислотной расцветки живая (!) муха, особенно, если борт долго летал в тёплых странах. Труднее всего приходилось, когда лючёк был расположен снизу, т.е. давить нужно снизу вверх, да еще и вращать отвёртку. Спасал коловорот, и такие работы нужно было делать вдвоём: один давит, а второй крутит. По ощущениям, самые закисшие винты были на Ан-24 и Ан-26. Однажды, еще студентом нарвался на более изощрённый прикол: "старшие товарищи" поручили снять фильтр (помню смутно), расположенный в нише и крепившийся винтом к глухому шпангоуту, причём пространство по другую сторону шпангоута видно не было. Винт был самый обычный на вид и я принялся его откручивать. Когда длина уже открученной части, появившейся из резьбового отверстия стала близка к 100 мм, а винт всё не кончался, я заподозрил неладное =) В итоге оказалось, что какие-то шутники изготовили (!!!) из шпильки и закрутили туда винт длиной около 300 мм при диаметре резьбы ~М5. После того, как все кто наблюдал за моей работой успокоились от хохота (лицо, наверное, было очень выразительным ), и инженер смены услышал шум и пришёл вставлять люлей, выяснилось, что такой подход имел и технический смысл: длинный винт не нуждался в контровке, т.к. маловероятно, что он открутился бы на такую длину из-за вибраций. Самые неприятные воспоминания - безангарное обслуживание на морозе. Спасал гусиный жир, которым мазали руки, т.к. приходилось работать голыми руками, а в перчатках очень не удобно.

Это сообщение отредактировал polneba - 19.11.2014 - 00:08

хммм,мне разок пришлось сварить две гаечки М6.Варил держа в руке,в рукавице...съёмничек делал для поршней котловых насосов...Начальница котельной,увидев,расцеловала.

При всем удобстве, у торксов есть один подводный камень - не угадал размер, взял биту на размер меньше и готово - граней на болте нет. А в остальном согласен - они удобнее прочих. Практически вся машина на них собрана, и ниразу ничего не повредил.

самый простой метод -резануть болгаркой шлиц на головке под плоскую отвертищу)Особенно актуально для снятия старых локеров

восемьсот тридцать пять рублей ваша паста стоит на emex, и это еще у меня хорошая скидка!!! Да я за эти деньги любой винт зубами откручу))) Шутка юмора. Но на самом деле - дорого