8 лучших бомбардировщиков в истории авиации, СССР и России.

+1 За тридцатьчетверочку


Это сообщение отредактировал Helsinki - 20.03.2014 - 15:27

Пе-8 он-же Тб-7

Пе-2, не самый массовый бомбандировщик их было произведено 11427 штук, самый массовый это B-24 Либерейтор, которых было построено 18482 штук.

B-24
Пе-2

Это сообщение отредактировал klisru - 20.03.2014 - 15:27

На фото не Су-24:-)

Автор по какому принципу ранжируешь авиатехнику? Про вертолеты ты меня ранил, про бомберы добил...
...«Моё место — Берлин! Задачу выполнили. Возвращаемся на базу!». Знаешь кто сказал 08/08/1941?
Экипаж ДБ-3...

Это сообщение отредактировал Chapleen - 20.03.2014 - 15:30

Помню в прошлом году перед 9мая, когда совершались тренировочные полеты над Москвой. Самолеты пролетали прямо над местом, где я работаю. Когда увидел Ту-95 был приятно удивлен , что спереди его практически не слышно, по сравнению с другими, реактивными, самолетами. Очень внушительно выглядит все это , когда видишь в живую, своими глазами.

Да понятно, тут же лучшие НАШИ. Просто название темы хорошее. Там мелкими буквами, что СССР и России. В любом другом рейтинге Ту-4 бы не было, например.

До сих пор горд, что в своё время был связан с разработкой бортовой электроники для 34-ки, поэтому за "утёнка" и за годный пост - зелень :)

ТС не пиши боле. Ты если жену свою Таню, вместо Тани -Светой назовёшь? что она тебе про тебя скажет? так и туп в посте, ТБ-3 на ТБ-1 меняешь.. (не соображаешь - как хоть количество двигателей и колёс на стойках шасси посчитай. 3-М на М-4... и куча прочего ОБС мусора.. не за..с ай людям мозги необъективной информацией. они не учились в Авиаучилищах, а ты им врёшь. стыдно.. и сам почитай матчасть.

Золотые слова тов.Патрушев.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 20.03.2014 - 15:36

Это совершенно однозначно ТБ-3

Без Ту-16, низачот

Чаплин, друже, не подкачай. Пили пост про бомбовозы, отсыплю ту петруху, которую на этом посте сэкономил. ТС, за старание тебе спасибо, но до зелени не дотянул. Кстати, не ты на дискавери рейтинги составляешь: "самый смертельный", "самый опасный" и тд?

А может кто-то из наших знатоков соберет подобный пост с нормальными описаниями? тут ведь хватает таких

а что же по-вашему ?

Да.. Один человек, во втором посте по "вертикальным", имеющий понятие о аэродинамике, конструкции и истории вертолётов дал очень хороший обзор . Все схемы рассмотрел и лишним не забил голову неспециалистам, но интересующимся. Если он, в том же духе сработает - уважение.
А за такой обзор - меня из аэроклуба нафиг бы турнули.. Забыть про Ту-16!! пипец.. какой Ту-160.. это так - каприз Туполевского КБ.красивый конечно, но с той "ЛОШАДЬЮ Бомбардировочной, Ракетоносной, Развед, Испытательной и ещё какой авиации" рассказ ниочём, Про Ту-22 вообще молчу - этапная машина. Про Пе-8 можно было бы упомянуть, что он был пятимоторный. (кто понял).. и т.д.

добью ТС... что касается ПЕ-2...
самолет Пе-2 проектировался как высотный истребитель перехватчик, но ввиду того что к моменту изготовления самолета двигатели, которые планировалось установить, не были готовы, а те что были не давали проектной тяги самолет испытали в других направлениях и выявили что он отличный бомбпрдировщик.

Не может быть никакого рейтинга бомберов без этой супер-птички.
Ту-16 лучший!

А он разве в таком виде выпускался?

С миру по нитке. Ни то, ни сё.

Ну, я бы сказал, не "был", а "бывал" ))
Впрочем, у него с двигателями вообще интересно было.

Добавлено в 16:09

По разным данным, вроде, от 4 до 7 машин в общей сложности пятимоторных было.

Да. Изначально, (не в качестве модификации, что суть важно= не пилили как ни попадя фюзеляж - а всё как у людей - в спецотсек и по проекту) устанавливался пятый мотор на наддув. Потом тов. Сталин решил не выпускать эти машины, а выпускать Ил-2. (на тех же двигателях и с тех же мощностей), характер сношений с вермахтом изменился и дорабатывали своё без пятого движка, Пе-8 после войны на Крайнем Севере.. там сверхвысотнасть была не так актуальна.

Су-24М. А может и Су-24М2, надо сбоку смотреть.
На Су-24 нет штанги дозаправки (нос на метр короче) и соответственно штанга основного ПВД имеет форму "гусь"

В основном из-за отсутствия нормальных компрессоров, как временная и вынужденная мера. Дальше компрессорные АМ-35 начали ставить на них, необходимость в капризном АЦН отпала.

Раз уж упомянули про Ту-4...

По итогам вооружённого конфликта между КНР и Тайванем и сохранённой напряжённости между двумя странами Центральной Военной Комиссией было принято решение о необходимости создания самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) так как существующие на тот момент наземные станции РЛС не обеспечивали полноценного контроля воздушного пространства, особенно в гористой местности с множеством "слепых" зон. 26 сентября 1969 года Центральная Военная Комиссия выдала распоряжение о начале разработки самолёта ДРЛО, а уже 25 ноября того же года командование ВВС представило спецификацию требуемой машины.

Разработка получила название «Проект 926». Единственным доступным для КНР радиотехническим комплексом был советский «Лиана-М». В качестве самолёта-носителя рассматривалось несколько вариантов, но в итоге решено было остановиться на бомбардировщике Ту-4 с демонтированным вооружением.

Одной из серьёзных проблем на начальном этапе разработки была явно малая мощность (2400 л.с.) „штатных“ авиадвигателей АШ-73ТК так как по расчётам ожидалось увеличение аэродинамического сопротивления на 30% после установки 5-тонной антенны в обтекателе диаметром 7 метров. Потребовалась замена на более мощные турбовинтовые двигатели АИ-20М (4250 л.с.), которые устанавливались на Ан-12Б импортируемые Китаем у Советского Союза. На работы над новым моторным отсеком и монтаж двигателей ушло около месяца. Замена силовых установок повлекла за собой увеличение размера хвостового оперения так как новые двигатели хотя и были меньшего веса (1040 кг против 1355 кг у АШ-73ТК), но выдавались вперёд на 2,3 метра и этим нарушали центровку самолёта.