Лайнер Ту-144: брошюра Авиаэкспорта 1973 г.

Сразу вспомнил "Мимино" в кадре ТУ-144. На сколько знаю гражданский рейс был один Москва - Алматы. Читал, что была модификация, на равне с "Каспийским монстром"

Добавлено в 18:26
Шэф расказывал, под Оренбургом на базе ВВС видел аппарат типа НЛО правда овальный и под сеткой, когда спросил сказали что эт секрет тщщщ никому!

А кто подскажет, почему у самолета нос то опущен, то поднят? Это разные самолеты? А если нет, то для чего это делается?

кроме прожорливости была еще одна проблема. Дело в том что при переходе на сверзвуковую скорость происходит сильный хлопок которы очень слышен на земле. Поэтому например конкорд переходил на сверхзвуковые только на океаном.

Самолет один и тот же, просто при посадке нос опускался давая пилоту визуально видеть полосу, а при полете поднимался обеспечивая минимальное сопротивление. У Конкорда собственно так же было.

У нас в Самаре стоит такой.

бывал я в нём (благо,директор этого музея - мой хороший знакомый), несколько фот внутри:

1.это я за штурвалом )))

Это сообщение отредактировал MadMax77 - 3.03.2011 - 21:12

2.на привале в салоне...

3. приборы

4. две прекрасные девушки на крыле ))))

5. сопло

всё.

Мне в детстве очень нравился этот самолёт.И сейчас нравится.Оригинальная и красивая у него форма.У американцев был похожий.Конкорд назывался.Жаль наш ТУ-144 мало полетал.По каким то причинам,его убрали из эксплуатации не дав ему толком полетать.

Очень красивый самолет. Жаль в Ле бурже упал. Летал бы наверняка вместо конкорда.

Эх,была же ДЕРЖАВА!

То что он в Ле Бурже упал это было последней каплей... Тушка не могла делать маневры которые Конкорд вытворял, так что инженеры его немного "разогнали" для шоу, поэтому он и упал.

Самолет разваливался при каждом полете, системы отказывали еще до взлета... Летал самолет, в последнии моменты его жизни, по минимуму, с минимально занятым салоном и по строго определенным курсам...

Конкорд не Американский самолет был, а Англо-Французкий. Проблемы с ним тоже были, но не до такой степени как у Тушки... Конкорд был лучше, стабильнее, и в сервисе был до 2003 года. СССР "искала помощь" с разработкой некоторых систем, но Англия их послала куда подальше...

Я помню маленький еще был, дед рассказывал как он никогда бы в этот самолет не сел из-за всех проблем.

Птица красивая была, конечно....

передние крылышки - они как и опускающаяся кабина (нос) - нужны при посадке и вроде при взлете - чтоб нос не трепыхался (была у мну книжко тех времен - там подробно про носовое оперение написано, со всякими риунками).
Это к тому, что они на самом деле везде есть.
Тут из зала подсказывают, что не было только на первом прототипе, но тогда поняли, что при опущенных закрылках кабина нестабильно себя ведет.

вообще, англо-французский проект, уж никак не пендосский.

Вообще, хорошие были самолеты (и 144 и конкорд), но ... боинги и т.п. аэробусы с большой вместимостью появились чуть раньше, чем хотелось бы производителям сверхзвуковых пассажиров...

Пассажиру пофигу, час лететь или 2, если он до этого регистрацию проходил полтора часа ))) а разница в цена билета в 1.5 раза - это уже что-то.

Ну и ещё, про расход, приход и т.п. - ту144 расходовал от 18 до 36 тонн топлива в час. 36- это взлет, 18 - минимум, в последний час полета, т.е. в среднем около 23-24 тонн в час при длительном полете.
В то же время ту154м - в среднем около 4.5-5.5 тонн в час. При том у 154-го пассажиров минимум на 30 человек больше было... а 144 летал полупустой. Зато быстро.

А вообще, 144 очень мне нравится, с тех пор, как увидел ... )))

Добавлено в 04:24

Несколько спорный вопрос... 144 чуть больше был, может, с того и проблемы? )))

П.С. 7 последних Конкордов ушли с завода за символическую плату в 1 франк (1 фунт в англию), что могло добавить им стабильности по части больших затрат на профилактическое техобслуживание )))

Опускался он чтоб летчику ВПП видно было.... У тебя наверно о конкорде была кнжко... У ТУшки нос не болтался 100%

Это сообщение отредактировал goldman76 - 4.03.2011 - 10:40

Упал он в Ле-Бурже в 1973, а летал до 1978.

да ладно? а это хуй? такая же система, как и у конкорда:
в полете - прямо, при взлете - малый наклон, при рулении и посадке - большой наклон.

Добавлено в 18:07
а всё потому, что других вариантов как бы нет: ВПП не видно из-за большого угла атаки, а при большой скорости обтекатель оторвет к хуям. потому и меняется наклон.

"Характерной особенностью Ту-144 стал опускающийся гидроприводом "нос" перед пилотской кабиной - для обеспечения обзора на больших взлетно-посадочных углах атаки, присущих самолету с крылом малого удлинения." -инфы море в нете об этом.

Добавлено в 08:04

ссылочку кинь плз, очень интересно.

goldman76
ссылочку на что? на то что нос отклоняется? дак вот http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu144.html там снизу страницы два зипа с чертежами (ничего блять секретного с этим интернетом)... Правда, сайт чета ругаццо стал, то типа угрожает безопасности, и т.п., но это фигня... Если че, могу перевыложить сюда.

Там и про передние крылышки и про нос опускающийся всё подробно видно.

А если ссылку на то _ПОЧЕМУ_ нос наклоняется, то можно почитать в той же википедии, правда, в статье про конкорд... Книгу я уже не помню как называется, это было в конце восьмидесятых-начале девяностых...

вот тут ещё очень интересные фотки
http://orbicraft.livejournal.com/11926.html
http://orbicraft.livejournal.com/11633.html

Да, и для тех, кто не понимает зачем "нос" и ПГО - видео, хоть и 3Д, но хорошо всё видно.

Ту-144, по советскому обычаю, поболе Конкорда(на переднем плане).

И внутри Конкрорд потоньше

Наш Ту-144:

Ну, кабины можно отличить без подписей. Зеленый отечественный цвет выдает: