Суд учёл его возраст, положительные характеристики, отсутствие прежних нарушений и назначил наказание в виде штрафа - 150 тысяч рублей с рассрочкой на 15 месяцев.
150 тыщ и у тебя есть стильная дача на берегу реки!
нехилая такая просека осталась после посадки. метров 700 на вскидку .
И заметьте, даже крылья не отвалились! Хотя может на тот момент там мелколесье было и именно поэтому удалась аварийная посадка.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В теории, можно заглушить один двигатель и попытаться доковылять только на втором.
На северах посадку с одним мотором можно часто увидеть, тем более что им надо было дотянуть всего 16-20 километров. Метео бы еще посмотреть на тот полет, чтобы понять поведение КВС.
На турбовинтовых флюгирование одного двигателя - эффективный метод поймать глиссаду в визуальном заходе на посадку, когда высота и скорость не бьются на снижении и край надо тормозить. Врядли в Сибири в каждом порту есть ILS и даже DME. Максимум VOR, привод на направление, но не высоту. Я не могу говорить за Аны, но на АТР-72 флюгирование прописано в РЛЭ. Но нагрузка на пилотирующего просто чудовищная. Ты ловишь воздушную скорость, тангаж, скорость снижения, 3 градуса глиссады чтобы не пролететь и/или убиться об полосу. И при этом машину уводит против работающего двигателя градусов на 5 в секунду, отрабатываешь педалью против увода. И вы правы, надо бы еще узнать состояние КВСа и погоду. Не похоже на вертикальный сдвиг. Но потеря ориентации в густой облачности вероятны недолететь пустяк в 20 км - там нужно было еще килограмм 100 топлива, максимум
Не надо поливать грязью, если не знаете всех обстоятельств. Знаю лично квс, тот кто ответственен за перегруз и недолив сбежал на сво. И да, если бы сели на запасном, три шкуры бы сняли с командира. По заправке квс наебали, те же деятели, и перевес был значительный, об этом тоже наебали. К сожалению доказать это не удалось. То что на запасной не пошел, да косяк квс, но по расчетам веса и заправленому топливу, топлива должно было хватить. Датчики топлива часто пиздят на тридцатках, расчет делают по заправке и весу груза, этому и верят больше. За что купил, то и написал. Сам не причастен. КВС жив и здоров, на текущий момент летает, долгих лет ему жизни. Я с ним два афс сезона отлетал. Я верю этому человеку. Коллега на этом борту очень много налетал, замечательный самолёт был. Сейчас тридцаток очень не хватает, афс не начнём делать. Для всех злобных комментаторов, КВС просто замечательный пилот, не погибло ни одного человека, это дорогого стоит.
Нет, т.к. винтовые самолеты, в том числе и турбовинтовые, имеют очень небольшое аэродинамическое качество (это параметр, который определяет на какое растояние самолет может спланировать с определенной высоты).
Вот что говорит ИИ
Цитата
Аэродинамическое качество Ан-24 и Boeing 737 различается из-за разных эпох проектирования и целей: Ан-24 (турбовинтовой, 1960-е) имеет качество около 13–15, оптимизированное для экономичного полета на небольших скоростях и высотах. Boeing 737 (турбореактивный, современный) обладает качеством порядка 16–18 (в чистом виде) на крейсерской скорости, что эффективнее на высоких числах Маха. Forumavia.ru - Аэродинамическое качество ) — отношение подъемной силы к сопротивлению:
... и зависит от скорости полета и пространственного положения самолета.
Вероятно, что контора была сильно экономная. Перегрузили самолёт, чтобы два раза не гонять. Топлива дали в обрез. Видно надеялись на попутный ветер. За незапланированную посадку на запасном экипаж ждали-бы санкции. Вот и произошло то, что произошло. Не верю, я что КВС совсем конченый идиот.
Это сообщение отредактировал diag - 20 апр 2026 в 19:30
На турбовинтовых флюгирование одного двигателя - эффективный метод поймать глиссаду в визуальном заходе на посадку, когда высота и скорость не бьются на снижении и край надо тормозить.
Херню пишите. Выключение двигателя - инцидент, задолбаетесь объяснительные писать с отстранением от летной работы. Когда под жопой у тебя всего 2 двигателя, выключать один для вписывание в глиссаду на малой высоте не очень мудрое решение.
Очень не точная вскидка. Длинна фюзеляжа Ан-30 = 24,26 м, след оставленный самолётом из поваленных деревьев около 7 фюзеляжей Ан-30. То есть длинна следа приблизительно 170 метров.
Это по ширине?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
история не научила того квс который в поле сажал самолет в 23 году под Новосибирском по этой же причине.Вот его уже по полной бы нахлобучить штрафом
ну да одних за посадку в поле наградили звездами героев, другого за такое же наказали и штраф влупили при этом у страховой компании претензий нет а третьего хуй пойми что и как ну и где справедливость????
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ну да одних за посадку в поле наградили звездами героев, другого за такое же наказали и штраф влупили при этом у страховой компании претензий нет а третьего хуй пойми что и как ну и где справедливость????
С высоты прожитых лет - жизнь несправедливая штука!
Да и так понятно, что топлива брали по минимуму в ущерб загрузке. Но КВС - это царь и бог в самолете, и только он решает лететь или нет в таких условиях. А судя по расследованиям авиакатастроф, практически в 99% случаев, вина экипажа. Так, что про упоротых идиотов не соглашусь, хватает таких, причем еще и не дорожащих даже своей жизнью.
Он решает либо лететь, либо его уволят.
В Бельгии после серьёзной аварии на ЖД всплыло что поезда постоянно проезжают на красный сигнал семафора. Начальство требует нарушать.
Проблема в том, что составов больше чем позволяет инфраструктура. Точнее ТБ. Невозможно доставить всех пассажиров сутра на работу, не нарушая дистанцию между поездами.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com