Как один водитель заставил мировую торговлю сыграть в ящик

Цитата (Eurick @ 3.03.2026 - 18:18)

Что Я знаю про Хобокен? Там у Семьи Сальери были склады, Желтый Пит там торговал оружием, вот что я знаю про Хобокен.

Район в Мафии 1 (игра)

Цитата (Drunkone @ 03.03.2026 - 18:20)

Интересно, как выглядел машинный анализ в 56 году? Сто человек крутят арифмометры?

Фейнмана почитайте, как сотни девушек крутят арифмометры.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

ЖД перевозки уничтожили тарифы РЖД. дальнобои это вынужденная мера, в результате того, что РЖД продалась китайцам и возит им уголь и лес, на товарооборот внутри страны положила большой приор в залупой на конце. не тех обвиняешь.

Не только тарифы.
Попробуй отправить груз контейнером или (мама дорогая!) вагоном.
Контейнер вывезти с контейнерной, загрузить, завезти на контейнерную, найти платформу (если отправляете в собственном контейнере на собственной платформе).
Согласовать отправку с РЖД, и не дай бог не успеть завезти контейнер, все круги ада по новой!
При этом коллега, занимающийся автоперевозками за соседним столом, просто " Серега, завтра в 10 там то погрузка, выгрузка там то". И всё!
Я поэтому и свалил с контейнерных перевозок, хотя имел корочки мастера погрузки (тоже отдельный геморой)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (tambowsky @ 4.03.2026 - 06:43)

На обозрение всем: контейнер из СССР. Судьба сейчас его незавидна: быть складом на рынке, где я его и сфоткал. Просто артефакт из истории. Теме плюсик.

...

Цитата (vini78 @ 3.03.2026 - 19:57)

Цитата (chiefmp2 @ 3.03.2026 - 18:17) И только СССР, а впоследствии, Россия, пошли своим путем, и отказались от строительства океанских контейнеровозов. В надежде, что капиталист, в погоне за прибылью, и так доставит наши грузы по всему миру. Поэтому мы сейчас сидим на попе и курим бамбук. И именно поэтому Куба сейчас задыхается. так же, как в современной России уничтожили грузоперевозки по ЖД и заменили их ублюдочными дальнобоями, которые разбивают дороги и формируют неебические пробки в городах

Так их уничтожила сама РЖД своим монополизмом, неебическим аппетитом и страстью к шубохранилищам. По факту РЖД, будучи монополистом, проебали отрасль.

Цитата (chiefmp2 @ 03.03.2026 - 18:17)

И только СССР, а впоследствии, Россия, пошли своим путем, и отказались от строительства океанских контейнеровозов. В надежде, что капиталист, в погоне за прибылью, и так доставит наши грузы по всему миру. Поэтому мы сейчас сидим на попе и курим бамбук. И именно поэтому Куба сейчас задыхается.

В ссср на "удивление" транспорт был более развит. И речных портов было много и жд станций. Тот же Южный порт в Москве.
В том числе и пассажирский. С теми же речными трамваями. И грузы большого смысла на грузовиках возить не было. Речной транспорт и жд перевозки были значительно дешевле. А вот с развалом страны, когда инфраструктуру начали дербанить под хер пойми что...да, все и умерло.
Ну и без бюрократии и роста тарифов не обошлось конечно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Контейнеры, как гаражи - склады прикольные. Стоят тока недешево. Металл толстый, двери идеальные. Круть

Цитата (Ivdel1 @ 3.03.2026 - 18:04)

Почти всё, что вы видите, приплыло в большом стальном контейнере. Сейчас это вещь привычная и утилитарная, но в середине прошлого века контейнер изменил систему всей мировой торговли. В 2006 году американский журналист и историк Марк Левинсон выпустил книгу под названием «Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше» — первую историю контейнеризации нашей реальности. Книга, что называется, сорвала банк: её цитировали, раскупали, включили в список лучших бизнес-книг всех времён, её рекомендовал даже Билл Гейтс. Всё это из-за того, что по драматизму история не уступает иным боевикам. Это была революция, по влиянию на нашу реальность сопоставимая с промышленной. И революция вышла отнюдь не мирной: контейнер ломал судьбы, уничтожал целые профессии, стирал с лица земли порты с многовековой историей. А самое интересное, что сделал он это благодаря всего одному человеку, который был очень увлечён идеей и очень, иногда даже слишком, верил в себя.

Года полтора-два назад в И-нет была киношка про то, как девица и одновременно водитель фуры берет в порту груз в виде подобного контейнера и "тащит" эту всю махину до точки назначения.
А когда приехала и встала под разгрузку с естественным открытием самого запломбированного контейнера, то открыв задние двери увидели внутри только одну номерную коробку размером где-то метр на метр и весь остальной контейнер соответственно пустой.
И выражение лица этой девицы-водителя, мол заказчик платит, а мое дело только возить.
Забавно было на всё это смотреть и как со стороны.

Как тебе такое Малком?

Цитата (dimon1000238 @ 4.03.2026 - 09:04)

В ссср на "удивление" транспорт был более развит. И речных портов было много и жд станций. Тот же Южный порт в Москве. В том числе и пассажирский. С теми же речными трамваями. И грузы большого смысла на грузовиках возить не было. Речной транспорт и жд перевозки были значительно дешевле. А вот с развалом страны, когда инфраструктуру начали дербанить под хер пойми что...да, все и умерло.

Транспорт более развит? Какая тогда была скорость и грузоподъемность у фур, и какая сейчас? И сколько тогда было этих самых фур?
Да и про инфраструктуру- раньше мы на "Ракете" до деревни доезжали за четыре часа (с учетом дороги до речпорта), а на машине за шесть часов. Теперь мы на машине доезжаем за час сорок, из-за более развитой дорожной инфраструктуры. Если бы были живы "Ракеты", на них бы так же доезжали за четыре часа. Так что не надо тут про передовую инфраструктуру. Где дорог нет, там до сих пор речной транспорт развит и конкурентоспособен.
Это сообщение отредактировал LBum - 4 мар 2026 в 12:02

Цитата (fkmrf123 @ 4.03.2026 - 08:47)

Цитата (Ivdel1 @ 3.03.2026 - 18:04) Почти всё, что вы видите, приплыло в большом стальном контейнере. Сейчас это вещь привычная и утилитарная, но в середине прошлого века контейнер изменил систему всей мировой торговли. В 2006 году американский журналист и историк Марк Левинсон выпустил книгу под названием «Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше» — первую историю контейнеризации нашей реальности. Книга, что называется, сорвала банк: её цитировали, раскупали, включили в список лучших бизнес-книг всех времён, её рекомендовал даже Билл Гейтс. Всё это из-за того, что по драматизму история не уступает иным боевикам. Это была революция, по влиянию на нашу реальность сопоставимая с промышленной. И революция вышла отнюдь не мирной: контейнер ломал судьбы, уничтожал целые профессии, стирал с лица земли порты с многовековой историей. А самое интересное, что сделал он это благодаря всего одному человеку, который был очень увлечён идеей и очень, иногда даже слишком, верил в себя. Года полтора-два назад в И-нет была киношка про то, как девица и одновременно водитель фуры берет в порту груз в виде подобного контейнера и "тащит" эту всю махину до точки назначения. А когда приехала и встала под разгрузку с естественным открытием самого запломбированного контейнера, то открыв задние двери увидели внутри только одну номерную коробку размером где-то метр на метр и весь остальной контейнер соответственно пустой. И выражение лица этой девицы-водителя, мол заказчик платит, а мое дело только возить. Забавно было на всё это смотреть и как со стороны.

И она по поведению авто не догадалась, что почти пустая едет?
Не поверю

Цитата (ТутНеТотIV @ 4.03.2026 - 00:23)

Морской контейнер - офигенная вещь. Прошлым летом хотел построить сарай на даче. Посчитал стоимость материалов и работы - и купил контейнер. Который мне привезли и разгрузили за полчаса. После того, как я вживую убедился, что данная конструкция легко проживёт лет пятьдесят - купил ещё один. Этим летом, наверное, третий куплю. Под мастерскую.

А можно на твоей машине времени покататься. :)
Это сообщение отредактировал Steban - 4 мар 2026 в 14:31

Цитата (tushila28 @ 4.03.2026 - 02:17)

Цитата (ТутНеТотIV @ 04.03.2026 - 00:23) Морской контейнер - офигенная вещь. Прошлым летом хотел построить сарай на даче. Посчитал стоимость материалов и работы - и купил контейнер. Который мне привезли и разгрузили за полчаса. После того, как я вживую убедился, что данная конструкция легко проживёт лет пятьдесят - купил ещё один. Этим летом, наверное, третий куплю. Под мастерскую. Морские контейнера сделаны из кортеновской стали. Атмосфероустойчивая легированая сталь. Можно даже не красить. Не один десяток лет простоит и не проржавеет.

Совершенно верно. Но есть нюансы,разобраться в которых у меня не получилось.
Я купил два контейнера. Оба - 20 DC. Один - 2011 г.в. На нём есть треугольная наклейка с надписью о том, что контейнер сделан из кортен-стали, и перерабатывать его можно только с аналогичной сталью. Вес этого контейнера - 2200 кг.
Второй - 2023 г.в. Вес - 2060 кг. Наклейки про марку стали на нём нет. Куда потерялись 140 кг. при абсолютно одинаковых параметрах - я х.з. Плюс - на табличке КБК не указан производитель. Номера обоих контейнеров пробиваются пробиваются по базам проверки, там всё нормально. Второй сертифицирован в Англии, может использоваться для перевозок по Австралии, и Новой Зеландии.
Как я понял, около 80-ти процентов контейнеров производится в Китае. Была возможность купить контейнер производства США, продавец утверждал, что этот - вообще вечный. Смутила дата выпуска - 90-е годы. Но весил он 2550 кг.
И вот именно причины разницы в весе я и не понял.

Цитата (RDN @ 4.03.2026 - 10:38)

Как тебе такое Малком?

Или такое?

Цитата

Или такое?

Предлагаешь бросить в него контейнером?

Цитата (chiefmp2 @ 3.03.2026 - 18:17)

И только СССР, а впоследствии, Россия, пошли своим путем, и отказались от строительства океанских контейнеровозов. В надежде, что капиталист, в погоне за прибылью, и так доставит наши грузы по всему миру. Поэтому мы сейчас сидим на попе и курим бамбук. И именно поэтому Куба сейчас задыхается.

Ну-да, ну-да, галоши одни делали

СССР и РФ - это диаметрально противоположные страны по экономической формации.

СССР не просто делал контейнеровозы - это были газотурбоходы.

Советский Союз:
60-70-е годы XX века в мировом судостроении были отмечены появлением новых типов специализированных торговых судов. Разнообразие типов увеличивалось. Среди новинок были суда с горизонтальной погрузкой/выгрузкой. Всё бОльшую популярность приобретали контейнерные перевозки. Черноморский судостроительный завод, помимо тяжелых авианесущих крейсеров, строил суда для нужд народного хозяйства. Среди них были такие уникальные суда как газотурбоходы типа «Капитан Смирнов»

Советский Союз, располагавший одним из самых больших торговых флотов в мире, разумеется, был заинтересован в строительстве таких судов для грузоперевозок. В начале 1970-х годах Николаевское Центральное конструкторское бюро «Черноморсудопроект» получило задание на проектирование большого контейнеровоза с горизонтальной погрузкой/выгрузкой. В 1974 году этот проект, разрабатывавшийся под руководством главного конструктора В.К.Ивженко, был создан и получил название «Атлантика».

Итогом работы конструкторов и проектантов стало четырехпалубное двухвинтовое судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройкой над ним. Носовая оконечность – бульбообразная для улучшения гидродинамических характеристик. На транцевой корме находилась угловая грузовая рампа. Перспективный контейнеровоз имел водоизмещение 36 тыс. тонн, дедвейт 20 тыс. тонн и был способен перевозить 1231 контейнер. Длина судна составляла 227,3 м, ширина – 30 м, осадка – 9,87 м, высота надводного борта – 21 м. Дальность плавания у него была 22 тыс. миль при скорости 25 узлов.

Проектированием энергетической установки для проекта 1609 «Атлантика» занималось расположенное там же в Николаеве Научно-производственное предприятие «Машпроект», а изготавливались агрегаты на николаевском Южном турбинном заводе «Заря». Предусматривалось дистанционно-автоматизированное управление энергетической установкой из навигационной рубки.

Экспериментальная газотурбинная установка ГТУ-20 являлась детищем Кировского завода в Ленинграде. Для достижения лучших скоростных характеристик было решено установить ГТУ-20 на судно с наиболее подходящими обводами корпуса.

Серийные контейнеровозы решили строить на «Черноморском судостроительном заводе». Дополнительным удобным фактором являлось наличие в Николаеве предприятия-изготовителя энергетических установок – ЮТЗ.

5 ноября 1975 года головной контейнеровоз «Капитан Смирнов» был заложен на «Черноморском заводе». Как и тяжелые авианесущие крейсера, строившиеся на соседнем нулевом стапеле, суда типа «Атлантика» были сложными и принципиально новыми. Листовой металл для них обрабатывался на машинах «Кристалл» с программным управлением, широко использовались предстапельные площадки для формирования крупногабаритных секций корпуса.

Сразу же после спуска «Капитана Смирнова» состоялась закладка следующего контейнеровоза – «Капитана Мезенцева». Это судно сошло на воду 2 марта 1979 года. Второе судно серии строилось заметно быстрее головного: достройка «Мезенцева» заняла всего 7 месяцев (у «Капитана Смирнова» этот процесс длился 17 месяцев), и в конце декабря он был передан заказчику. «Капитан Смирнов» был введен в эксплуатацию в том же 1979 году.

Третий контейнеровоз «Инженер Ермошкин» заложили в марте 1979 года, а спустили 19 апреля 1980 года. Технология строительства судов совершенствовалась: стапельный период постройки «Ермошкина» был на 5 месяцев короче, чем у «Мезенцева». В конце 1980 года его сдали заказчику.

Закладка четвертого контейнеровоза состоялась несколько позже – 1 июля 1983 года

Путинская РФ:
В конце 1990-х годов суда были проданы по цене металлолома. «Владимир Васляев» ушел за 5 млн долларов. В начале 2000-х «Капитан Смирнов», «Инженер Ермошкин» и «Капитан Мезенцев» были утилизированы в Индии. Иная судьба ждала контейнеровоз «Владимир Васляев». Новый, в сущности, контейнеровоз заприметило командование военно-морских сил США и приобрело его для своих нужд.
Под новым названием «LCPL Roy M. Wheat» бывший советский контейнеровоз, а теперь войсковой транспорт Сил быстрого реагирования вступил в состав флота США.

Отсюда

"Капитан Мезенцев" на разгрузке:

Цитата (vini78 @ 3.03.2026 - 19:57)

так же, как в современной России уничтожили грузоперевозки по ЖД и заменили их ублюдочными дальнобоями, которые разбивают дороги и формируют неебические пробки в городах

Частенько пользуюсь услугами транспортных компаний, парадокс не поддающийся объяснению: ЖД доставка Волгоград-Хабаровск, почти вдвое дороже и втрое дольше автомобильной .

Цитата (Domovoj75 @ 3.03.2026 - 18:45)

И где теперь брать бесплатно книгу Марк Левинсон Ящик?

Лучше вот этот ящик.

Цитата (Neva1 @ 03.03.2026 - 20:41)

на самом деле пролив называется - Малаккский . (шторм там ни разу не удалось застать ) и опять - нет . в СССР получили распространения суда типа RO-RO (roll-on/roll-off ) которые доказали свою эффективность. строили финны ,верфь в Турку.

Не надо умничать насчет правильного произношения Молукского пролива! На индонезийском он именно МолУкский. А уж как он в английском прочтении, никого не волнует... Свою машинку Рено Флюенс ты не называешь Ренаулт, хотя по английской грамматике он именно так будет звучать в данном написании!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Domovoj75 @ 3.03.2026 - 18:45)

И где теперь брать бесплатно книгу Марк Левинсон Ящик?

Если не найдешь - стукнись в личку.
У меня есть, но только в формате FB2