Тайна гибели балкера «M.V. Derbyshire»

не просто раскрытия, а снятие обвинений в сторону экипажа...

Чес говоря никогда не думал, что балкер или танкер с такими размерами и водоизмещением может вообще затонуть! А оказывается элементарная недоработка проекта судна и всё...

Спасибо за труды, ТС!!!

а чего же в эфир не вышли! с момента начала шторма и до перелома было время! понятно, что помочь нечем, но все же!

Странная эта компания ‘Bibby Line’, в 1986 году их же судно ‘MV Kowloon Bridge’ (тоже не маленький 294м в длину) тонет у берегов Ирландии. Причем история очень мутная и непонятная. И вот лежит теперь эта груда метала совсем близко к берегу на радость дайверам.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не странная, а скорее, невезучая. Второе судно было той же конструкции, что и первое. С теми же конструктивными недостатками.
11 баллов для такой махины не страшно. Я не раз в 10 баллов попадал на гораздо меньшем судне. Менее 100 метров.

А Вы внимательно читали, сколько им понадобилось, чтобы свободные суды и СМИ чего-то там порешали? И кто не горел желанием расследовать катастрофу?

страшно представить, какие ощущения у экипажа в такой шторм



Это сообщение отредактировал marimasi - 20.07.2020 - 11:32

Думаю неплохо, хотя нсли а Басманный обращались...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Насколько я помню, балкеры часто пропадали в море. Именно балкеры. А потом выяснилось, что это происходило из-за неправильного метода загрузки в портах. Якобы из-за этого появлялись микротрещины в корпусе. Что в шторм приводило к разлому корпуса. Правила загрузки поменяли, и все стало нормально. Я конечно не моряк, а рыбак судоводитель. Но кое какие материалы по безопасности из гипрорыбы к нам на суда приходили. Интересное чтиво

Это сообщение отредактировал Durmachine40 - 20.07.2020 - 13:08

Что-то сильно дофига 40 моряков. По дискавери смотрел фильм про самый большой в мире контейнеровоз, там справляются 10 - всё автоматизировано.

И почему не приготовили аварийные спассредства. Уж тех кто не на вахте наверняка могли бы рассовать по катерам на всякий пожарный.

Так его на воду спустили 40 лет назад.

При таком сильном шторме надо иметьстальные яйца чтобы просто на крыло выйти. А чтобы в шлюпку залезть тем более. Это все не так просто. Там волны будут ходить по навигационной палубе, даже на таком большом судне. Да и не принято на флоте без объявления тревоги по оставлению судна в шлюпки самовольно лезть если судно управляется и имеет ход.

В советское время численность экипажей балкеров и танкеров могла быть до 45 человек. Ибо были штаты совсем другие. На каждой вахте в машине из рядового состава было два моториста, 1 и 2 класса, а мог быть ещё и старший моторист. Мог быть ещё и электрик и котельный машинист. А сейчас может быть всего один-два моториста на рабочем дне, а по вахтам-ни одного. То же самое было и на палубе, а не как сейчас-боцман и два-три матроса. А в постсоветское время на тех же самых судах, которые дожили, после всех урезаний и сокращений, она стала-21 человек. Оптимизация, блин, хотя это по всему миру так, а не только у нас. А на современных автоматизированных судах экипажа может быть вообще 14-17 человек...

Ему это припомнят

На этой заставке не M.V. Derbyshire, а SS Edmund Fitzgerald, который затонул на Lake Superior, недалеко от Детройта в 1975 году.