Самые странные самолеты в истории авиации

Раздвижное крыло забыли

Самолёт РК (ЛИГ-7 ) Г.И.Бакшаева с «раздвижным крылом», построенный в 1937 г.

Lockheed SR-71 Blackbird

РК-И – истребитель Г.И.Бакшаева с «раздвижным крылом», строился в 1940-1941 гг., но не был закончен.

Был еще уникальных Си Дарт (Convair F2Y Sea Dart) - единственный в мире экспериментальный реактивный гидросамолёт-истребитель.

Моноплан-биплан

На этой схеме ИС-1 показан с нижним крылом в убранном положении.

Си Дарт на воде.

Лучше ТУ-134 пока ничего не придумано.

Handley Page Victor. Этот бомбардировщик англичане конечно серийно выпускали, но выглядит он явно как после третьей бутылки виски)))

Не совсем. Даже на Ил-14 часть передней кромки имела отрицательный угол стреловидности.
А еще до того была модификация Heinkel-162 с КОС. Это середина 40-х

Касательно Микмастера и прочих самолетов с толкающим винтом позади оперения.
Немцы делали До-335, японцы - Kyushu J7W Shinden, правда и тот и другой с обычной винтомоторной группой. Впрочем. у немцев были проекты с соосными винтами от того же Дорнье.
Там была проблема с управляемостью - немцы например по полной столкнулись с "голландским шагом", причем самая хитрость была при гашении колебаний до довольно низкого амплитудного уровня - крайне затруднительно прицеливаться.
В конце концов они демпфер автоматический сконструировали, но не помню, успели ли воткнуть на До-335.
Вторая проблема - ЕПНИМ - несколько ухудшенная управляемость на низких скоростях по сравнению с обычными поршневыми самолетами в силу того, что оперение не обдувается потоком от винта, а только встречным потоком.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 11.07.2019 - 10:37

не совсем так. как рассказывал мне мой приятель, окончивший МАИ и некоторое время проработавший по специальности - идея крыла обратной стреловидности давно "витала в воздухе"
модельки много раз прогоняли в трубах и было видно что обратная стреловидность даёт кучу преимуществ
и один серьезный минус - такие крылья быстро разрушаются - нагрузка на такое крыло гораздо выше , чем на классическое , и крыло просто выворачивало
соответственно крылья делали усиленными и, если что, поменять их быстро и дёшево - не получалось. неремонтопригодный получался аппаратик.

Беркут попробовали сделать потому что появились какие то новые материалы и на них возлагали большие надежды
но не сраслось - и материалы себя не оправдали и катастройка началась

Это сообщение отредактировал Skrut - 11.07.2019 - 10:42

Есть еще к чему стремиться

Ну как заставили, как самолёт он так и остался инвалидом, кстати если уж быть до конца откровенным более всего эта фраза подходит именно к беркуту, имея изначально аэродинамически неустойчивую модель ее заставили летать с помощью бортового комплекса управления и делает он это просто замечательно.

Это на земле. На земле многие самолеты выглядят не очень то пропорциональными.
Но в воздухе он вполне себе изящен.

Справедливости ради тот же СУ-27 и его потомки также имеют аэродинамически неустойчивую схему и управляется самолёт ЭДСУ и электронными мозгами. Что кстати наглядно видно, если посмотреть на работу управляемого оперения, механизации, в полёте.

Помнится в КуАИ на втором курсе про этот самолет реферат писал-рисовал.

Забавный девайс с обзором таким офигенным.

Беркут сделали для отработки технологий изготовления композитных панелей обшивки больших размеров с высокой сопротивляемостью на скручивание.
так же на беркуте отработали взаимодействие работы ПГО с элементами управления на больших углах атаки при малой скорости полета, чтобы потом внедрить на Су-57 отклоняемый передний носок над воздухозаборником.

Это сообщение отредактировал vovan77777 - 11.07.2019 - 10:46

Ну первым серийным самолетом с "запрограмированной" статической неустойчивостью был ЕПНИМ F-16 Файтинг Фалкон.

Как говорится всё зависит от ракурса. Вот например Nimrod MRA4. В полёте вполне себе обычный самолёт родом из 60-х, но на земле достаточно забавный

А так вроде ничего особенного)

Вот только этих лучших самолетов в авариях было потеряно 75 штук Что почти 10% от числа произведенных. Погибло почти полторы тысячи человек. Ахренеть какой лучший
Боинг- 737 потеряно 211 штук из 10 000 произведенных. что 2%.

Aero Spaceline B-377.)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самое прикольное время в авиации - 60-80 года, кмк. Столько штуковин интересных было построено и ещё больше концептов нарисовано, глаза разбегаются.

Ты с ровесниками 1963 года сравнивай, там те же самые 10% вылезут

Тоже интегральная схема, красота аэродинамики кстати. Красавчик и очень маневренный.