Самые странные самолеты в истории авиации

25. McDonnell X-85 Goblin, 1948 год

Прототип истребителя сопровождения, который мог бы базироваться на бомбардировщиках.

26. В марте 1947 года от ВВС США поступил заказ на разработку двух опытных образцов, а 23 августа 1948 года состоялся первый самостоятельный полёт. Самолёт был запущен с бомбардировщика Boeing ЕВ-29В. В результате лётных испытаний было установлено, что турбулентность вокруг бомбардировщика создаёт серьёзные проблемы с управлением.

27. Blohm & Voss BV 141, 1938 год

Разведывательный самолет с ассиметричным хвостовым оперением и компоновкой. Казалось, что асимметричная конструкция опасно дисбалансирует самолёт. Тем не менее, лётные испытания подтвердили отличную устойчивость и манёвренность машины. Кроме того, увеличенный вес правой стороны самолёта компенсировал реактивный момент двигателя.

28. В 1945 году, наступающими войсками союзников были обнаружены несколько разбитых BV 141. Один из них был захвачен британцами и отправлен конструкторам в Великобританию, тем не менее нет ни одного свидетельства, что с ним проводились летные испытания. До наших дней не дошёл ни один экземпляр этого необычного самолёта.

29. Stipa-Caproni, 1932 год

Экспериментальный самолет для изучения воздушных потоков. Является экспериментальным итальянским самолетом, разработанным в 1932 году Луиджи Стипа (Luigi Stipa) и построенный фирмой Капрони (Caproni). В качестве основного материала для конструкции использовалась древесина.

Фюзеляж имел бочкообразную форму.

Бля, а как он планировал садиться-то?
ППЦ урод )))

Получается наши слепили наш Су-47 "Беркут" с крылом обратной стреловидности с этого Х-29.

летающая пивная бочка понравилась))

Без Бартини ВВА-14 подборочка не полная, я считаю

Его делали что бы наступить на те же самые грабли и понять бесперспективность такой схемы.

Я бы добавил мясищевский ВМ-Т «Атлант».

Это он!

Перепечатка с иностранного издания, скорее всего американского, ни одного советского самолета. Это самолюбование собственным пупком для них очень характерно.

Да так и садился - вертикально...

[«Издательство Астрель» ООО, «Издательство АСТ» ООО] - [Современная авиация] - Европейские самолеты вертикального взлета, 2000

Кстати - Наттера нет

Bachem Ba 349 Natter — немецкий одноместный ракетный истребитель-перехватчик вертикального взлёта, предназначавшийся для объектовой ПВО. Разработан и испытан в конце Второй мировой войны. Был разработан для борьбы с бомбардировщиками антигитлеровской коалиции.

Этот забыли

Конструкция самолёта была практически цельнодеревянной, в целях удешевления и упрощения производства. Самолёт был оснащён одним ЖРД Walter HWK 509A (тяга 16,7 кН, время работы 4 минуты) и, поскольку тяги последнего не хватало, для вертикального взлёта использовали четыре сбрасываемых после взлёта твердотопливных ускорителя Schmidding 109—533 (тяга 11,768 кН, время работы 10 сек.). Посадочное шасси отсутствовало. Старт производился с вертикальной направляющей мачты высотой 15 метров.

Самолёт, будучи предназначенным для борьбы с бомбардировщиками, оснащался оригинальным вооружением — пакетом установленных в носовой части неуправляемых ракет — 24 × 73 mm Henschel Hs 217 Föhn или 33 × 55 mm R4M. Выпуск такого количества ракет по бомбардировщику с ближней дистанции гарантированно обеспечивал надёжное поражение цели. Пушечное вооружение отсутствовало.

Самолёт был одноразовым — после проведения атаки и планирования до высоты порядка 3000 м пилот приводил в действие механизм рассоединения фюзеляжа самолёта: пилот и двигатель опускались на собственных парашютах, а фюзеляж разбивался о землю.

Не получается.
"Первыми практически летающими самолётом с крылом обратной стреловидности стал немецкий реактивный бомбардировщик Юнкерс Ju-287."

Дополню по Атланту - в принципе идея перевозки на самолете не нова.
например, вот Бинг-747, таскающимй на спине сами знаете что.

Не получается....
Ты ещё старую жвачку пожуй про Калашников и штурмгевер.
Схем компоновки самолёта существует множество и они не являются чьей то собственностью, это как колесо. У кого то это колесо катается к кого то нет.

Но у Боинга в такой конфигурации возникли проблемы - бафтинг оперения.
Атлант строился специально на базе бомбардировщика 3М как самолет для перевозки грузов на наружной подвеске - вернее - креплении. Причем констрнуировался так, чтобы избежать того же бафтинга оперения и прочих возможных проблем.

Немного не самолет, но все же

Пока загнивающий запад создавал надувную резиновую женщину, советский конструктор П.И. Гроховский создавал надувной резиновый планер. Работать над надувными планерами П.И. Гроховский начал в своём институте в 1934 году. По замыслам резиновые планеры были незаменимы для альпинистов – «горных десантников», а кроме того позволяли десантному планеру стать многоразовым. После приземления их можно было собрать, скрутить, сунуть в мешок и вернуть на базу небольшим самолётом.

Опыты по постройке мягкого летательного аппарата в Институте начали с проверки жизнеспособности «резинового крыла». Крыло по чертежам Института изготовили на ленинградском «Красном треугольнике». Испытывать его вызвался комсомолец планерист Ваня Петушков. Закрепив ремнями крылья, Петушков встал в открытый кузов. Грузовик поехал. Из-под ног у хлопца ушел кузов, и Петушков оказался в воздухе. Пролетев совсем немного, он мягонько ткнулся в землю ногами. Несколько коротких подлетов Петушков сделал с грузовичка. Потом применили привязь. Планерист после отрыва от платформы кузова летел на буксире за автомобилем. Такой полет мог длиться несколько минут, до тех пор, пока автомобиль не уменьшал скорость. Сначала получалось не очень, но в конце концов, Петушков начал летать устойчиво и довольно продолжительное время. При одном из полетов планер упал на крыло. Оно мягко самортизировало. Планерист даже не ушибся.
- Безопасность на все сто! - засмеялся П.И. Гроховский. - И чинить не надо. Будем строить резиновый планер. Пожалуй, на нем можно будет летать без парашюта.

Пневматический планер изготовило другое ленинградское предприятие – завод «Промтехника». По прямой летал он вполне прилично. И на буксире за самолетами «Авро» и У-2. И в планирующем полете. На нем поднимался в воздух Василий Степанченок. И сам Гроховский. И другие пилоты. В Красногорском киноархиве сохранилась киноплёнка, зафиксировавшая, как планерист надувает насосом резиновый планер, садится в него и планер взлетает за самолетом-буксировщиком…

Но вот с разворотами дело не очень ладилось. Под действием боковых сил планер изгибался –отклоненные рули выкручивали тело планера. Рули действовали как бы сами по себе, фюзеляж эластично гасил все их усилия. Стало ясно, что конструкция фюзеляжа должна быть комбинированной, дабы обеспечить необходимую жёсткость.

Продемонстрировав планер членам правительства на параде в Тушино, П.И. Гроховский подарил «дутик» МАИ, надеясь, что работа над надувными летательными аппаратами заинтересует молодых инженеров. Попав на склад МАИ, планер так там и лежал, пока не пришел в негодность. У преподавательского состава Авиаинститута резиновый летательный аппарат воодушевления не вызвал.

Очень понравился

Самолёт, который совершенно не хотел летать, но его заставили с помощью ЭВМ.

Он так странно выглядит по тому, что там ПВРД