Авиамодельного рукоделия пост 2: Восставший из дров

Молодец! что еще сказать. Хорошее у тебя хобби...

Блин, чувак, молодец- могёшь, умеешь!
Настоящий моделист! Куда там мне со своей reptile s800, ну и zohd nano talon собираюсь приобрести.

Это сообщение отредактировал kox58 - 10.06.2019 - 14:19

Круто!Эх,пик моего увлечения пришелся на 90е, эфира было не достать (топливо было на эфире+керосине) Лобзик,нервюры )))

Зелень за рукожопство.Молоток...

Молодец !!! Лови петруху

Мои самолеты уже на Япе были только они не летают )))

Завидую белой завистью! Эх времени бы найти на такие хобби...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ну не все с бензина начинают, мелочи тоже прикольно летают, главное чтоб ветра не было))) Тэлон этож ФПВ носитель вроде?

знаем, видели))) у меня терпения не хватает на такие шедевры как у вас

красавец

Молодец, парень! Очень здорово сделал и классно летаешь! Удачи тебе.

Епт!
Красава дружище!
А я так и не собрал свой, в кружке... Денег на движок родители не дали.. Ща, конечно, бабки есть, но времени нет.. Эх

Крутая машина получилась. А я свой Бикслер электричку никак не восстановлю после краша.
На винте висит?

ну так и я тоже не все время этим занимаюсь, вечером пару часов выкроить можно и то радость

Я всерьез подумываю об FPV, ща усиленно курю манулаы. В качестве тушки для осуществления задуманного решено приобрести volantex ranger 2000, где 2000 - это размах крыла. Девайс обещает получиться знатный. В планах вкорячить туда стабилизатор полета с гироскопами, ну и усилитель сигнала на 433 Мгц, как подкоплю денег. Тогда всякие коптеры типа фантомов, мавиков-хуявиков будут нервно курить в сторонке. Начал с того, что заказал перво-наперво профессиональное зарядное устройство для Li-po аккумуляторов. Бензкинка конечно хороша, но небольшой моторесурс и стоимость двигателя оставляет желать лучшего. Поэтому только электричка, платить только за двигатель от 12к, ну ХЗ, на любителя...
Кстати, други, есть те кто в RC аппаратуре разбирается? Нужно пару советов, в личку.
Ну а по поводу крашей, тут только тренажер в помощь. Я "рекламировать" ничего не буду, скажу лишь, что есть очень неплохой тренажер под андроид, начальные навыки получить как нефиг делать, неделю-другую погонять и можно не бояться что модель расхерачите при первом же полете.

Это сообщение отредактировал ШуpшуHь - 10.06.2019 - 14:25

на винте висеть у меня руки кривые, но так по ощущениям думаю должен, учиться надо, у нас сейчас дожди, уже неделю его в машине катаю в ожидании хорошей погоды

суровые дядьки сейчас с джетами возятся ... а так молодец, ТС

ФПВ отдельная обширная тема, как я знаю в ближайшем окружении у нас не занимается никто, если конечно квадрики не считать за ФПВ носитель, про апу пиши, может подскажу что-то дельное

Крутое у тебя хобби, ТС!

Судя по результату, тебе пора настоящий делать.. Крыло могу продать..

Просто офигенно! Молодец мужик!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Народ прав - отличное хобби.

Неплохая такая дальность управления, с моей дилетантской точки зрения. Пульт ДУ военные спутники не подхватывает?))

Кстати, про композиты и ПВА. ТС, я думаю ты и так это знаешь, но на всяк случай.
Если напрягает качество и прочность фанеры, то можно легко зафигачить вполне интересный материал с помощью ПВА и шпона. Любую фанерку или тонкую ламельку мажем ПВА, также мажем лист шпона. Даём высохнуть раздельно, не прикладывая. Сухие промазанные клеем поверхности складываем "клей к клею", берём советский утюг, даём нажим и температуру (главное - не прожечь деталь). Гладим, гладим, гладим... Вуаля! Получаем армированную шпоном поверхность, более устойчивую к влаге и нагрузкам чем базовая деталь или сравнимая по толщине фанерка без шпона и клея. Теоретически, можно попробовать кустарно и из одного шпона набрать слои, но без термопресса - это адов колхоз. "Ведёт" его при высыхании клея неслабо. Желательна формообразующая основа. А вот клеить шпон таким методом на гнутые детали при определённом опыте и знаниях - можно.)

А вообще - мир шпоновой переклейки причудлив и удивителен. Мы делали детали яхт, планеров, гидростойкие имитации ценных пород дерева "идентичные натуральному", да и много ещё разного. Конечно, у нас было оборудование - пресса, гильотина, станок по набору "рубашек", специальные валики. Да и ПВА не ограничивались - существует множество более современных клеев с разными характеристиками пластичности, термо- и гидро-стойкости (впрочем, большинство из них - близкие родственники ПВА). Но начинать эксперименты можно и с того что я предложил - пачка шпона и банка ПВА никого не разорят, а советский утюг можно одолжить у кого-нибудь.))

Круто вышло! В свое время покупал метрового Мустанга, калильного, под восстановление.

Только дорогое, чтопиздец. У меня по самым скромным подсчетам получается:
-зарядное устройство, без него никак - 2к
-аппаратура - самое скромное - 3к
-самолет в сборе, с сервами и двигателем - минимум 10 к. А то и 13-15.
-аккумуляторы - 4 к.
Вот и считайте. И это без учета всяких камер, систем стабилизации и приемников-передатчиков. Если дооборудовать, то выйдет больше тридцатника, который очень легко может улететь или разбиться в один момент.
И это еще недорого, если собирать самому. А то что продается готовое такого уровня, по принципу зарядил и полетел, еще на порядок дороже будет...

QuartZz
такую технологию знаю, когда задумывался капот, была мысль сделать его наборным, но взвесив все за и против понял что легкий можно сделать только композитным, то что ты предлагаешь хорошо в яхтинге, но тут не прокатит, опять же при первом касании с землей будет кучка щепок, композитный капот в этом плане более живуч, но за наводку спасибо, почитаю поподробнее, знаю что таким способом делали Поликарповские истребители