Подробности катастрофы бомбардировщика Ту-22М3 в Оленегорске

И полоса была и сказали катапультироваться а они разбились, сами виноваты прям кричит эта бумажка. Начался процесс спихивания все на мертвых?

Попадал в свое время в плотный снежный заряд среди относительно чистой округи. Отправили на запасной.
В этом случае уходят на второй круг или на запасной аэродром.
Командир экипажа просто обязан это сделать (а РП дать ему соответствующую команду, ибо видит то же самое, но с земли), если видимость становится ниже его минимума.
Здесь:
- командир экипажа принял неправильное решение. За свою ошибку уже заплатил. Жаль, что еще и жизнями двоих сослуживцев.
- будет жестко выебан РП, который не дал команду экипажу уйти на второй круг при резком ухудшении видимости.
- будет не менее жестко выебан метеошник, если не дал прогноз на подобные метеоусловия (к примеру озвучил сложные метеоусловия, а с зарядами получился минимум).
- будет выебан комполка, просто потому, что он за все отвечает в своем полку.
- будут тщательно проверены действия наземной поисково-спасательной команды. От ее действий во многом зависела жизнь и смерть тех, кто не погиб сразу на месте катастрофы.
- под раздачу попадут все причастные и непричастные, так как после катастрофы проверят всю документацию полка от установочных приказов до тетрадей подготовки к полетам и журналов инструктажей. Проверят и магнитофонные записи постановки задач и контроля готовности. Где косяки - оргвыводы последуют незамедлительно.

Ребят жаль. Земля пухом...

Если команду на посадку дал лично комполка и на магнитофон это записано, тогда шкуру сдерут именно с него.

если это так, это полный пиздец.
даже слов нет.

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 26.01.2019 - 00:05

Угу, типа вот таких.

Бля, даже в отчёте это идиотское "крайний ремонт". Самолёта нет, следующего ремонта не будет. Нет же сука, суеверия продолжаются.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

1. Катастрофа Ан-148 Саратовских авиалиний. После обледенения ППД КВС всеми силами старался разогнать "потерянную" скорость. Второй пилот, глядя на тангаж, заподозрил неладное и пытался вывести самолет в горизонт, но оказался банально слабее. КВС - бывший военлет, Второй - бывший бортпроводник.

2. Выполнение боевой задачи - безусловно, главное назначение ВВС. Но встает вопрос, о всепогодности применения авиации. В авиации для принятия решения на посадку всегда берут больший минимум. Если минимум КВС 1000/100, а аэродрома 3000/600, то при 2000/200 самолет на этот аэродром уже не имеет права садиться. И потом, неужели периодические потери техники и экипажей не стОят того, чтобы озаботиться модернизацией РТС? Ведь катастрофа Ту-22 далеко не первая. На память сразу приходит Ил-18 в Тикси.

Как говорил мой батя: "Нет ума - считай калека". Парт-политработа ни в пизду, ни в Красную Армию. Товарисча отловить и въебать по самое "не балуйся".

по моему публикация таких сведений это статья! кто то может присесть.

Риторический вопрос: и к чему это привело?!
- все системы управления ВС, как правило,сделаны технически с приоритетом от левого кресла;
- было в моей практике "счастье" иметь на 2 самолета 3 экипажа, причем 5 КВС; начиная от психологических и оплаты труда до банального "кто командир?!" - работу поровну, но две фуражки с дубами в одной кабине антагонизм непреодолимый;
- процент АС с проверяющими на борту выше, чем в "свободном" полете.
Так что, нафиг нафиг "свободу и демократию" в кабине, хотя "правак" может и должен поднять упавшее знамя!

Где здесь РТС?

Надо на военные ВС поставить посадочные СНС и разрешать пользоваться ими в необходимом случае. Но тренировать в наихудших условиях, военный летчик должен летать!

особенно удивил "крайний" ремонт... даже в официальном документе у них крайний...

К чему привело? К тому, что КВС воткнул самолет в землю. Под Донецком тоже был авторитаризм, плашмя шлепнулись с эшелона.

- Как правило, все системы управления имеют свободное управление с обоих мест, в системах FBW приоритет - вообще довольно условное понятие.

- Все уже давно придумано. И называется CRM.

- Тут согласен. Проверяющий - предпосылка к ЛП.


Я говорил не только про РТС аэродрома, но и про бортовое оборудование. В России существуют аналоги TAWS и EGPWS, так в чем проблема установить их на самолеты?
Это ежу понятно, что летчик должен летать и совершенствовать мастерство. Только это не значит что он должен это делать любой ценой.

Это сообщение отредактировал Communist63 - 26.01.2019 - 13:44

тебе-то какая разница!
рапорт предназначен для своего начальства, а не для того, чтобы "не бесить" долбоебов-"борцунов за чистоту родного языка", которым эта бумага не предназначена. Боритесь лучше с клининг-менеджерами. секюритями и прочей хренью в общеупотребительном языке. А летчики, моряки и проч. профессиональный сброд сами разберутся какие слова им употреблчть в разговоре между собой.

Технический термин и никаких предрассудков!
Ну не можем описать работу самолета лексикой Льва Николаевича Толстого!

Как это зчем???.... А лучше по путлеровским каналам смотреть , как все замечательно и хорошо!!!

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Communist63
А что, самолеты с FBW под управлением со знанием CRM, не "втыкаются?!
Как летали и летаем без знания этиж букв, ума не приложу?!
А Вы уверены, что на Российских самолетах TAWS и EGPWS, не установлены?! Может под другими буквами?!
Вы из Ту-22М3 самолет Можайского не делайте!
Из-за этих букв всю ГА "просрали", развалили наш коллектив в 4,5 тыс. душ, а я из-за постоянного смотрения "туда" шейный остеохондроз получил и на "пенсию" ушел! Это у меня личное!
"Умное лицо, еще не признак ума, господа!"
Извините!

как-то так

На хуишущей. Если не знаешь, не надо пиздеть не по делу!

С этой катастрофой большие сомнения. Что-то очень похоже, что версия просто отмазка, банальное сваливание на экипаж.
Ибо ещё в училище, нас так на втором курсе, при полётах под шторкой одно из заданий это пилотирование по дублирующим приборам.
И отказ того же КУС далеко не критический. Есть режим работы двигателей, тангаж, да тот же указатель путевой.

странно, что трое убились - кабина какбэ целая.

Втыкаются, все втыкаются. Как суперджет в Индонезии, когда самолет оборался летчикам что впереди гора, только они предпочли забить на сигнализацию, пока перед ними ВНЕЗАПНО земля не выросла.

Экипаж Ту-134 по Куйбышевым тоже летал без знания всяких "ненужных" букв. Зато как эффектно сели, под шторкой! Вместо того,чтобы сдать идиота-командира первому попавшемуся инспектору.

Никто ГА не просирал. Люди работают и летают и сегодня. Просто техника пришла другая, а с ней пришла другая философия, которую вы и вам подобные принципиально отказываетесь принимать. "Мы сами с усами, 15-20-30 лет до вас летали и дальше будем, не вам нас учить" - вот и вся ваша мотивация. Кто хотел - переучились и работали дальше, кто отказался - ушли на пенсию.

совсем ёбнулись служебный записки, сканировать, летуны хоть живы остались???

позывные давно врагу известны , сами сказали , чтоб березку от от осины отличали
это не секретная инфа

Москва Рубин вроде была, Оренбург Партизан.

и "фул ап" не помог

Надо знать, что такое СИВ-1 и о чем спор был; и да, знание импортных букв здесь бы не помогло.

Говорят, что люди в пределах кольца живут неплохо, а которые за красной кирпичной стеной ... За прошлый год 80% авиапас. пролетели через Москву, а это не географический центр России.

Философия БП была, есть и будет одна, и не измениться, даже если ее описывать латиницей.

Если камушек: востребован, но о"брнавах, млатах и прочих навстарах" предпочитаю на родном. Подумайте о вертолетах, государственной авиации... они тоже скоро не впишутся в рынок?