Как устроен "Заполярный"

Бассейн.

Завершающая

Движение судна в арктических льдах - искусство особое. Ледовые поля, скованные торосами, способны остановить любое судно и ледоколы должны быть способны проходить в любых суровых условиях.

"Заполярный" готов в очередной раз отправиться в покрытые льдами моря Арктики. Пожелаем ему удачи и тонкого льда!


Спасибо за экскурсию капитану Дмитрию Бердникову и вообще "Норникелю"!

А где он построен то? В германии вроде пишут

http://www.shipphotos.ru/photo/1698/zapoly...apolyarnyi.html

Это сообщение отредактировал VAer - 23.10.2018 - 19:37

Я вот сегодня мельком услышал по какому-то сертифицированному европейскому каналу, что севморпуть развивают китайцы и от этого они врагами становятся. Ну это у хохлов.

скока??
1,5 мб

"Во время работы Aker ACS 650 сжигает до 25 тысяч литров дизельного топлива в час"
25 тонн в час? не,опечатка наверно..

Это сообщение отредактировал atarin - 23.10.2018 - 19:45

У китайцев несколько ледоколов, в этом году они спустили на воду первый ледокол своей постройки "Снежный Дракон-2". Спроектирован теми же финнами что и "Заполярный", но построен в Китае. https://bmpd.livejournal.com/3338205.html Вот касаемо китайцев на Севморпути https://ru.wikipedia.org/wiki/Xue_Long

Это сообщение отредактировал DDD63 - 23.10.2018 - 19:49

Мощь!!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Извини, но пост явно "дефачка" писала, ледовый класс по СМП ходит не один десяток лет, в том числе и контейнеровозы.

"Обычным кораблям нельзя даже касаться льдин, а ледоколы способны прокладывать каналы шириной до 50 метров."

Смешно... Простые пароходы еще в 20-е ходили на Колыму вокруг Чукотки. Порой не успевали вернуться и зимовали, как например "Ставрополь" возле Рыркайпия (Мыс Северный) в 1928-м.



"Большинство кораблей ходит носом вперед, а наш контейнеровоз в ледокольном режиме идёт по тонкому и рифлёному льду кормой вперёд или назад.
При движении назад мощности судна достаточно для прохождения льдов толщиной до 1,7 метра."

Это древняя система подмыва льда винтом, Была применена еще на "Ермаке" Макаровым, допвинт стоял в носу, в Арктике себя не оправдала, при реконструкции уже при СССР была демонтирована. Сейчас применяется только американцами и то на Великих озерах...

Видел их живьём в Дудинке.И фоты где то имеются.

"Морковками"их местные речники кличут.

Это сообщение отредактировал ganimede - 23.10.2018 - 19:59

Талнах

Около 15 тонн в час на полном ходу жгёт MAN 14 цилиндров, с диаметром 98см, мощьностью около 110тыс лс. Здесь же 3 v-образные вяртсилы, мощностью по 6 тыс кВт. Скорее всего расход будет 2,5 тысячи Литров.

Это сообщение отредактировал nvrssk - 23.10.2018 - 20:39

...

Или в запятой ошибка, (2,5 тонны в час) или в сутки 25. Какой то косяк.
Сторожевой корабль проекта 1135 конечно сжигает 500 тонн за 10 суток экономическим (!) ходом. Но там ГТД и экономический ход как здесь максимальный. Правда когда все 4 ГТД на валы работают и поиск лодки или другого какого супостата с маневрированием полными ходами, то и за 4-5 суток можно всё пожечь.

Это сообщение отредактировал зудука - 23.10.2018 - 20:14

Половину железнодорожной цистерны в час?
В сутки 12 цистерн?

Сколько он дней в пути? Куда все эти цистерны топлива вливаются?

и немцам Wadan Yards (хотя там очень все запутанно с владением) тоже спасибо за корабли этой серии
пять морковок построили.

Читая сей опус, сломал не только глаза, но и мозг. Тех дебилов-журнашлюх, что писали эту пургу - утопить в ближайшей полынье.

P.S. Почти 30 лет в морях, из них крайние 15 - капитаном дальнего плавания.

Насколько я немножко понимаю, кормой он идет не для подмыва льда. Носовая оконечность- с бульбом, на чистой воде позволяет экономить топливо и развивать большую скорость. Кормовая - ледокольная. Таким образом сочетаются два типа корпусов. Это тоже не новинка. 14 цилиндровый вроде не МАН , а Зюльцер.
И диаметр цилиндра 960 мм, при ходе поршня 2400 мм.
Диз.топливо , да. Но это не то топливо , которое заливают в легковой автомобиль. Такие двигатели работают на мазуте . " Промежуточный" как тут написали, но самом деле гребной вал. Его КПД выше, чем электромеханическая передача с азиподом, но во льдах необходимо быстрое и частое реверсирование, и тут конкурентов ЭМ передачи нет( на обычном судне реверсирование осуществляется запуском двухтактного двигателя в обратную сторону), тем более , что азипод разворачивается на 360 градусов, позволяя винту работать с максимальным КПД.
Интересный пароход, но ничего необычного. Финны уже первый такой строят.
По открытой воде- хуже, чем обычный сухогруз, во льдах- хуже ледокола. Но универсальный.

Вроде и интересный пост, но столько опечаток и ошибок в тексте, это пиздец.

Нет, я эту инфу брал не из Вики, а из рекламы мануала MAN. На тот момент на нашем судне стоял MAN 7L 58/64 CD и он кушал 44 тонны в сутки, при 95 процентной нагрузке (да при Белуге так позволяли иногда бегать) Так вот в электронном мануале была картинка мощнейшего их двигателя. MAN 14k 98.

Это сообщение отредактировал nvrssk - 23.10.2018 - 20:35

Условия обитания на судне на твёрдую пятёрку! И бассейн с сауной есть.

"Морковки" финской постройки, что ходили к нам в ШМП в 80-е, были тоже так оснащены, на ледоколах это появилось еще раньше.

а вы знаете что у мостика 360 градусов обзор.
Всего лишь 3 раза об этом было сказано)
А так конечно прикольно. только он один что ли ходит? раз бьет лед почему караван не создать и сразу 3-5 судов провести...

Это по каким параметрам?