7 ноу-хау советского дизайна, опередивших время!

Проект умного дома "СФИНКС": https://lpost.ru/russia/2012/07/12/proekt-s...yiy-dom-v-sssr/

Ага, только не скоростной

К великому сожалению что проекты на то и проекты что хрен кто это будет выпускать! На базе проектов что-то да появлялось. А сейчас что? Военщина? Грозим миру железной дилдой? Трясём фаберже с криками о патриотизме, а товаров народного потребления по-факту не производим... Узкоглазые "братья" весь мир ширпотребем завалили, а у нас? А у нас в дырках ГАЗ! И нефть, и трубы во все стороны. Страшно то-что хрен что изменится, потому как это нахрен никому не надо! Дети, родственники за бугром, а главный член семьи работает насосом, в поте шаловливых ручек.

А разве это не ЗИЛ 118 " Юность" ?

Это сообщение отредактировал кубанец1976 - 2.03.2018 - 07:31

Ч очень люблю СССР, но это всё вторично было по отношению к западному дизайну, если честно. Заголовок выдает желаемое за действительное.

Пардон, разные авто, но и есть что то общее. Впрочем "юность" тоже любопытная разработка. Было несколько модификаций и даже, можно сказать, маааленькая серия, даже сейчас в продаже встречается.

Получится любой японский минивэн/микроавтобус

У меня отец был главным инженером на крупном заводе, считай второй человек после директора, так у него ЗП была раза в 3 меньшее чем в среднем по заводу у рабочих. Иногда выходил в ночь отбивать засохший бетон с форм для панелей. Далеко не последний человек. В наше время такое и не придёт в голову не последнему человеку.

А это, продукция Усть-Катавского Вагоностроительного Завода. Выпускается с начала 70-х. Сам, в 1974-1976г.г., жил в районе "горы". Всей детсадовской группой (Д/С "Светлячок"), бегали подкладывать капсюли, на рельсы, опытной линии

Это сообщение отредактировал Mihido - 2.03.2018 - 09:48

Попробуй на таком покататься! Снегоход "Буран", на базе которого все это, предполагает езду по лесу стоя, для лучшей управляемости, да и постоянно сидя не поездишь из-за "никакой" аммортизации. Проект с кабиной изначально мертворожденный.

Нихера не актуально, такая концепция , а именно заднее расположение двигателя при вагонной компоновке была признана не безопасной еще в 50 года прошлого века. Был у нас такой инженер Долматовский, так вот это его детище, он вообще страстно продвигал эту концепцию, хотя она была утопичной по многим параметрам. В итоге потратив оххулиард бюджетных средств он так ничего путного и не изобрел. При И.В. Сталине за такое нецелевое использование средств как минимум сажали в шаражку (тому пример Королев и Туполев) чтобы занимались делом, а не влажными мечтаниями, а как максимум ставили к стенке. Но при великом кукурузо все прокатывало. Подробнее про деяния этого горе инженера-изобретателя можно увидеть тут

Это сообщение отредактировал Halstorm - 2.03.2018 - 10:14

Вот-вот. И самое плохое, что спустя аж пол века ничего не изменилось.

Больше трёх лет ушло на то, что бы выпустить универсал. А сколько ещё лет пришло от концепта до старта продаж?

Любой другой Авто производитель за этот срок минимум два поколения модели выпустит. А эти тормоза только универсал осилили.

А если учесть что разработка платформы началась ещё в 90-х... То становится совсем грустно.

Бюрократия, бюрократия, бюрократия. Абсолютно каждый шаг производства тормозится всеми и по-всякому. Цикл производства от идеи до серии занимает столько, что уже мало того что появятся аналоги, так ещё и могут появиться новые технологии, лучше и дешевле, пока мы будем внедрять то, что начали разрабатывать в 90х.

Похож-то похож, да только зимой в нем как в холодильнике.
Катался на таких в СПБ и Иваново, чуть не околел.
Чешские, скругленные, лучше, особенно Волгоградский скоростной, просто ракета!

Под номенклатурой я подразумевал партийных работников, которые на последней стадии, после испытаний и доработок, давали/не давали зеленый свет чему либо новому.
А главный инженер не мог самолично перестроить завод на выпуск иной продукции, это и понятно.

Это сообщение отредактировал PiterD - 2.03.2018 - 11:52

Это проверенная информация?

В Кавказской пленнице "Старт" созданный" коллективом Северодонецкой ремонтной базы (САРБ) из комплектов агрегатов от ГАЗ-21.
Именно автомобиль из этой серии и был направлен в Москву для съемок в Кавказской пленнице!
По некоторым данным, до конца восьмидесятых годов на телерадиостудии Луганска работал ещё один «коллега» «киноавтобуса» — единственная за все время выпуска модификация Старта.
В 1964 году идеолог проекта Антонов переходит на работу в Донецкий совнархоз, попутно «прихватив» с собой дублирующую оснастку для производства автобусов. Получив имя «Донбасс», иную эмблему и несколько косметических отличий, автобус-близнец продолжает выпускаться на предприятии «Главдонбасстрой». Произвели их не более десяти штук.
Последней «контрольной точкой» на дистанции «Старта» стал Луганский автосборочный завод, где по собственной технологии создания кузова (в основе лежал деревянный макет, по которому кузов выклеивался, а затем зачищался и шпатлевался) было выпущено ещё 20 автобусов. Внешне они отличались наклонной средней стойкой кузова вместо треугольной у оригинальной машины.

Автобус Луганской сборки. Внешне отличается иной эмблемой и более простой по дизайну наклонной средней стойкой кузова.

Москвич-3733
1990 год. Произведен 1 экземпляр.

Москвич-2139 "Арбат"
1991 год. Произведен 1 экземпляр.

Ага

Ыщо

ЛиАЗ-Э5200 Опытный
1990 год.

Сейчас по современней собрали, только в производство наверно не скоро пойдет или по традиции будут в Китае делать.
Дизайнер Михал Бониковский

Это сообщение отредактировал usr80 - 2.03.2018 - 14:43

А вот "Беркут" выпускают в разных варинатах под заказ.

Про аналог современного маглева, отечественный магнитоплан не вспоминаете. А я в детстве так ждал его запуск в производство, особенно после тго как его показали в фильме "С роботами не шутят".А теперь боле двадцатипяти лет спустя такие транспортные линии построили и продолжают строить в Китае. Обидно за СССР.

Это сообщение отредактировал antigo - 2.03.2018 - 16:06