20 век в цвете. Улицы мира 30 лет назад

Хотя часть троллейбусного парка сильно устарела. Во многих городах ходили машины выпуска 1960-х годов (некоторые из них дотянут до 21 века и даже до наших дней!).

Старые чешские троллейбусы в Риге 1987 года:

Различия в марках троллейбусов и трамваев были одной из немногочисленных примет, позволявших различать довольно единообразный траффик в различных городах СССР. Разве что в южных республиках можно было найти некоторый национальный колорит.

Баку. 80-летнего фаэтонщика Гулама-киши, как уважительно называют сторожила, знает каждый автоинспектор. РИА Новости:

Построенные при СССР улицы представляли собой образец довольно высокой урбанистической культуры своего времени. Прямые просторные магистрали, широкие тротуары с озеленением, минимум визуального мусора, правильное соотношение пропорций, а нередко и единый архитектурный стиль.

Строгий и величественный киевский Крещатик, 1987:

Проспект им Ленина в Магадане, 1987 год:

При этом советская урбанистическая культура пренебрегала велосипедным транспортом даже в небольших южных городах, где для его процветания имелись все предпосылки. Редким исключением являлся город Дубна, в то время настоящая "велосипедная столица" РСФСР.

Одинокий велосипедист на проспекте Кирова в Пятигорске, 1987:

Завершающая


Из-за относительно спокойного траффика в большинстве советских городов до самого конца СССР не возникло потребности в жестком физическом разделении транспортных и пешеходных потоков. Да, строительством подземных переходов злоупотребляли, а вот отгораживать тротуары железными заборами от проезжей части особо не стремились. Даже в крупных городах правила перехода улиц были довольно условными, несмотря на регулярную агитационную работу. До сих пор помню плакат из детства:
"Буратино, Буратино,
чтож ты лезешь под машины?
Ведь у нас для пешеходов
много всяких переходов!"

Куйбышев (Самара), 1987:

Почему-то таким уютом веет от советских фото. Не знаю, почему, лично я и СССР застал в детском возрасте. Но люблю советскую архитектуру и ретрофутуризм :)
Спасибо за фотки.

Шикарные фото, восстановили неплохо.
Про Томск только в таком качестве можно найти - и то "удача".
Проспект Ленина, "Искра"(UPD: 1979):

Это сообщение отредактировал ValentX - 14.11.2017 - 22:03

Народ подумает что только трамваи и ездили по улицам.
А был развитой социализм (до МКАДа).

Орел. Ул. Московская.

Орел. Слияние улиц Гостиной (да с одной н) и Комсомольской (Болховской).

Выбор всегда был....Запорожец...

'87 это уже перестройка, ускорение, гласность, короче начало пиздеца.

Иваново.Площадь Ленина.Качество не ахти(((

Это сообщение отредактировал Регион37 - 14.11.2017 - 22:08

Но мне больше нравиться это старинное фото моего города.На нем видно мой дом...и я маленький...или уже не очень...бегаю там где то с друзьями...и мама жива и здорова...блин

30 лет назад мне было 20 лет, весь мир вокруг меня был цветным и ярким

Дубну еще при Союзе называли "Город дождей, блядей и велосипедистов". За блядей не скажу, по улицам не ходили ни тогда, не сейчас, а вот с дождями и велосипедистами там и по сей день полный порядок. И да... Если жители Дубны это прочитают, не стоит обижаться. Я уже 25 лет нежно люблю этот город. Дача рядом у меня. И сечас, за 1000 километров от малой Родины, я не вспоминаю Москву, ну ее нахер, а вот Дубну вспоминаю.

Это сообщение отредактировал Хатяич - 14.11.2017 - 22:26

Прекрасное было время, доперестроечное. Свой первый автомобиль я купил в 85-м. Всегда можно было расчитать точное время куда едишь. Никаких пробок, парковки даже возле крупных магазинов искали разве что только если хочеш в тени. Выбор моделей был небольшой, но зачем большой нужен? Кому? При небольшом выборе проще решается проблема запчастей и ремонта. В то время можно было быт' уверенным что автомеханики знают что делают.

Советские автомобили были вполне на мировом уровне в своём классе и продавались почти во всех странах. И покупались тоже.

Тут на форуме можно найти много негативного о советских автомобилях, но не говорят эти голубчики правду. Основное недовольство - мощностью двигателя. Им хочется 150-300, а было 40-60 сил.

Щас я вскрою страшную правду почему им надо 150-300.

Для езды с разрешенной в городах и на автострадах скоростью достаточно 40-60 сил, даже если в салоне 5 человек.

А вот чтоб сьябывать , как Паниковский с гусём, надо много больше. В этом то всё дело.



Сейчас практически все страны стремятся к автомобилизации по советскому примеру, ограничивают колличество любыми средствами. Сингапур делает очень похоше, ограничивает ценой. Потому что это неправильно когда любая ТП может выехать на дорогу. Это опасно. Простенькая Тоёта Королла в Сингапуре начинается от 120-ти тыс долл.


Это сообщение отредактировал Sidorini - 14.11.2017 - 22:44

Казань ,ныне пешеходная "Баумана"

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Позанудствую. В Пятигорске это не Кирова, а 40 лет Октября.



Это сообщение отредактировал Raders2 - 15.11.2017 - 10:04

Я еще помню, как в Новосибе по Коммунальному мосту трамваи ходили.

Это точно про Тирану?

...а это - точно про нас.

Это сообщение отредактировал maximus20727 - 15.11.2017 - 11:50

Это простите с какой извращенной логикой убирание дорог оздоровление города? Это дебилизм полный

Их ругают не за отсутствие мощных двигателей, а за отсутствие какого-либо комфорта: банального кондея, автомата и эсп не было, а они еще с 50-60 годов в США ставились

Кстати говоря - есть еще в мире города "с высокой урбанистической культурой", "единым архитектурным стилем" и "минимумом визуального мусора".