Сахалинский тоннель. Секретное строительство № 506 ГУЛАГ

Это с чего вдруг так климат измениться должен?

Я служил в Приморье в годы СССР, а сейчас живу в Калифорнии.
Ничего близкого.

Не, я не из этих диванных вертухаев и сталинодрочеров.

Смысл его реанимировать был бы в том случае, если бы была возможность напрямую соединить железные дороги Сахалина и материка. Проблема в том, что Сахалинскую ж.д. начали строить японцы под свою колею. Наши же, после того, как вытурили японцев в 1945-м, достроили дорогу на север острова под ту же колею, т.к. все дорожные сооружения и подвижной состав достались на халяву и глупо было всем этим не воспользоваться. Перешивка колеи Сахалинской ж.д. идет с 2003-го вполне успешно. Закончат - можно будет и о туннеле подумать.
А вообще, после Керченского моста пока приоритетом идет мост Нижний Бестях - Якутск. Видимо, после него.

Читал про этот тоннель в сети. Насколько я помню, было три сталинских мегапроекта, которые были остановлены и заброшены сразу после его смерти:
1) Трансполярная магистраль от Салехарда до Игарки (Стройки № 501 и № 503 1949 – 1953 гг.)
2) Тоннель и паром на о. Сахалин (Стройки № 506 и № 507 1950-1953 гг), который в этой теме обсуждаем.
3) Кольская ЖД в Мурманской обл. от г. Апатиты до Поноя на Белом море (Строительство № 509 1951 — 1953 гг)

Тоннель, чтобы скрытно было.

Пост интересный. Спасибо.

Был я на этом месте, там еще под горой в скале вырыт пороховой погреб, уходит в глубину горы на несколько десятков метров. Я прошел только до второго перекрестка, дальше стало просто страшно. Ощущения на этом месте жуткие, как будто призраки сталинских времен повсюду. Поднимаешься на сопку и видишь в отдалении посреди зеленой тайги прямоугольник желтого цвета, там был лагерь, дальше еще один и еще. Местные много баек рассказывают, одна другой страшнее. А в самой горе можно найти замурованные железные люки, что под ними никто не знает. Но тоннель нужен, это же прямой путь из Азии по Трансибу в Европу. Как бы не говорили, такой способ доставки груза выгоднее чем даже морской. Да и для развития Дальнего Востока это огромный стимул. Вся жизнь здесь стоит на месте из-за высокой стоимости логистики, железная дорога только до Комсомольска, дальше только рекой или самолетом. Вот и считайте, как здесь народ выживает, если билет на самолет от Николаевска до Хабаровска стоит больше 9000, на "Метеор" около 5000, на автобусе (сутки по ужасной дороге) около 4000! А зарплаты такие же, если не меньше, чем в остальной России!

Если честно, не понимаю, зачем вообще там люди живут?

меньше народу-больше свободы и порядка.

Ебать копать, столько металлолома пропадает, у нас бы все просеяли до ржавого гвоздя (Марий Эл)

Это сообщение отредактировал tazovodov - 1.11.2016 - 01:21

Возможно.

Зачем деньги? По-старинке

Бывал я в тех местах на Сахалине и по Сталинской дороге приходилось ездить (150км от Ныша до Погиби). Сначала не верил,что вдоль всей дороги кости человеческие находят,потом сам все увидел.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

В геополитическом масштабе страна ДОЛЖНА иметь развитые граничные комплексы. Особенно это касается востока страны. Япония, Китай - под боком.
Да, пока мирные.
Но история учит...

Это кстати хотел сделать Никита, но ему объяснили что это станет катастрофой в регионе из-за изменения климата, надавили через ООН и дурацкий проект забыли. От изменения направления тёплого течения Куросио японцы бы погрузились в жуткие холода, вся морская флора и фауна была бы уничтожена холодным охотским течением, которое как раз и идёт через Татарский пролив вдоль Приморья, а после перекрытия оного пошло бы прямиком на Японию с востока. С природой шутки плохи...

Я про это еще будучи учеником железнодорожного техникума слышал, в перестройку. Тогда модно было ругать изверга-Сталина, но один из наших преподов в пику всем говорил, что это идеи еще 19 века: дублер Северного морского пути и выход через Сахалин к Тихому океану.Железная дорога всегда была мультипликатором экономики, снижение транспортных издержек для такой огромной страны как Россия, огромное благо, тут даже не все меряется сроками окупаемости. Просто эти проекты опередили свое время и были чересчур затратны при тогдашнем уровне технического развития СССР.
ЗЫ. Суэцкий канал таки расширили, и дублер Панамского сейчас китаезы прокапывают.

Кто-то явно прогуливал географию в школе!
"Прямой путь" - это бывшая КВЖД и южнее, через Сахалин - это крюк такой, как из Москвы в Питер через Киев ехать!
Да и к тому-же это тупиковая ветка. Пока не будет моста в Японию - смысла в ней ноль целых, хрен десятых.

Нет ничего дешевле морского транспорта, увы, Трансиб со всеми нашими российскими заморочками почти никому из еуропэйцев не нужен. Представь сколько нужно товарняков чтобы перевезти 18 тысяч ящиков, которые берёт один мега-контейнеровоз. Скорость доставки уже мало кого интересует, вокруг Африки стали ходить малой скоростью чтобы не платить за Суэц и Панаму. А при нынешних ценах на нефть Трансиб потерял 40% импорт-грузопотока, все морем едут.

Готов реанимировать проект! Финансирование можете начинать!

Ты за изоляцию нас на кочке?
В наше время главное не сырье, а логистика.
Тоннель/мост планируется сейчас исключительно чтобы сформировать короткую ветку от Трансиба и СК_Китая в Японию, которая тоже планирует мост через Аниву до Вакканая.
Вся схема ускоряет доставку европейских и китайских грузов в Японию и обратно по сравнению с морской в разы. Плюс провозная плата по ж/д в разы меньше стоимости фрахта.
Плюс автоперевозки на материк и с него товаров, и возможность поехать из Южного в Хабаровск или Владивосток своим ходом. Что конечно дольше чем самолет но гораздо дешевле.
Вот для этого и нужны тоннели и мосты на Сахалине. И это стратегический вопрос.
В свое время РЖД мост почти протолкнула, но его по слухам тормознул некий губернатор а потом полпред по большой просьбе паромщиков и некой фески. И их тоже можно понять, все грузы едут к нам на паромах и фескинских пароходах.

Все грузы на Сахалин едут по жд до Ванино. Далее их путь раздвояеца. Кому важно быстро, тот везет паромом. Кому надо дешево - везет с мыса Чуркина в Корсаков.

Не, мост не то. Как земляк мой заметил, надо плотиной перекрывать. На плотине ставить приливную электростанцию. И электричество, и закачка амурской воды в Охотское море. Это может повлиять на климат. Будет малость потеплее в наших краях.

У нас в порту лет 10 назад точно такие же рельсы на портальных кранах меняли.

Да хер его знает. Мож сплошные тайфуны будут херачить.
Во времена СССР нам рассказывали, что если Берингов(!!!) пролив перекрыть - тогда тут пальмы и бананы расцветут.

Чё, новую дорогу с Ванино на Чуркин открыли?

Нецелесообразно таких недоумков в начальниках держать, у которых всё нецелесообразно и нерентабельно, вывозя их потом самолётами по московским узилищам, а проект, с точки зрения, развития страны оченнно даже привлекательный - пригодится.
Что до населения, так его потому и нет, что с коммуникациями проблема, так как-то думаю.