Катапультируемся!

интересно у испытателей катапульт оклад или сдельная зарплата

Современные системы, как правило, класса "0-0", т.е. высота 0 и скорость 0, тем не менее рекомендуется, если есть возможность, все-таки катапультироваться с некоторой гориз скоростью - чтобы обеспечить безопасность от встречи со своим фонарем, или его осколками.

Был случай: при проверке системы авар покидания (катапультирования) была нарушена технология проверки, фонарь был подброшен пиропатронами и упал на сидевшего в кабине техника (который и занимался проверкой) техник погиб.

Также при наличии снижения мин. высота уже будет больше "0", также положение самолета (в крене, вниз кабиной) ограничивает мин высоту, что отдельно оговаривается в РЛЭ каждого типа.

При СССР - у военного испытателя систем спасения - оклад по званию, оклад по должности, и доп премии по испытаниям в зависимости от их сложности (премии немаленькие, до 1000 р - в СССР большие деньги).

Общался с этими ребятами, звания небольшие - капитан, не больше, были и прапорщики, у начальников звания побольше, но они уже не прыгают.

Такие испытания по здоровью бьют очень сильно, на кладбище у них "своя" аллея.

Лопасти красиво отлетают у вертолетов, далеко и ращздельно! Думал вся система будет отлатать например вверх. Своеобразная мясорубка крутящаяся в воздухе. Красиво, эффективно, но не дай Бог!

История эта случилась с неким капитаном Б., в бытность мою службы офицером-двухгодичником в ВВС СА. Специфика нашей службы вынуждала нас периодически менять, сдавать, получать личное табельное оружие на оружейных складах, находящихся в дальнем конце огромного военного аэродрома. Вот, значит, как-то раз этот капитан Б.отправляется на склады. Поскольку пешком пилить было далековато, он выпрашивает у какого-то дежурного прапорщика велосипед. Путь пролегает через взлетно-посадочную полосу, а нужно заметить, что базировавшиеся на этом аэродроме истребители-бомбардировщики СУ-21 обладали забавным свойством практически бесшумной посадки. И вот, пересекая на велосипеде взлетно-посадочную полосу, наш капитан совершенно случайно замечает в 100 метрах от себя заходящий на посадку самолет. Нужно также отметить, что истребители-бомбардировщики, в отличии от автомобиля не снабжены сигналом, и летчик уже давно, используя выразительные средства могучего русского языка, ведет диалог с командным пунктом. Капитан изо всех сил жмет на педали, штанина попадает в велосипедную цепь, и он падает. На карачках, волоча за собой велосипед, он пытается добраться до края взлетно-посадочной полосы, это ему почти удается, и в этот момент непонятно каким образом вывалившийся из кобуры пистолет цепляется курком за какой-то крючок велосипеда и выстреливает. Пуля попадает в колесо самолета. СУ-21, коснувшись полосы, начинает "козлить". Молодой неопытный пилот в панике решает катапультироваться, нажимает на кнопку, но катапульта не срабатывает. Самолет сносит с полосы на газон, но какими-то невероятными усилиями летчику удается справиться с управлением. Он выскакивает из остановившегося самолета и собирается подбежать к притаившемуся на краю взлетно-посадочной полосы капитану и задушить его. В этот момент срабатывает заевшая катапульта. Сидение пилота отлетает на полкилометра, попадает во двор частного дома и убивает корову. Благодаря тому, что в наших доблестных вооруженных силах не очень любят афишировать подобные истории, наш герой отделался всего лишь фонарем под глазом, десятью сутками ареста, денежным начетом за корову и мокрыми штанами.
http://smeshok.com/main/humor/stories/army/index-00002.shtml

А еще у нас был случай, когда на старте ракеты-носителя сработала система аварийного спасения космонавтов. Все живы-здоровы остались. У американцев тоже было, но без экипажа. более подробную инфу некогда искать - в гугле есть

Это сообщение отредактировал ZmeyUA - 7.08.2016 - 18:05

летчика опосля катапультирования списывают с летной работы ?

Летчики- МУЖИКИ с титановыми бубенчиками!!!!!!!

Скажу более. 90% выстрельнувшихся летчиков, уже больше не будут летать. Ибо мед. комиссия после этого, даже тех, кто удачно все перенес НЕ пропускает к полетам.

После любого катапультирования - ВЛК с пристрастием (Врачебно - летная комиссия) в специализированном авиационном госпитале. Без поблажек.

После второго катапультирования - однозначно с борта, возможно у авиамедиков негласная договоренность по этому поводу, иногда, правда редко списывают на что-нибудь не пилотажное (транспортная авиация), но это единицы

Такого самолета не существует, есть Су-20, есть Су-22 - оба экспортный вариант Су-17, в СССР на вооружении не состояли.

Может быть любым типом, встречный ветер, глиссада повыше - обороты пониже

Катапульта вводится в действие не кнопкой, сейчас - держками между ног, ранее - рычагом в подлокотнике, шторкой заголовника, но никак не кнопкой.

Максимум метров на 50, а с неподвижного самолета на него и падает (как правило)

И, как правило, новому человеку на аэродроме буквально вбивают в голову правила передвижения по аэродрому. А в процессе полетов у полосы стоит оцепление, в задачу которого и входит гонять от полосы всяких заблудших, если прогнать не может - обязан пустить красную ракету, для летчика красная ракета - однозначный запрет посадки.

Вся история - бред.

Позвольте не согласится.
Кркесло К-36дм безопасно срабатывает на Н=0 при V>75 км/ч.
Какое Вы знаете кресло "посовременнее"?

Большое спасибо! Очень интересный фильм!

сильно

ytro2225

Кресло, устанавливаемое на Як-38 (впоследствии на Як-141) - модификация К-36 (какая - название слышал, не запомнил), вот оно класса "0-0".

Як-38 состоял на вооружении до 2004 г.
Як-141 не вышел за рамки испытаний.

Ну и К-36дм не стоит на месте, есть модификации и поновее - например К-36Д-3,5 (К-36Д-3,5М)

Основные технические характеристики:

Катапультное кресло обеспечивает спасение члена экипажа в диапазонах скоростей Vi (от 0 до 1300) км/ч, чисел М до 2,5 и высот полета самолета (от 0 до 20000) м, включая взлет, послепосадочный пробег, режим «Н=0, V=0» и применяется с комплектом защитного снаряжения и кислородного оборудования типа ККО-15.

Установочная масса кресла не более 103 кг (с НАЗом)

Взято с оф. сайта НПО "ЗВЕЗДА" http://www.zvezda-npp.ru/ru/node/119



Это сообщение отредактировал Бокин - 8.08.2016 - 11:28

К-36ДМ позволяет благополучно покинуть леталку не только при горизонтальном полете. Видел видео катапультирования из перевернутой машины - кресло выкинуло вниз к земле, потом двигатель его развернул и утащил вбок от самолета и вверх. Высота была не больше сотни метров.
Насколько знаю, блок управления непрерывно анализирует параметры полета и при катапультировании выдает максимально безопасную траекторию.