Когда нету ума! Или как раздолбали новенький Airbus 340-600

Хотел написать, чот нетолерантное, но ТС сам добавил про верблюдов.

как говориться:
-приуныл,

В связи с этим вспомнился старый добрый анекдот:
"Летят в самолете американец, француз, араб и еврей. Самолет загорается, а парашютов всего три.
Американец говорит: «Моя страна самая демократичная в мире, я обязан спастись!» Хватает один и вываливается.
Араб говорит: «Мой народ самый умный!» Быстро хватает другой и вываливается.
Еврей протягивает парашют французу. Тот восхищается, мол, ты отдаешь мне последний парашют, жертвуешь собой и т. п…
«Да нет», – говорит еврей, – «Просто самый умный со спальным мешком прыгнул…»©

пруф богатый.

Это НЕ пилоты были! Это были люди(???), которые проверяли самолет ПЕРЕД пилотами.

А пилоты могли бы быть и дураки, этот самолет сам бы взлетел, сам прилетел и сам сел, там куда прилетел.

п.с. никого из летного состава обидеть не хотел. )))

Да? А я слышал, что пилоты Etihad - вполне себе профессионалы. Слабовато верится в правдивость истории, если честно.

Та на бочку с порохом их посадить, пущай полетают.
Как в том топике с салютом http://www.yaplakal.com/forum3/topic1409563.html

С техникой у них всегда не ладилось.

Это сообщение отредактировал Nikolaych - 7.07.2016 - 00:58

Звучит, конечно, по-идиотски, но в вики это есть:

15 November 2007 – an A340-600 was damaged beyond rераir during ground testing at Airbus' facilities at Toulouse Blagnac International Airport. During a pre-delivery engine test, multiple safety checks had been disabled,[122] leading to the non-chocked aircraft accelerating to 31 knots (57 km/h) and colliding with a concrete blast deflection wall. The right wing, tail, and left engines made contact with the ground or wall, leaving the forward section elevated several meters and the cockpit broken off; nine people on board were injured, four of them seriously.[122][123] The aircraft was written off and was later used at Virgin Atlantic's cabin crew training facility in Crawley.[124] It was due to be delivered to Etihad Airways.

После вчерашнего возрождения этой темы мне стало любопытно и я полез читать отчет BEA (французского бюро расследования авиационных происшествий). Вот некоторые подробности. В правом кресле сидел заводской техник-испытатель, который, собственно, и проводил газовку. В левом кресле сидел техник-представитель заказчика, исполнявший роль наблюдателя. Оба техника имели допуск к проведению газовки на А340. Сзади в качестве наблюдателя сидел заводской летчик-испытатель, имевший пилотские допуски на A320 и ATR42, но незнакомый с А340 и наблюдавший за приемо-сдаточными испытаниями А340 впервые. Заправка топливом составляла 40 т (вместо обычных для газовки 80). Колодки под колеса поставлены не были.
15:59:03 UTC: все четыре двигателя выведены на режим больше максимального, но меньше взлетного (стояночная тормозная система рассчитана на удержание самолета при одном двигателе на взлетном режиме и остальных на режиме малого газа; при этом тяга составляет примерно 1/3 от фактически достигнутой).
16:02:07: самолет начинает двигаться.
16:02:08: техник-наблюдатель в левом кресле замечает это, о чем и говорит технику в правом.
16:02:11: техник в правом кресле нажимает на педали.
16:02:13: самолет движется со скоростью 4 узла. техник осознает, что при включенном стояночном тормозе рабочая тормозная система блокирована, и отпускает стояночный тормоз, а также начинает поворачивать носовую стойку вправо. двигатели по прежнему на том же режиме!
16:02:15: носовая стойка повернута вправо на 75°, направление движения начинает изменяться.
16:02:20: сидящий сзади пилот сдергивает РУДы на малый газ.
16:02:20,5: движение самолета начинает замедляться (максимальная скорость - 31 узел).
16:02:23: запись голосового регистратора обрывается.
двигатель №1 был сильно поврежден, двигатель №2 оторвало. двигатели №3 и №4 остались работать, не реагируя ни на какие манипуляции с органами управления, включая пожарные краны (уж не знаю, что там от этих органов осталось).
18:48: двигатель №4 выключили, затушив его струей пены. к двигателю №3 было не подобраться из-за близости стены.
01:25: двигатель №3 выключился из-за выработки топлива.

via

Это сообщение отредактировал TempUser2000 - 7.07.2016 - 01:04

Ой да ладно вам!! Ашотику в Люберцах в ангар загнать и через недельку будет как новенький!!!

Автор не проверив инфу скорей выложил на ЯП.
История чуть другая, как уже выше озвучили, техники не установили обычные колодки под шасси и начали гон двигателей. Пилоты не пострадали так, как их в кабине не было, были только техники, все в тяжелейшем состоянии.

настолько наигранный псто, что основная версия крушения выглядит как минимум крайне комично. Даже через чур. Нужны подробности. Выводы поспешны ИМХО.

март 2012 года

древнейший баян

Это сообщение отредактировал HeresDeorum - 7.07.2016 - 01:44

хорошая попытка но нет

первая фото это 340-600
а на последних разбился а340-300

для наглядности сравните расположение иллюминаторов и двери в начале самолета

Наигранный-не наигранный, но самолет разбили.

Нашальнике! Зашем ругаишься?
Я рычак павирнуль, кнопка нажаль, пешельме-мехельме-шайтанама!
Фсьо, нуту самалетанама...
Самаубилсама самалетанама!

Шедеврально! Этим я считаю все сказано!

Как рассказывал друг и однокашник отца служивший в свое время военным советником у арабов - разница между арабами и европейцами колоссальна: в критической ситуации европеец будет делать все, что бы хотя бы попытаться исправить ситуацию, а араб скажет "иншаллах" (Если Аллах пожелает) и будет сидеть и ждать чем ситуация закончится, не предпринимая никаких действий

Зато другие арабы метко попадают самолётами в узкие башни (ВТЦ) на скорости.

Учились бы на примерах своих Героев !

ТС, пизда тебе пришла

Кому и ишак, BMW

За годы эксплуатации было потеряно 5 машин типа А340, ни один человек при этом не погиб (вики) Кстати - саммый длительный полет БЕЗ ДВИГАТЕЛЕЙ тоже принадлежит А-340. Так что зачетный пепелац

Бредятина.
Proximiti sensor -электромагнитный датчик наподобии геркона, замыкающий контакты при приближении к нему т.н. target, металлической пластинки. Используется в качестве концевых выключателей в системах сигнализации положения шасси, обжатия шасси, сигнализации закрытия дверей, сигнализации положения триммеров и т.д.
Не распознаёт на борту самолёта никакие препятствия мешающие взлёту ни одна система, только пилот.

А событие это уже давнее, несколько лет, как минимум

Это сообщение отредактировал goriak - 7.07.2016 - 05:05

Даже я в шоке!