Иллюстрированный каталог на 1892 год.

Это да. И журнал явно не для простых людей)

Вот машину времени)))

зачем там дифференциал?

Добыть бы такой (в любом состоянии) - шикарнейший предмет для реставрации.

ув. лингвисты, а кто нибудь сможет просветить, в каких случаях пишется "И", а в каких "I"?
вот тут например абсолютно идентичный случай, но сцуко пишут по разному?

матеРIал, но фабРИка

В поворотах возникает разность в скорости вращения колес. Внешнее едет по большему радиусу. Полагаю, что в то время катались в основном по паркам, где полно поворотов. Без диффа в повороте происходит торможение. Хотя, таки да, можно было сделать полуоси и привод на одно колесо без диффа.

Сидушки у всех хорошие, на пружинах! Где бы сейчас такие найти?

Велосипед это сила,особенно когда с переключением скоростей и на природе )))

Зачётно и раритетно! Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень....

Brooks

Это не тисочки, это разводные ключи раньше такие были

Добавлено в 12:10

Дорогонах!
Хотя и очень хочется )

Офигительно!

Вот это красота. Картинки бы без значка...

ZloyDead42

Ну смотри. 250 рублей. В 1 рубле (он обеспечен золотом, стандарты-с) получается примерно 0,774 грамма золота. Умножаем на 250. Получаем 193,5 грамма золота. Курс ЦБ РФ по золоту - 2338,68 руб. за грамм. Умножаем граммы на курс, получаем 452534 рубля. В общем, цена недорогой иномарки. Для сравнения, казак, являясь на службу должен был иметь при себе коня, седло, обмундирование, шашку и прочее по мелочи. Седло (казацкое) стоило рублей 75 (дороже коня). Конь рублей 40-50, если обычный, но и не кляча какая-нибудь. Остальное набегало еще рублей на 40. В итоге казаку вставало в сумму около 150 рублей. Поэтому готовились заранее, нанимались батрачить, чтобы к войсковому призыву иметь полный комплект. Представьте, как било по карману выставить 3-5 сыновей в полной готовности к службе.

З.Ы. Раньше как-то не зацикливался, знал, что велики дорогие были, но сейчас понимаю реальный уровень благосостояния семьи маминой прабабушки, если она рассказывала маме, что после революции у них отобрали маслобойку и велосипед.
З.З.Ы. Тсу, однозначно, зелёнки. Люблю такие темы. Особенно нравится читать подлинники газет дореволюционного периода. Реально прусь от них, хожу вокруг как кот рядом с миской сметаны

Это сообщение отредактировал Bydloman - 17.11.2015 - 14:54

Перед гласными "I", перед согласными "И".

Вы невнимательны сударь. Правила видны в вашей же картинке. I пишется перед гласной матерiАлъ, а И пишется перед согласной "фабриКа". :)

Тяжёлый тот дифф... Я брал обычные колёса с торпедо-втулками и через вал просто крутил эти втулки. Всё работало нормально. В Сокольниках есть некая фирмочка, которая из обычных 20" 24" делает 3х колёсники. Пробовал на таком прокатиться - разницы не ощутил, разве что всего одна цепь на дифф идёт, а у меня получалось одна на вал, а вал через 2 цепи уже колёса крутит. Обгонные процессы выполнялись за счёт самих втулок. По сути просто взял с 2х великов Кама задние колёса.

Старые педали на резинках были шикарные! :) Цена копеечная, но зато сам корпус крепкий - много раз падал, сносил - всё ничтяк! Жалко на новый вел такие не поставить :( А что-то подобное из импорта я не нашёл...

Сидухи такие до сих пор даже в Англии производятся. По конструкции считалось что на 3х пружинах сёдлы - ждя девочек. Т.е. спереди пружина и сзади две. Потом пошли по пути упрощения для мальчиков.

Механизм натяжения патентованный - там даже в каталоге это написано. Применяли либо согласовывая, либо в нарушении патентов. Но на самом деле, это не для натяжения цепи, а чтобы ось не ползла вперёд по дропауту, т.е. натягивается всё как и везде, но потом фиксируется вот этой вот деталькой. Почему упразнили? Сами гайки сделали такие, что не съезжают, поэтому надобность и отпала. А потом так вообще появились натяжители цепи. Я не помню, чтобы у меня сбивалась когда-либо настройка цепи, даже вот сейчас, когда во мне 150 кг.

А по геометрии... Ну да, забавные и очень даже. То что короткобазные - ну это обусловлено дорогами тех лет, на которых требовалась активная рулёжка. Опять же, максимально вертикальная посадка и смещение тела на заднее колесо и очень много средств аммортизации: подседельные штыри изогнуты, подседельные трубы согнуты. Модели Н и М, так вообще без подседельной трубы - рама просто ромбом.

Для себя отметил огромные рулевые стаканы и тормоз переднего колеса прямо по резине. В некоторых моделях так вообще просматриваются рулевые стаканы с креплением вилки, как на мотоциклах... Так же имеют место быть 30", и даже 32" колёса. Эдак лет 10 назад с 28" все перелезли на 26", но потихоньку идёт возврат на 28", 29". Сами колёса достаточно тонкие... 1" или 1,25" - такие нынче только на спортивных всяких, шоссейниках. Сейчас жеж на дорожниках 1,5"...1,75", а бывает и больше. При этом дороги типо сейчас лучше. А ещё отметил то, что вес некоторых экземпляров вполне себе достойный! Например вот гоночный 30 фунтов ну или 13,6 кг. Да, по современным меркам это много, но нынче далеко не каждый вел весит столько.

Вот почти все в едином порыве верещат: дорогие велосипеды представлены в каталоге. Конечно дорогие: растаможка - раз, велики то все забугорные, прибыль поиметь (да ещё немаленькую на этих чудаках-велолюбителях) - два. Полюбас себестоимость великов раза в 4 меньше. Я так думаю.

Почта России доставила-таки каталог, который прадед заказывал? :)

А как же "мiр" и "мир"?

Говорят в 1892м курс был 1.3 рубля 250/1,3 = 192,3... бакса... нынешний курс... ну пусть 65 за $... итого 12 500...

А дифференциалы сейчас делает кто-то?

Эти велики так дороги потому что еще в новинку плюс они и произведены за рубежом.. К 1910 году средняя стоимость велосипеда производства Российской фабрики будет равна примерно 80 рублей. Будут и дешевые и дорогие велосипеды. Все как и сейчас. Есть за 15 тр а есть и за 120тр .

Была такая поговорка ранее: ""Ять" да "Ижица" - кнут к телу движется". Это к тому, что пороли двоечников тогда.