Дураки и железные дороги

Я вот хуй знает, а чел по-факту прав.
Вместо того что бы исправить косяк и сделать что бы можно было выйти по билету на станции раньше, сделали его посмешищем.
Ну хуле поделаешь с этим "блогером", если он такой принципиальный.
Тут больше возмутила реакция РЖД.

Дабы в меня не тыкали шпалами, приведу пример.
Чел сажается в электричку, которая не идёт до станции назначения. Возьмём, к примеру, Питер. Электричка "Новгород - Обухово". Челу удобней выйти и сесть на метро, чем ждать следующий поезд и ехать до Московского вокзала.

Пример 2: Чел едет на последней электричке и купил билет до города. На метро не успевает. Есть ближайшая к городу станция, где есть метро. Почему он не может выйти на ней через турникет по билету?

И ещё, если система автоматизирована, то почему в ней задействованны охранники и контролёры?

Как программист, могу предположить:

допустим, ветка состоит из станций А-Б-В-Г-Д-Е

в билете кодируется станция отправления и станция назначения - в принципе, для посадки/выхода этого достаточно
соответственно, выходные турникеты на станции считывают код назначения, и только - если он совпадает, открываются, иначе - вигвам
т.е. А выпускает только по коду "А", Г - по "Г" - думаю, это понятно

теперь, почему "нельзя выйти раньше" - потому что на порядок усложняется логика:

к примеру, турникету на станции Г надо знать:
1) откуда едет пассажир (из А или из Е?)
2) куда едет пассажир (в В и Д?)
3) какие станции есть в обоих направлениях

и только ПРИ НАЛИЧИИ этих данных турникет может вычислить, действительно ли пассажир на Г ВСТАЛ раньше (билет Б-Д или Е-В)) или же он ПРОЕХАЛ лишнее (А-В или Е-Д)

и если пункты 1-2 реализовать просто, в общем-то, то вот 3й пункт - это постоянный геморрой с обновлением баз данных по всем турникетам, случись добавить новую станцию или убрать ее

в общем... дешевле контролера держать